муҳаррики Toyota M20A-FKS
Пайдо шудани хар як серияи доимии агрегатхои нави энергетики бо такмил додани пешгузаштагони онхо алокаманд аст. Муҳаррики M20A-FKS ҳамчун ҳалли алтернативӣ ба моделҳои қаблан истеҳсолшудаи силсилаи AR сохта шудааст.
Шарҳи
ICE M20A-FKS маҳсули рушди эволютсионии силсилаи нави муҳаррикҳои бензин мебошад. Хусусиятҳои тарроҳӣ як қатор қарорҳои инноватсиониро дар бар мегиранд, ки эътимоднокӣ ва самаранокии энергияро беҳтар мекунанд.
Муҳаррикро муҳаррикҳои японии Toyota Corporation соли 2018 сохтаанд. Дар мошинҳо насб карда шудааст:
Ин муҳаррики 2,0 литрии 4-силиндраи бензини табиист. Он дорои таносуби баланди фишурда ва системаи сӯзишвории дугона мебошад.
Самаранокии қабул тавассути тағир додани кунҷи байни клапанҳои воридотӣ ва ихроҷӣ ва системаи D-4S таъмин карда мешавад, ки дар баробари баланд бардоштани самаранокӣ партовҳои моддаҳои зарароварро ба атмосфера коҳиш медиҳад. Самаранокии умумии гармии муҳаррик ба 40% мерасад.
Блоки цилиндр аз хӯлаи алюминий сохта шудааст. Сарпӯши силиндр низ алюминий аст, аммо бар хилофи пешгузаштагони худ, он дорои курсиҳои клапанҳои лазерӣ мебошад.
Хусусияти дигари барҷастаи CPG мавҷудияти чодари лазерӣ дар домани поршен мебошад.
Камарбанди вақт ду вал аст. Барои осон кардани нигоҳдории он дар вақти истифода компенсаторҳои гидравликӣ ба тарҳ ворид карда шуданд. Додани сӯзишворӣ бо ду роҳ сурат мегирад - ба бандарҳои қабул ва ба баллонҳо (системаи D-4S).
Муҳаррики Toyota M20A-FKS бо GRF (филтри зарраҳо) муҷаҳҳаз шудааст, ки партоби моддаҳои зарраҳои зарароварро аз сӯзиши сӯзишворӣ ба таври назаррас коҳиш медиҳад.
Системам хунуккунй андаке тагьир дода шуд — насоси мукаррарй бо насоси электрики иваз карда шуд. Кори термостат ба воситаи назорати электронй (аз компютер) сурат мегирад.
Дар системаи молиданй насоси равгани ивазшаванда насб карда шудааст.
Барои паст кардани ларзиши двигатель дар вакти кор механизми мувозинати дарунсохт истифода мешавад.
Хусусиятҳои техникӣ
| Оилаи муҳаррикҳо | Муҳаррики қувваи динамикӣ |
|---|---|
| Ҳаҷм, см³ | 1986 |
| Ҳокимият, hp | 174 |
| Моменти, Нм | 207 |
| Дараҷаи фишор | 13 |
| Блокоти силиндрӣ | алюминий |
| Сарвари силиндр | алюминий |
| Шумораи баллонҳо | 4 |
| Диаметри силиндр, мм | 80,5 |
| Зарбаи поршен, мм | 97,6 |
| Вентилҳо дар як силиндр | 4 (DOHC) |
| Драйвери вақт | circuit |
| Танзимгари вақти клапан | Дучанд VVT-iE |
| Мавҷудияти лифтҳои гидравликӣ | + |
| Системаи таъминоти сӯзишворӣ | Системаи электронии D-4S (тазриқи омехта). |
| НБО | Бензин АИ 95 |
| Turbocharging | нест |
| Равғани истифодашуда дар системаи молиданӣ | Ов-30 (4,2 л.) |
| Партоби CO₂, г/км | 142-158 |
| Сатҳи заҳролудшавӣ | Euro 5 |
| Сарчашма, км | 220000 |
Эътимоднокӣ, заифиҳо ва нигоҳдорӣ
Блоки энергетикии M20A-FKS муддати кӯтоҳе дар бозор буд, аз ин рӯ дар бораи эътимоднокии он ҳанӯз маълумоте нест. Тағйироти зиёде дар тарҳ эҳтимолан содда шудани амалиётро нишон медиҳанд. Гарчанде, ки дар ин ҷо шумо метавонед параллелро кашед - кор кардан осонтар аст, ҳамон қадар боэътимодтар аст. Аммо ин параллел эҳтимолан муваққатӣ аст. Масалан, бе тафсилот, асоснок кардани чунин ходиса ба монанди сӯзишворӣ осон нест. Микдори дақиқ, баланд бардоштани самаранокӣ, беҳтар кардани экологияи партови маҳсулоти сӯзишворӣ боиси кам шудани вақти бухоршавии бензин то ворид шудан ба баллон гардид. Дар натиҷа - муҳаррики пурқувваттар, сарфакоронатар дар кор шуд, аммо дар айни замон, оғоз дар ҳарорати паст ба таври назаррас бадтар шуд.
Дар омади гап, оғози душвор дар ҳарорати паст яке аз нуқтаҳои заифии муҳаррикҳои муосири Ҷопон аст. Дар асоси таҷриба, асос вуҷуд дорад, ки боварӣ ҳосил кунем, ки системаи тақсимоти марҳилаи VVT-i низ гиреҳи боэътимоди кофӣ нест. Инро як қатор ҳолатҳо тасдиқ мекунанд, ки пас аз давидан ба масофаи 200 ҳазор км, зарбаҳои гуногун ба амал меоянд, дар коллекторҳои қабулкунанда дуд пайдо мешавад.
Одатан, пайванди заиф дар муҳаррикҳои дарунсӯзи Ҷопон насоси об буд. Аммо бо назардошти иваз кардани он ба электротехникӣ, барои ислоҳи вазъият умед пайдо шуд.
Тартиби мураккаби системаи таъминоти сузишворй (назорати электронй, инъекцияи омехта) низ метавонад як нуктаи сусти муҳаррик бошад.
Ҳамаи пиндоштҳои дар боло зикршуда то ҳол бо ҳолатҳои мушаххас аз таҷрибаи истифодаи M20A-FKS тасдиқ карда нашудаанд.
Нигоҳдорӣ. Блоки силиндр дилгир шуда, аз нав гилем карда мешавад. Дар моделҳои қаблӣ, чунин кор бомуваффақият анҷом дода шуд. Иваз кардани ҷузъҳо ва қисмҳои боқимонда чандон душвор нест. Ҳамин тариқ, дар ин мотор таъмири асосӣ имконпазир аст.
Трафик
Мотор M20A-FKS-ро бидуни тағир додани қисми механикии он танзим кардан мумкин аст. Барои ин ба шумо лозим аст, ки модули қуттии педалиро аз системаҳои DTE (DTE PEDALBOX) ба схемаи электрикии идоракунии педали газ пайваст кунед. Насбкунии пурқувват як амалиёти оддӣ аст, ки тағир додани системаи таъминоти сӯзишвориро талаб намекунад. Танзимоти ECU низ бетағйир боқӣ мемонад.
Дар айни замон, бояд дар хотир дошт, ки танзими чип қудрати муҳаррикро каме афзоиш медиҳад, танҳо аз 5 то 8%. Албатта, агар барои касе ин рақамҳо асосӣ бошанд, варианти танзим қобили қабул хоҳад буд. Аммо, тибқи баррасиҳо, муҳаррик фоидаи назаррас ба даст намеорад.
Дар бораи дигар навъҳои танзим (атмосферӣ, иваз кардани поршен ва ғайра) маълумот мавҷуд нест.
Toyota муҳаррики насли нав истеҳсол мекунад, ки ба тамоми талаботи истеъмолкунандагон ҷавобгӯ мебошад. Оё тамоми навовариҳои конструктивӣ ва технологӣ, ки ба он ворид карда шудаанд, қобили ҳаётанд ё не, инро вақт нишон хоҳад дод.
