Моторҳои силсилаи BMW 3 дар баданҳои F30, G20
Мундариҷа
BMW 3 наслҳои зиёди мошинҳои ба синфи миёнаро муттаҳид мекунад. Аввалин «тройка» соли 1975 аз конвейер баромад. Барои BMW 3, вариантҳои зиёди бадан ва муҳаррикҳои гуногун мавҷуданд. Илова бар ин, барои рондани варзишӣ дигаргуниҳои махсуси «заряднок» мавҷуданд. Ин силсилаи муваффақтарин мошинҳои истеҳсолкунанда мебошад. Имрӯз ман мехоҳам ба ду насли ин мошинҳо муроҷиат кунам:
- насли шашум (F30) (2012-2019);
- насли ҳафтум (G20) (2019-ҳозира).
F30
Ин модел E90-и қаблиро иваз кард. Онро ширкат бори аввал 14 октябри соли 2011 дар як чорабинӣ дар Мюнхен намоиш дод. Фурӯши ин седан тақрибан пас аз панҷ моҳ (11 феврали соли 2012) оғоз ёфт. F30 нисбат ба пешгузаштаи худ каме дарозтар (ба 93 мм), васеътар (ба 6 мм дар бадан ва 42 мм бо оинаҳо) ва баландтар (8 мм) шудааст. Пойгоҳи чарх низ зиёд шуд (50 мм). Инчунин, муҳандисон тавонистанд фазои истифодашавандаи бордони мошинро (50 литр) зиёд кунанд ва вазни умумии мошинро кам кунанд. Аммо тағирот хароҷотро низ афзоиш дод, дар Олмон "сегона"-и нав дар як вақт аз E90 тақрибан ҳазор евро гаронтар буд.
Дар ин насл ҳама "аспиратсияҳо" хориҷ карда шуданд, танҳо муҳаррикҳои турбо пуркардашуда пешниҳод карда шуданд. Ҳашт ICE бензин ва ду "дизел" вуҷуд дошт.
Версияҳои F30
Дар давоми мавҷудияти ин модел, истеҳсолкунанда якчанд вариантҳоро пешниҳод кард:
- F30 - варианти аввал дар силсила, ки седан чорхона аст, аз оғози фурӯш фурӯхта шуд;
- F31 - модели вагонҳои истгоҳӣ, моҳи майи соли 2012 ба бозор баромад;
- F34 - Gran Turismo, версияи махсус бо боми нишебӣ, ин як навъ омезиши седан ва вагонҳои классикӣ мебошад, ки моҳи марти соли 2013 ба бозори GT ворид шуд;
- F35 - нусхаи васеъи мошин, ки аз моҳи июли соли 2012 фурӯхта шудааст, танҳо дар Чин фурӯхта мешавад;
- F32, F33, F36 версияҳое мебошанд, ки қариб дарҳол ба силсилаи махсуси сохташудаи BMW 4 муттаҳид карда шуданд.. F32 купе классикӣ, F33 конвертатсияшавандаи услубӣ, F36 купе чордардор аст.
316i, 320i Efficient Dynamics ва 316d
Барои ин мошинҳо як муҳаррики TwinPower-Turbo N13B16 бо чор силиндр дар як саф ва ҳаҷми 1,6 литр пешниҳод карда шуд. Дар 316i он 136 асп ва дар 320i 170 аспи муътабар баромад. Қобили зикр аст, ки дар муҳаррики заифтар, истеъмол тибқи ҳуҷҷатҳо ба 6 километр тайшуда тақрибан 100 литр ва дар муҳаррики сӯхтагии дарунӣ 170 қувваи асп бошад, 0,5 литр камтар буд.
Турбои дизелии ду литрии R4 N47D20 дар ин мошин барои 116 асп, истеъмоли сӯзишворӣ тақрибан 4 литр дар 100 километр дар давраи омехта танзим карда шуд.
318и, 318д
Дар ин ҷо як мошини 1,5 литрии TwinPower-Turbo B38B15 насб карда шуд, ки иқтидори 136 аспро ташкил медиҳад. Ин "кӯдак" тақрибан 5,5 литр / 100 км истеъмол кардааст.
Турбои дизелии R4 N47D20 дар ин мошин барои 143 асп танзим шуда буд, мувофиқи шиноснома он 4,5 литр / 100 км истеъмол мекард.
320i, 320d Efficient Dynamics ва 320d (328d ИМА)
Мотор барои ин мошин аввал ҳамчун TwinPower-Turbo R4 N20B20 нишон дода шуда буд ва сипас онро аз нав танзим карда, B48B20 номиданд. Ҳаҷми корӣ 2,0 литр бо иқтидори 184 қувваи асп аст. Истеъмол дар ҳолати омехтаи ронандагӣ тақрибан 6 литр барои N20B20 ва тақрибан 5,5 литр барои B48B20 аст. Тағйир додани тамғаи муҳаррик ба талаботи нави экологӣ вобаста буд.
Турбои дизелии R4 N47D20 дар ин 320d 163 "маре (истеъмоли тақрибан 4 литр / 100 км) истеҳсол кард ва дар 320d (328d ИМА) қудрат ба 184 қувваи асп расид (истеъмоли шиноснома аз 5 литр дар 100 км зиёд набуд).
325d
Дар ин чо «дизели» N47D20 бо турбокомпрессорхои ду-зинагй гузошта шуд. Ин имкон дод, ки бо ду литр хачм аз ин двигатель 184 кувваи асп бароварда шавад. Истеъмоли эълоншуда низ барои ҳар 5 километр аз 100 литр сӯзишвории дизелӣ зиёд набуд.
328i
Мошин бо муҳаррики TwinPower-Turbo R4 N20B20 муҷаҳҳаз карда шуда буд, қудрати он ба 245 "маре" расид ва ҳаҷми корӣ 2 литр буд. Истеъмоли эълоншуда тақрибан 6,5 литр дар як "сад" аст. Дар бораи дизел 328d барои бозори ИМА, он танҳо гуфта шуд, каме баландтар.
330и, 330д
Дар зери капот, ин мошин як TwinPower-Turbo R4 B48B20 дошт, ки то 252 қувваи асп тарконда мешуд. Ҳаҷми кори он 2 литр буд. Тибқи ваъдаҳо ба истеҳсолкунандагон, ин муҳаррик бояд барои ҳар як "сад" дар давраи омехта тақрибан 6,5 литр бензин сарф мекард.
Дар версияи дизелӣ, дар зери капот турбо N57D30 R6 мавҷуд буд, ки ҳаҷми он 3 литр буд, он метавонад то 258 HP инкишоф ёбад, аммо дар айни замон истеъмоли он, ки дар шиноснома нишон дода шудааст, аз 5 литр зиёд буд.
335и, 335д
Ин модел бо бензини TwinPower-Turbo R6 N55B30 бо ҷойивазкунии 3 литр муҷаҳҳаз шудааст, ки тавонист 306 қувваи асп тавлид кунад. Истеъмоли эълоншудаи ин муҳаррик 8 литр бензин дар 100 км мебошад.
Дар дизелии 335, ҳамон N57D30 R6 ҳамчун як блоки энергетикӣ пешниҳод карда шуд, аммо бо ду турбокомпрессор дар силсила насб карда шуд. Ин имконият дод, ки иктидор ба 313 «моч» расонда шавад. Истеъмол, ба гуфтаи истеҳсолкунанда, тақрибан 5,5 литр сӯзишвории дизелӣ дар 100 км сафар буд. Ин пурқувваттарин "се" F30 бо муҳаррики дизелӣ мебошад.
340i
Дар ин ҷо як TwinPower-Turbo R6-и тағирёфта насб карда шуд, ки бо нишони B58B30 бо ҳамон ҳаҷми 3 литр, аз ин муҳаррик 326 "асп" боз ҳам таъсирбахштар хориҷ карда шуд, дар ҳоле ки муҳандисон итминон доданд, ки истеъмоли сӯзишворӣ дар ин версияи дохилии муҳаррики сӯзишворӣ ба 7,5 литр меафтад. Ин пурқувваттарин пешниҳод дар силсилаи F30 аст.
G20
Ин насли ҳафтуми "сегона" аст, ки соли 2019 вориди бозор шуд. Илова ба версияи классикии седан G20, G28 эксклюзивӣ мавҷуд аст, ки танҳо дар бозори Чин дастрас аст. Инчунин маълумот мавҷуд аст, ки вагонҳои истгоҳи G21 каме дертар бароварда мешаванд.
То хол ин машина танхо бо ду мотор чихозонида шудааст. Якумин ин дизели B47D20 мебошад, ки ҳаҷми кори он ду литр буда, қодир аст то 190 қувваи аспро барорад. Муҳаррики пурқувваттар бензини B48B20 мебошад, ки бо ҳамон 2 литр ҳаҷми корӣ қодир аст, ки ба 258 "маре" баробар аст.
Маълумоти техникӣ барои муҳаррикҳои BMW 3 F30 ва BMW 3 G20
| аломати ICE | Намуди сӯзишворӣ | Ҳаҷми муҳаррик (литр) | Қувваи мотор (hp) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Бензин | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Бензин | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Бензин | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Бензин | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Бензин | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Бензин | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Бензин | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Бензин | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Муҳаррики дизелӣ | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Муҳаррики дизелӣ | 3,0 | 258/313 |
| Б47Д20 | Муҳаррики дизелӣ | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Бензин | 2,0 | 258 |
Эътимоднокӣ ва интихоби мотор
Аз навъҳои дар боло тавсифшуда ягон моторро ҷудо кардан ғайриимкон аст. Ҳама муҳаррикҳои истеҳсолкунандаи олмонӣ хеле боэътимод ва дорои манбаи таъсирбахшанд, аммо танҳо агар муҳаррики сӯзиши дохилӣ дуруст ва саривақт хидмат расонад.
Бисёре аз ронандагон мегӯянд, ки аксари соҳибони BMW аксар вақт ба хидматрасонии мошинҳо аз сабаби корношоямии нерӯгоҳ муроҷиат мекунанд. Барои ин танҳо як сабаб вуҷуд дорад - ин нигоҳубини саривақтӣ ё нодурусти ин гиреҳ аст. Дар хизмати гаражи ним-легалй маблагро сарфа кардан ва нигохубин ё таъмири хурди моторро анчом додан мумкин нест. Мошинҳои шарифи Бавария инро намебахшанд.
Инчунин чунин ақида вуҷуд дорад, ки муҳаррикҳои дизелии аврупоӣ "солярийи" пастсифати моро дӯст намедоранд, аз ин рӯ ба шумо лозим аст, ки нуқтаи сӯзишвориро барои BMW-и худ бодиққат интихоб кунед, таъмири системаи сӯзишворӣ метавонад аз пардохти зиёда аз чанд даҳҳо маротиба гаронтар шавад. копек ба як литр сузишвории дизелии хакикатан хуб.
