Муҳаррики Volkswagen AUS
Volkswagen (VAG) муҳаррики дигари MPI-ро таҳия кардааст, ки ба қатори воҳидҳои VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA ва CFNB) дохил карда шудааст.
Шарҳи
Муҳандисони концерни автомобилии Volkswagen дар асоси муҳаррики ATN варианти нави блоки энергетикиро, ки AUS ном дорад, офариданд. Мақсади асосии он муҷаҳҳаз кардани мошинҳои концерни оммавӣ мебошад.
Муҳаррик аз соли 2000 то 2005 дар заводи VAG истеҳсол шудааст.
AUS - бензини чор-силиндраи дарунсохташуда 1,6 литр, 105 асп. бо ва моменти 148 Нм.
Дар мошинҳои концерн насб карда шудааст:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Вагонхонаи Бора /1J6/ (2000-2005);
- Голф IV /1J1/ (2000-2005);
- Варианти голф IV /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Толедо II /1M_/ (2000-2004).
Дар двигатели дарунсўз блоки силиндраи оњанинро нигоњ дошт, ки ба туфайли он аз њисоби кам кардани вазн эътимоднокї ва нигоњдорї зиёд шуд.
Поршенҳо сабук буда, барои ҳалқаҳо се чуқурӣ доранд. Ду фишурдани болоӣ, скрепер равғани поёнӣ. Доманҳои поршенӣ бо графит пӯшонида шудаанд, то соишро кам кунанд. Пулҳои поршенӣ дар версияи стандартӣ сохта шудаанд - шинокунанда, дар сарҳадбонҳо бо ҳалқаҳои нигоҳдорӣ насб карда мешаванд.
Вали кранка дар панч подшипник мустахкам карда шудааст. Баръакси 1,4 MPI, чоҳ ва подшипникҳои асосиро аз блок алоҳида иваз кардан мумкин аст.
Сарлавҳаи блок дар AUS 16-вентиля дорад, ки бо ду ченак. Шафтҳо дар кати махсус ҷойгир шудаанд. Клапанҳо бо компенсаторҳои гидравликӣ муҷаҳҳаз шудаанд, ки тозакунии гармии онҳоро ба таври худкор танзим мекунанд.
Драйвери хронометрӣ ду тасма аст. Ин конструкция аз як тараф, имкон дод, ки андозаи сари цилиндр хеле кам карда шавад, аз тарафи дигар, дар эътимоднокии гардонанда роли манфй бозид. Истеҳсолкунанда мӯҳлати истифодаи тасмаҳоро муқаррар накардааст, аммо тавсия медиҳад, ки онҳо дар ҳар 30 ҳазор километри мошин бодиққат тафтиш карда шаванд.
Инжектори системаи таъминоти сӯзишворӣ, сӯзандоруи тақсимшуда. Бензини тавсияшаванда - АИ-98. Баъзе соҳибони мошинҳои сарфакор аз АИ-95 ва ҳатто АИ-92 истифода мебаранд. Натичаи чунин «сарфакорй» баъзан ба харочоти хеле калон табдил меёбад.
Ин ба саволи фаҳмо аст "Чаро шумо поршенро иваз кардед? Шпаидер аз Долгопрудный чунин чавоб дод: «... пораи кисми поршень канда шуд. Ва вай аз он сабаб канда шуд, ки сохиби пештара 92 бензин рехт (ки худаш дар ин бора гуфта буд). Умуман, барои ин муҳаррик барои бензин пул ҷудо кардан лозим нест, он бензини бадро дӯст намедорад".
Системаи молидани навъи омехта. Насоси нафт бо фишанг идора карда мешавад, ки бо ангушти пои кранка идора карда мешавад. Иқтидори система 4,5 литр, тавсифи равғани муҳаррик VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Электрикҳо як кати маъмулии баландшиддати баланд, шамъҳои NGK BKUR6ET10 ва як Siemens Magneti Marelli 4LV ECU иборатанд.
Бо истифодаи дуруст ва нигоҳубини саривақтӣ, AUS худро як воҳиди бе мушкилот исбот кард.
Хусусиятҳои техникӣ
| Истеҳсолкунанда | Концерни автомобилии VAG |
| Соли нашр | 2000 |
| Ҳаҷм, см³ | 1598 |
| Қувва, л. Бо | 105 |
| Индекси қудрат, л. с/1 литр ҳаҷм | 66 |
| Моменти, Нм | 148 |
| Дараҷаи фишор | 11.5 |
| Блокоти силиндрӣ | охан |
| Шумораи баллонҳо | 4 |
| Сарвари силиндр | алюминий |
| Ҳаҷми кори камераи сӯзишворӣ, см³ | 34.74 |
| Тартиби сӯзишворӣ | 1-3-4-2 |
| Диаметри силиндр, мм | 76.5 |
| Зарбаи поршен, мм | 86.9 |
| Драйвери вақт | банд |
| Шумораи клапанҳо барои як силиндр | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | нест |
| Компенсаторҳои гидравликӣ | аст |
| Танзимгари вақти клапан | нест |
| Иқтидори системаи молиданӣ, л | 4.5 |
| Равғани истифодашуда | 5Вт-30 |
| Истеъмоли нафт (ҳисобшуда), л / 1000 км | 0.5 |
| Системаи таъминоти сӯзишворӣ | инжектор, сӯзандоруи бандар |
| НБО | Бензини АИ-98 |
| Стандартҳои экологӣ | Euro 4 |
| захираҳо | 300 |
| Макон: | кундаланг |
| Танзим (потенсиал), л. Бо | 120 * |
*бе талафи ресурс
Эътимоднокӣ, заифиҳо, нигоҳдорӣ
Боварӣ
Эътимоднокии дастгоҳ бешубҳа шубҳа дорад, аммо бояд соҳиби мошин якчанд постулатҳои истеҳсолкунандаро риоя кунад.
Аввалан, шумо бояд сӯзишвории баландсифатро истифода баред. Қувва, устуворӣ, кори муътадил ва масофа аз ин вобаста аст. Сергей3131 аз Санкт-Петербург дар ин бора гуфт: «… бори аввал дар 98-ум зарфи пурро пур кард. Ман сӯзишворӣ додам ва мошинро нашинохтам, ба назар чунин менамояд, ки вай тамоман ба таври дигар ҳаракат карда истодааст ... ва муҳимтар аз ҳама, ҳеҷ гуна пешрафт вуҷуд надорад. Мотор мураттаб ва эластики кор мекунад".
Истеҳсолкунанда захираи агрегатро дар 300 ҳазор километр муайян кардааст. Дар амал ин ракам кариб ду баробар зиёд мешавад. Бо муносибати дуруст, масофаи 450-500 ҳазор километр маҳдуд нест. Коркунони хизмати маишй бо двигательхое вохурданд, ки масофаашон 470 хазор километр буд.
Дар айни замой вазъияти КПГ имкон дод, ки двигатель минбаъд кор карда шавад.
Як ҷузъи муҳими эътимоднокӣ маржаи бехатарӣ мебошад. AUS дар ин бобат хуб ба назар мерасад. Танзими оддии чип (дурахшкунии ECU) ба шумо имкон медиҳад, ки қудратро то 120 асп зиёд кунед. бе ягон таъсир ба мотор.
Маҷбуркунии амиқтар муҳаррикро 200 қувваи асп месозад, аммо дар ин ҳолат, хусусиятҳои техникии он барои беҳтар тағйир намеёбад. Масалан, захираи масофа, стандартҳои экологӣ барои тоза кардани гази ихроҷшуда коҳиш меёбад. Ҷониби моддии чунин танзим ба гирифтани муҳаррики нави пуриқтидортари дарунсӯзӣ баробар хоҳад буд.
Хулоса: AUS як воҳиди боэътимод аст, вақте ки дуруст кор карда мешавад.
Нуқтаҳои заиф
Дар муҳаррики сӯзишвории дохилӣ камбудиҳо каманд, аммо баъзеи онҳо хеле муҳиманд.
Мушкилоти гардонандаи вақт. Дар сурати канда шудани тасма хам шудани клапанхо ногузир аст.
Мутаассифона, на танҳо клапанҳо азоб мекашанд. Дар баробари ин поршенхо ва элементхои сари цилиндр вайрон мешаванд.
Дигар камбудиҳои маъмул ин ташаккули тарқишҳо дар корпуси сӯзишворӣ мебошад. Чунон ки Янлаван аз Рязань менависад: «... дар ин печка, бемориаш тарқишҳои пластикӣ аст. Мувофиқи тақсимот". Варианти беҳтарини таъмир ин иваз кардани чарх бо як нав аст, гарчанде ки кӯшишҳои бомуваффақияти пур кардани тарқишҳо бо эпоксид вуҷуд доранд.
Шикояти зиёде ба СССР ва монтажи дроссель меравад. Истифодаи бензини пастсифат боиси хеле зуд олуда шудан мегардад. Оббозӣ мушкилотро ҳал мекунад, аммо на барои муддати тӯлонӣ (бензин ҳамон тавр мемонад!).
Илова бар басташавӣ, вайроншавии клапанҳо метавонад боиси вайрон шудани кори компютер гардад. Фаъолияти ноустувори агрегатхои номбаршуда боиси ноустувори суръати двигатель мегардад.
Бо масофаи баланд, сӯхтани равғани агрегат метавонад ба амал ояд. Чун қоида, гунаҳкорони ин падида ҳалқаҳо ё мӯҳрҳои бунёдии клапан мебошанд. Дар аксари мавридҳо, иваз кардани онҳо мушкилотро ҳал мекунад.
Баъзе соҳибони мошинҳо ба як мушкилии дигар дучор шуданд - ихроҷи моеъи хунуккунӣ аз термостат ва қубурҳои пластикии системаи хунуккунӣ. Бартараф кардани мушкилот оддӣ аст, аммо дар баъзе мавридҳо аз хидматҳои хидматрасонии мошин истифода бурдан беҳтар аст.
Нигоҳдорӣ
Мисли ҳама муҳаррикҳо MPI AUS дорои нигоҳдории баланд аст. Ба ин сохти оддии двигатели дарунсўз ва блоки цилиндри чуян мусоидат мекунад.
Бисьёр сохибони мошинхо агрегатро худашон таъмир мекунанд. Барои ин ба гайр аз донистани дастгохи мотор, асбобхои махсус, асбобхо ва тачрибаи кори баркароркунй лозим аст. Дар форуми махсусгардонидашуда як вуруди Seal аз Санкт-Петербург дар ин мавзӯъ вуҷуд дорад: «... муҳаррики муқаррарӣ. 105 кувва, 16 клапан. Чолок. Камарбанди вақтро худам иваз кардам. Якҷоя бо ҳалқаҳои поршен".
Дар хариди кисмхои эхтиётй ягон мушкилй нест. Онҳоро дар ҳама гуна мағозаи махсус пайдо кардан мумкин аст. Барои таъмири баландсифат танҳо ҷузъҳо ва қисмҳои аслӣ истифода бурдан лозим аст. Беҳтар аст, ки аналогҳо ё истифодашударо истифода набаред, зеро аввалинҳо на ҳамеша сифати баланд доранд ва охирин захираи боқимонда надоранд.
Агар ба шумо таъмири пурра ниёз дошта бошед, интихоби хариди муҳаррики шартномавӣ ба назар гирифта мешавад.
Арзиши он аз бисёр омилҳо вобаста аст (километр, мавҷудияти замимаҳо ва ғайра) ва аз 30 ҳазор рубл оғоз меёбад.
Муҳаррики Volkswagen AUS бо муносибати мувофиқи соҳиби мошин боэътимод ва устувор аст.
