муҳаррики Toyota 3S-FSE
Мундариҷа
Муҳаррики Toyota 3S-FSE дар замони бароварданаш яке аз технологҳои пешрафта буд. Ин аввалин агрегатест, ки дар он корпоратсияи Ҷопон сӯзишвории мустақими D4-ро санҷидааст ва дар сохтмони муҳаррикҳои автомобилӣ як самти нав ба вуҷуд овард. Аммо истеҳсолот шамшери дудама шуд, аз ин рӯ FSE аз соҳибон ҳазорон баррасиҳои манфӣ ва ҳатто хашмгин гирифт.
Барои бисёре аз ронандагон, кӯшиши худатон ин корро кардан каме ҳайратовар аст. Ҳатто хориҷ кардани табақ барои иваз кардани равған дар муҳаррик аз сабаби пайвасткунакҳои махсус хеле душвор аст. Мотор дар соли 1997 истеҳсол карда шуд. Ин вақтест, ки Toyota ба таври фаъолона санъати автомобилсозиро ба тиҷорати хуб табдил дод.
Хусусиятҳои асосии техникии муҳаррики 3S-FSE
Мотор дар асоси 3S-FE, як воҳиди соддатар ва соддатар таҳия шудааст. Аммо шумораи тағирот дар версияи нав хеле зиёд шуд. Ҷопониҳо бо фаҳмиши худ дар бораи истеҳсолот дурахшиданд ва тақрибан ҳама чизеро, ки метавон дар рушди нав замонавӣ номид, насб кард. Бо вуҷуди ин, дар хусусиятҳо шумо метавонед камбудиҳои муайянро пайдо кунед.
Инҳоянд параметрҳои асосии муҳаррик:
| Ҳаҷми корӣ | 2.0 л |
| Қувваи муҳаррик | 145 а.х. дар 6000 чархзанӣ |
| Микроскоп | 171-198 Н*м дар 4400 чархзанӣ |
| Блокоти силиндрӣ | оҳан |
| Сари блок | алюминий |
| Шумораи баллонҳо | 4 |
| Шумораи клапанҳо | 16 |
| Диаметри силиндр | 86 мм |
| Зарбаи поршен | 86 мм |
| Тазриқи сӯзишворӣ | фаврӣ D4 |
| Намуди сӯзишворӣ | бензин 95 |
| Сарфи сӯзишворӣ: | |
| - давраи шаҳрӣ | 10 л / 100 км |
| - сикли наздишаҳрӣ | 6.5 л / 100 км |
| Диски системаи вақт | банд |
Аз як тараф, ин звено пайдоиши аъло ва зоти бомуваффакият дорад. Аммо он ба эътимоднокии кор пас аз 250 000 км кафолат намедиҳад. Ин як манбаи хеле хурд барои муҳаррикҳои ин категория ва ҳатто истеҳсоли Toyota мебошад. Маҳз дар ҳамин лаҳза мушкилот сар мешавад.
Аммо таъмири асосиро ба чо овардан мумкин аст, блоки чуян якдафъаина нест. Ва барои ин соли истехсолот ин факт аллакай хиссиёти гуворо ба амал меоварад.
Онҳо ин муҳаррикро дар Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001) насб карданд.
Афзалиятҳои муҳаррики 3S-FSE - афзалиятҳо чист?
Камари вақт дар 1-90 ҳазор километр як маротиба иваз карда мешавад. Ин версияи стандартӣ аст, дар ин ҷо як камарбанди амалӣ ва оддӣ мавҷуд аст, ҳеҷ мушкилие барои занҷир вуҷуд надорад. Тамғакоғазҳо мувофиқи дастур муқаррар карда мешаванд, ба шумо ҳеҷ чиз ихтироъ кардан лозим нест. Растани оташгиранда аз донори FE гирифта шудааст, он оддӣ аст ва муддати тӯлонӣ бе мушкилот кор мекунад.
Ин блоки энергетикӣ дар ихтиёри худ якчанд системаҳои муҳим дорад:
- генератори хуб ва умуман, замимаҳои хубе, ки дар кор мушкилот ба вуҷуд намеоранд;
- системаи вақти корношоям - кофтукови ғалтаки шиддат кифоя аст, то мӯҳлати камарро боз ҳам бештар дароз кунад;
- конструк-цияи оддй — дар станция онхо двигательро дастй санчида метавонанд ва ё кодхои хатохоро аз системаи диагностикаи компютерй хонанд;
- гурӯҳи боэътимоди поршенҳо, ки бо набудани мушкилот ҳатто дар зери бори вазнин маълум аст;
- Хусусиятҳои батареяи хуб интихобшуда, риояи тавсияҳои заводи истеҳсолкунанда кофӣ аст.
Яъне моторро бо назардошти бартариҳои он пастсифат ва беэътимод номидан мумкин нест. Ҳангоми кор, ронандагон инчунин сарфи ками сӯзишвориро қайд мекунанд, агар шумо ба триггер аз ҳад зиёд фишор наоваред. Ҷойгиршавии узелҳои асосии хизматрасонӣ низ хурсандист. Ба онҳо расидан хеле осон аст, ки ин хароҷот ва мӯҳлати хидматро дар вақти нигоҳдории мунтазам коҳиш медиҳад. Аммо дар гараж худатон таъмир кардан осон нест.
Камбудиҳо ва нуқсонҳои FSE - мушкилоти асосӣ
Силсилаи 3S бо набудани мушкилоти ҷиддии кӯдакӣ маълум аст, аммо модели FSE аз бародарони худ дар ташвиш буд. Мушкилот дар он аст, ки мутахассисони Тойота тасмим гирифтанд, ки дар ин нерӯгоҳ тамоми тарҳҳоеро, ки дар он вақт барои самаранокӣ ва муҳити зист мувофиқ буданд, насб кунанд. Дар натича як катор проблемахое ба миён меоянд, ки хангоми истифодабарии двигатель бо хеч рох хал кардан мумкин нест. Инҳоянд чанде аз мушкилоти маъмул:
- Системаи сӯзишворӣ, инчунин шамъҳо, ба нигоҳубини доимӣ ниёз доранд, соплоҳоро қариб ҳамеша тоза кардан лозим аст.
- Клапани EGR як навоварии даҳшатбор аст, он ҳама вақт баста мешавад. Беҳтарин роҳи ҳалли он нест кардани EGR ва хориҷ кардани он аз системаи ихроҷ мебошад.
- Гардиши шинокунанда. Ин ногузир бо муҳаррикҳо рӯй медиҳад, зеро коллекторҳои қабули тағирёбанда чандирии худро дар ягон лаҳза гум мекунанд.
- Ҳама сенсорҳо ва қисмҳои электронӣ аз кор мебароянд. Дар воҳидҳои синну сол, мушкилоти қисми электрикӣ хеле калон аст.
- Мотор хунук ё гарм оғоз намекунад. Лозим аст, ки рельси сузишвориро ба навъҳо ҷудо кунед, инжекторҳоро тоза кунед, USR, шамъҳоро бинед.
- Насос аз кор баромадааст. Насосро дар баробари қисмҳои системаи вақтсозӣ иваз кардан лозим аст, ки таъмири он хеле гарон аст.
Агар шумо хоҳед, ки бидонед, ки клапанҳои 3S-FSE хам шудаанд, беҳтараш онро дар амал тафтиш накунед. Мотор ҳангоми шикастани вақт на танҳо клапанҳоро хам мекунад, балки тамоми сари силиндр пас аз чунин ҳодиса таъмир карда мешавад. Ва арзиши чунин барқарорсозӣ хеле баланд хоҳад буд. Аксар вакт дар сармо чунин ходисахо руй медиханд, ки двигатель оташгирандаро намегирад. Иваз кардани шамъҳои сӯзишворӣ метавонад мушкилотро ҳал кунад, аммо он инчунин бамаврид аст, ки чарх ва дигар қисмҳои оташгирандаи барқро тафтиш кунед.
3S-FSE Таъмир ва Таъмир
Ҳангоми таъмир мураккабии системаҳои экологиро ба назар гирифтан лозим аст. Дар аксари мавридҳо, ғайрифаъол кардан ва хориҷ кардани онҳо назар ба таъмир ва тоза кардани онҳо арзонтар аст. Маҷмӯи мӯҳрҳо, аз қабили газакҳои блоки силиндрӣ, пеш аз сармоя ба маблағи харидан лозим аст. Ба гаронтарин қарорҳои аслӣ бартарӣ диҳед.
Корро ба мутахассисон бовар кардан беҳтар аст. Масалан, моменти нодурусти мустаҳкамкунии сари силиндр ба вайрон шудани системаи клапан оварда мерасонад, ба зуд шикастани гурӯҳи поршенҳо ва фарсудашавии зиёд мусоидат мекунад.
Ба кори хамаи датчикхо, диккати махсус ба датчики экскаватор, автоматика дар радиатор ва тамоми системаи хунуккунй назорат кунед. Танзими дурусти дроссел низ метавонад душвор бошад.
Ин моторро чӣ тавр танзим кардан мумкин аст?
Баланд бардоштани иқтидори модели 3S-FSE маънои иқтисодӣ ё амалӣ надорад. Системаҳои мураккаби заводӣ, ба монанди велосипедронии rpm, кор намекунанд. Электроникаи саҳҳомӣ аз ӯҳдаи вазифаҳо баромада наметавонад, блок ва сари силиндр низ бояд такмил дода шавад. Аз ин рӯ, насб кардани компрессор оқилона нест.
Инчунин, дар бораи танзими чип фикр накунед. Мотор кухна аст, афзоиши иктидори он бо таъмири асосй ба охир мерасад. Бисёре аз соҳибон шикоят мекунанд, ки пас аз танзими чипҳо, муҳаррик садо медиҳад, клиренси заводӣ тағйир меёбад ва фарсудашавии қисмҳои металлӣ зиёд мешавад.
Варианти оқилонаи танзим як своп баналӣ дар 3S-GT ё варианти шабеҳ аст. Бо ёрии тағйироти мураккаб, шумо метавонед то 350-400 қувваи аспро бе талафоти назарраси захираҳо ба даст оред.
Хулоса дар бораи станцияи электрикии 3S-FSE
Ин агрегат пур аз сюрпризҳо, аз ҷумла лаҳзаҳои гуворо нест. Барои хамин хам онро аз хар чихат идеал ва оптималй номидан мумкин нест. Мотор аз ҷиҳати назариявӣ содда аст, аммо бисёр иловаҳои экологӣ, ба монанди EGR, дар кори агрегат натиҷаҳои бениҳоят бад доданд.
Соҳиб метавонад аз истеъмоли сӯзишворӣ қаноатманд бошад, аммо он аз тарзи рондан, вазни мошин, синну сол ва фарсудашавӣ низ вобаста аст.
Аллакай пеш аз пойтахт, муҳаррик ба хӯрдани равған оғоз мекунад, 50% бештар сӯзишворӣ истеъмол мекунад ва ба соҳиби садо нишон медиҳад, ки ҳоло вақти омодагӣ ба таъмир аст. Дуруст аст, ки бисёриҳо иваз карданро ба муҳаррики шартномавии японӣ нисбат ба таъмир афзалтар медонанд ва ин аксар вақт аз сармоя арзонтар аст.
