Моторҳои BMW M20
Мундариҷа
Силсилаи муҳаррики BMW M20 як қатори шаш силиндраи як муҳаррики бензин аст. Истеҳсоли аввалини ин силсила дар соли 1977 оғоз ёфт ва модели охирин дар соли 1993 аз хатти конвейер баромад. Аввалин моделҳое, ки дар онҳо муҳаррикҳои ин силсила истифода мешуданд, E12 520/6 ва E21 320/6 буданд. Ҳаҷми ҳадди ақали кори онҳо 2.0 литр аст, дар ҳоле ки версияи калонтарин ва охирин 2.7 литр буд. Минбаъд, M20 асос барои эҷоди муҳаррики дизелии M21 гардид.
Аз солҳои 1970-ум, бинобар афзоиши талаботи истеъмолӣ, BMW муҳаррикҳои навро барои силсилаи моделҳои 3 ва 5 талаб мекунад, ки онҳо аз силсилаи мавҷудаи M30 хурдтар хоҳанд буд, аммо ҳангоми нигоҳ доштани конфигуратсияи дохилии шаш силиндрӣ. Дар натиҷа M2-и 20-литрӣ буд, ки то ҳол хурдтарин шаш сатри BMW мебошад. Бо хачми 1991 мукаабметр. то 2693 мукаабро бинед. бубинед, ки ин муҳаррикҳо дар моделҳои E12, E28, E34 5, E21 ва E30 3 истифода шудаанд.
Хусусиятҳои фарқкунандаи M20 аз M30 инҳоянд:
- Ба ҷои занҷир камарбанди вақт;
- Диаметри силиндр ба чои 91 мм 100 мм;
- Кунҷи майл ба ҷои 20, мисли M30, 30 дараҷа аст.
Инчунин, M20 дорои блоки силиндраи пӯлоди, сари блоки алюминий, як мили дорои ду клапан дар як силиндр мебошад.
M20V20
Ин аввалин модели ин силсила аст ва он дар ду мошин истифода шудааст: E12 520/6 ва E21 320/6. Диаметри силиндр 80 мм ва зарбаи поршен 66 мм аст. Дар аввал карбюратори Solex 4A1 бо чор камера барои ташаккул додани омехта ва ба силиндр ворид кардани он истифода мешуд. Бо ин система, таносуби фишурдани 9.2: 1 ба даст омад ва суръати боло 6400 чархзаниро ташкил дод. Дар 320 дастгохи аввал барои хунуккунй вентиляторхои электрики истифода мешуданд, вале аз соли 1979 ба истифода додани вентилятори муфтаи термикй шуруъ карданд.
Дар соли 1981, M20V20 бо тазриқ ворид карда шуд, ки системаи Бош K-Jetronic гирифт. Аз соли 1981 инҷониб дандонҳои мудавваршуда низ дар камарбанди милҳо истифода мешаванд, то ки ҳангоми кор кардани муҳаррик садои гиряро бартараф кунанд. Фишурдани двигатели инъекционй то 9.9:1 афзуд, арзиши максималии гардиш бо системаи LE-Jetronic то 6200 чархзанӣ кам шуд. Барои модели E30, муҳаррик аз ҷиҳати иваз кардани сари силиндр, блоки сабуктар ва коллекторҳои нав, ки ба системаи LE-Jetronic (M20B20LE) мутобиқ карда шудаанд, такмил дода шуд. Дар соли 1987 бори дуюм ва охирин таҷҳизоти нави сӯзишворӣ ва сӯзандору Бош Мотроник дар M20V20 насб карда шуд, ки фишурдани он 8.8: 1 аст.
Қувваи муҳаррик аз 121 то 127 аспро ташкил медиҳад. дар суръати аз 5800 то 6000 чархзананда, моменти аз 160 то 174 Н*м фарк мекунад.
дар моделҳо истифода мешавад
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat версияи такмилёфтаи M20B20 мебошад, ки барои BMW 5 Series сохта шудааст ва дорои як қатор хусусиятҳо мебошад. Аввалин чизе, ки ба таври куллӣ фарқ мекунад, мавҷудияти системаи Бош Мотроник ва конвертери каталитикӣ мебошад, ки он вақт нав буд, ки заҳролудии партовҳои аз муҳаррик истеҳсолшударо коҳиш медиҳад.
M20B23
Пас аз шаш моҳ пас аз оғози истеҳсоли аввалин M20V20 дар соли 1977, истеҳсоли сӯзандоруи M20V23 оғоз ёфт. Барои истеҳсоли он, ҳамон сарлавҳаи блок, ки барои карбюратор M20V20 истифода мешуд, аммо бо кранка то 76.8 мм дароз карда шудааст. Диаметри силиндр ҳоло ҳам 80 мм аст. Системаи тақсимшудаи сӯзандору, ки дар аввал дар ин муҳаррик насб карда шуда буд, K-Jetronic мебошад. Баъдан, он бо системаҳои навтарини L-Jetronic ва LE-Jetronic иваз карда шуд. Ҳаҷми кории муҳаррик 2.3 литрро ташкил медиҳад, ки ин назар ба муҳаррики қаблӣ каме зиёдтар аст, аммо афзоиши иқтидор аллакай ба назар мерасад: 137-147 асп. дар 5300 чархзании. M20B23 ва M20B20 охирин намояндагони силсила мебошанд, ки то соли 1987 бо системаи Jetronic истеҳсол шудаанд.
дар моделҳо истифода мешавад
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Ин мотор ду мотори қаблиро иваз кард, ки танҳо бо системаи тазриқии Bosh Motronic версияҳои гуногун истеҳсол мешуд. Ҷойивазкунӣ 2494 куб. см ба шумо имкон медиҳад, ки 174 қувваи аспро инкишоф диҳед. (бе конвертер) дар 6500 rpm, ки аз кори намояндагони хурдтари силсила хеле зиёд буд. Диаметри силиндр ба 84 мм ва зарбаи поршен ба 75 мм расид. Фишор дар як сатҳ монд - 9.7:1. Инчунин дар версияҳои навшуда, системаҳои Motronic 1.3 пайдо шуданд, ки кори муҳаррикро коҳиш дод. Илова бар ин, конвертери каталитикӣ қудратро то 169 асп кам кард, аммо он дар ҳама мошинҳо насб карда нашудааст.
дар моделҳо истифода мешавад
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988-1991 Z1
M20V27 бузургтарин ва тавонотарин муҳаррики M20 BMW мебошад. Он барои он тарҳрезӣ шуда буд, ки дар гардиши поёнтар муассиртар ва пурқувват бошад, ки ин барои BMW inline-sixs дар ҳадди аксар 6000 чархзанӣ кор намекард. Баръакси M20B25, зарбаи поршен то 81 мм ва диаметри силиндр то 84 мм афзоиш ёфтааст. Сари блок аз B25 то андозае фарқ мекунад, вал низ фарқ мекунад, аммо клапанҳо як хел мемонанд.
Прушаҳои клапан нармтар буда, энергияи зиёдатиро азхуд мекунанд, ки самаранокии онро зиёд мекунад. Инчунин барои ин муҳаррик як коллектори нави қабулкунанда бо каналҳои дарозкардашуда истифода мешавад ва дроссел ҳамон тавре ки дар боқимондаи M20 аст. Ба шарофати ин дигаргуниҳо, ҳадди болоии суръати муҳаррик то 4800 чархзанӣ кам карда шуд. Фишор дар ин муҳаррикҳо аз бозоре, ки онҳо ба он оварда шудаанд, вобаста буд: мошинҳои фишурдаашон 11:1 дар ИМА ҳаракат мекарданд ва дар Аврупо 9.0:1 фурӯхта мешуданд.
дар моделҳо истифода мешавад
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Қувваи истеҳсолкардаи ин модел аз боқимонда зиёд нест - 121-127 асп, аммо моменти момент бо маржа 14 N * м аз баландтарин (M20B25) 240 N * м дар 3250 чархзанӣ аст.
Хизмат
Барои ин силсилаи муҳаррикҳо, тақрибан якхела талабот ба амалиёт ва равғанҳои истифодашаванда. Беҳтар аст, ки нимсинтетикаи SAE-ро бо часпакии 10w-40, 5w-40, 0w-40 истифода баред. Дар баъзе ҳолатҳо, тавсия дода мешавад, ки синтетикиро барои як давраи ивазкунӣ пур кунед. Истеҳсолкунандагони равған бояд диққати худро ба инҳо диҳанд: Liqui Molly, Care, ҳар 10 000 км тафтиш кунед, иваз кардани маводи истеъмолӣ - ин мисли ҳама аст. Аммо як хусусияти BMW-ро дар маҷмӯъ дар хотир бояд дошт - шумо бояд сатҳи моеъҳоро бодиққат назорат кунед, зеро газакҳо аксар вақт корношоям мешаванд ва ба ихроҷ шурӯъ мекунанд. Аммо, ин як камбудии ҷиддӣ нест, зеро он тавассути харидани ҷузъҳо аз маводи хуб ҳал карда мешавад.
Оид ба ҷойгиршавии рақами муҳаррик - азбаски блок як тарҳ аст - рақам барои ҳамаи моделҳои силсила дар болои шамъҳои шарора, дар қисми болоии блок ҷойгир аст.
Моторҳои M20 ва хусусиятҳои онҳо
| Муҳаррик | HP/rpm | Н*м/р/мин | Солҳои истеҳсолӣ |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Танзим ва иваз кардан
Мавзӯи танзими BMW хуб ифшо шудааст, аммо пеш аз ҳама бояд фаҳмем, ки оё мошини мушаххас ба он ниёз дорад ё не. Соддатарин чизе, ки одатан бо силсилаи M20 анҷом дода мешавад, насб кардани турбина ва танзими чип, хориҷ кардани катализатор, агар мавҷуд бошад. Ин навсозӣ ба шумо имкон медиҳад, ки то 200 қувваи асп гиред. аз чунин як мотори нав ва хурд - як варианти қариб аврупоӣ дар мавзӯи муҳаррикҳои хурди пурқувват, ки то имрӯз дар Ҷопон амалӣ ва амалӣ карда мешавад.
Аксар вақт, соҳибони мошинҳои чунин солҳои кӯҳнаи истеҳсолот дар бораи иваз кардани муҳаррик фикр мекунанд, зеро захира барои 20 сол ё бештар аз он таъсирбахш аст. Дар ин ҷо муҳаррикҳои муосири BMW ва Toyota-и нав ба кӯмак меоянд, ки пеш аз ҳама бо паҳншавӣ ва эътимоднокии худ ҷалб карда мешаванд. Инчунин, хусусиятҳои қудрати бисёре аз муҳаррикҳои муосир то 3 литр имкон медиҳанд, ки онҳо бидуни иваз кардани қуттии редуктор истифода шаванд. Дар сурати насб кардани муҳаррики сӯзиши дохилӣ, ки аз хусусиятҳои аслӣ хеле зиёд аст, нуқтаи назорат низ бояд мувофиқи он муқаррар карда шавад.
Инчунин, агар шумо BMW-и хеле кӯҳна аз M20 то соли 1986 дошта бошед, шумо метавонед системаи онро ба системаи муосир навсозӣ кунед ва динамикаи беҳтар ба даст оред. Баъзеҳо системаҳоро дар асоси шароити мушаххаси корӣ насб мекунанд ё мехоҳанд, ки "дар поён" кашиши беҳтарро ба даст оранд.
