Муҳаррики Volkswagen CJZB
Мошинсозони немис камбудихои двигатели офаридашудаи CJZA-ро ба назар гирифта, дар асоси он варианти мукаммали двигатели кам-кувватро ба вучуд оварданд. Мисли ҳамтои худ, муҳаррики Volkswagen CJZB ба хати EA211-TSI ICE тааллуқ дорад (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Шарҳи
Агрегат аз соли 2012 то соли 2018 дар корхонаҳои концерни Volkswagen (VAG) истеҳсол шудааст. Максади асосй тачхизонидани моделхои торафт маъмули сегментхои «В» ва «С»-и истехсолоти мост.
Муҳаррики дарунсӯзӣ дорои хусусиятҳои хуби суръати берунӣ, сарфакорӣ ва осонии нигоҳдорӣ мебошад.
Муҳаррики CJZB як агрегати бензинии 1,2 литрии турбочарбадори чор силиндраи бо моменти 160 Нм мебошад.
Он дар моделҳои зерини автомобилсози VAG гузошта шудааст:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Муҳаррик нисбат ба пешгузаштагони худ, махсусан хати EA111-TSI, ба таври назаррас беҳтар аст. Дар навбати аввал сари цилиндр бо клапан 16 иваз карда шуд. Сохторӣ, он 180˚ ҷойгир карда шудааст, коллектори ихроҷ дар қафо ҷойгир аст.
Ду camshaft дар боло ҷойгиранд, танзимгари вақти клапан дар воридшавӣ насб карда шудааст. Клапанхо бо компенсаторхои гидравликй чихозонида шудаанд. Бо онҳо танзими дастӣ фосилаи гармӣ ба таърих ворид шудааст.
Драйвери вақт камарро истифода мебарад. Сарчашмаи эълоншуда 210—240 хазор километр мебошад. Дар шароити кори мо тавсия дода мешавад, ки ҳолати онро дар ҳар 30 ҳазор километр тафтиш карда, пас аз 90-ум иваз карда шавад.
Аз ҳад зиёд пурборкунӣ тавассути турбина бо фишори 0,7 бар амалӣ карда мешавад.
Агрегат аз системаи хунуккунии ду-стурй истифода мебарад. Ин махлул моторро аз гармкунии дуру дароз начот дод. Насоси об ва ду термостат дар як воҳиди умумӣ (модул) васл карда шудаанд.
CJZB аз ҷониби Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU назорат карда мешавад.
Дар тарҳбандии мотор тағйирот ворид карда шуд. Ҳоло он бо қафои 12˚ ҷойгир карда шудааст.
Умуман, бо нигоҳубини дуруст муҳаррики дарунсӯзӣ тамоми талаботи соҳибони мошинҳои моро пурра конеъ мекунад.
Хусусиятҳои техникӣ
| Истеҳсолкунанда | завод дар Млада Болеслав, Республикам Чех |
| Соли нашр | 2012 |
| Ҳаҷм, см³ | 1197 |
| Қувва, л. Бо | 86 |
| Моменти, Нм | 160 |
| Дараҷаи фишор | 10.5 |
| Блокоти силиндрӣ | алюминий |
| Шумораи баллонҳо | 4 |
| Сарвари силиндр | алюминий |
| Тартиби сӯзишворӣ | 1-3-4-2 |
| Диаметри силиндр, мм | 71 |
| Зарбаи поршен, мм | 75.6 |
| Драйвери вақт | банд |
| Шумораи клапанҳо барои як силиндр | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | турбина |
| Компенсаторҳои гидравликӣ | аст |
| Танзимгари вақти клапан | як (даромад) |
| Иқтидори системаи молиданӣ, л | 4 |
| Равғани истифодашуда | 5Вт-30 |
| Истеъмоли нафт (ҳисобшуда), л / 1000 км | 0,5 * |
| Системаи таъминоти сӯзишворӣ | инжектор, сӯзандоруи мустақим |
| НБО | Бензини АИ-95 |
| Стандартҳои экологӣ | Euro 5 |
| Сарчашма, берун. км | 250 |
| Вазн, кг | 104 |
| Макон: | кундаланг |
| Танзим (потенсиал), л. Бо | 120 ** |
* дар муҳаррики корношоям то 0,1; ** бе кам кардани захирахо то 100
Эътимоднокӣ, заифиҳо, нигоҳдорӣ
Боварӣ
Дар муқоиса бо пешгузаштагони худ, CJZB хеле боэътимодтар шудааст. Технологияхои навоварона дар лоихакашй ва монтаж роли мусбат бозиданд. Амалия тасдик мекунад, ки ин моторхо имруз хам кори худро дуруст ичро мекунанд. Шумо метавонед аксар вақт муҳаррикҳоро пайдо кунед, ки масофаашон ду маротиба аз захираи эълоншуда аст.
Соҳибони мошин дар форумҳо омили сифати агрегатро қайд мекунанд. Ҳамин тавр, Сергей аз Уфа мегӯяд: "... мотор аъло аст, ягон захира дида намешавад. Бо зондҳои ламбда баъзе мушкилот вуҷуд доранд, он аксар вақт ноком мешавад ва истеъмоли зиёд оғоз меёбад. Ва аз ин рӯ, дар маҷмӯъ, он хеле иқтисодӣ ва боэътимод аст. Бисёриҳо шикоят мекунанд, ки муҳаррики 1.2 литрӣ хеле заиф аст. Ман инро намегӯям - динамика ва суръат кофӣ аст. Маводи масрафӣ арзон, мувофиқ аз дигар намояндагони VAG".
Дар бораи динамика ва суръат, CarMax аз Маскав илова мекунад: "...Ман бо чунин муҳаррик ба голфҳои нав савор шудам, гарчанде дар механика. Барои рондани "ғайрироқавӣ" кофӣ аст. Дар шоҳроҳ ман 150-170 км / соатро тай кардам".
Мотор дорои маржаи калони бехатарӣ мебошад. Танзими амиқ ба муҳаррик зиёда аз 120 қувваи асп медиҳад. с, аммо ба ин гуна дигаргунсозй дахолат кардан маъно надорад. Аввалан, CJZB барои истифодаи пешбинишуда қудрати кофӣ дорад. Сониян, ҳама гуна дахолат ба тарҳрезии мотор боиси бад шудани кори он мегардад (кам шудани захира, тозакунии ихроҷ ва ғайра).
Тавре ки яке аз мухолифони танзими амиқ гуфтааст: "... ин гуна ҷӯркунакҳоро аблаҳоне месозанд, ки барои тезтар мошин куштан ва дар чароғҳои светофор барин зиёнкоронро пеш гирифтан ҷои дастонашонро надоранд.".
Аз нав танзимкунии ECU (танзими чипҳои марҳилаи 1) афзоиши қудратро то тақрибан 12 HP медиҳад. Бо. Муҳим аст, ки хусусиятҳои завод нигоҳ дошта шаванд.
Нуқтаҳои заиф
Ҳаракати турбина. Асои фаъолкунандаи Wastegate аксар вақт турш мешавад, роҳбандӣ мекунад ва мешиканад. Истифодаи равғанҳои молиданӣ ба гармӣ тобовар ва таъмини кори доимии кашиш барои васеъ кардани кори гардон мусоидат мекунад, яъне ҳатто дар вақти роҳбандӣ, зарур аст, ки муҳаррикро ба таври даврӣ ба суръати баланд (аз нав кардани гази кӯтоҳмуддат) тезонад.
Зиёд шудани истеъмоли равған. Махсусан ин камбудй аз версияхои аввалини мотор кайд карда мешавад. Дар ин чо айб дар худи истехсолкунанда аст — процесси технологии тайёр кардани сари цилиндр вайрон карда мешавад. Камбудй баъдтар ислох карда шуд.
Ташаккули дуд дар клапанҳо. Ба руй додани ин ходиса ба андозаи бештар сузишворию равганхои молиданй пастсифат ё истифодаи бензини дорой шумораи октани паст мусоидат мекунад.
Ҳангоми шикастани тасмаи вақтбандӣ клапанҳо хам мешаванд. Мониторинги саривақтии ҳолати камар ва иваз кардани пеш аз мӯҳлати тавсияшуда барои пешгирӣ кардани ин мушкилот кӯмак хоҳад кард.
Моддаи хунуккунӣ аз зери мӯҳри модули насос ва термостатҳо ҷорӣ мешавад. Алоқаи мӯҳр бо сӯзишворӣ қобили қабул нест. Тоза нигоҳ доштани муҳаррик кафолати берун рафтани моеъи хунуккунӣ мебошад.
Камбудиҳои боқимонда муҳим нестанд, зеро онҳо хусусияти оммавӣ надоранд.
Нигоҳдорӣ
Мотор нигоҳдории хуб дорад. Ба ин тарҳи модулии агрегат мусоидат мекунад.
Ҷустуҷӯи қисмҳо мушкиле нест. Онҳо ҳамеша дар ҳама гуна мағозаи махсус дастрасанд. Барои таъмир танҳо ҷузъҳо ва қисмҳои аслӣ истифода мешаванд.
Дар вакти баркароркунй технологияи кори баркароркуниро нагз донистан лозим аст. Масалан, дар конструк-цияи двигатель баровардани вали кранка пешбинй карда нашудааст. Маълум аст, ки подшипникхои решаи онро хам иваз кардан мумкин нест. Агар лозим бошад, шумо бояд блоки силиндрро иваз кунед. Алохида иваз кардани насоси оби системаи хунуккунй ё термостатхо имконнопазир аст.
Ин хусусияти конструк-торй таъмири двигательхои дарунсўзиро осон мегардонад, вале дар айни замон онро гарон мекунад.
Аксар вақт, хариди муҳаррики шартномавӣ варианти оқилона мегардад. Арзиш аз бисёр омилҳо вобаста аст ва аз 80 ҳазор рубл оғоз меёбад.
Муҳаррики Volkswagen CJZB танҳо бо хидмати саривақтӣ ва босифат боэътимод ва устувор аст. Риояи шартхои таъмири навбатй, кори окилона, пур кардани сузишворй бо бензину равгани санчидашуда мухлати таъмири асосиро бештар аз ду баробар дароз мекунад.
