Моторҳои BMW M50B20, M50B20TU
Мундариҷа
BMW M50B20, M50B20TU муҳаррикҳои боэътимод ва дарозмуддати концерни Олмон мебошанд, ки дорои захираҳои бузург мебошанд. Онҳо муҳаррикҳои кӯҳнаи оилаи M20-ро иваз карданд, ки дигар ба талаботи муосир, аз ҷумла ба муҳити зист ҷавобгӯ нестанд. Ва гарчанде ки ададҳои M50 муваффақ шуданд, онҳо танҳо барои 6 сол - аз соли 1991 то 1996 истеҳсол карда шуданд. Баъдтар онҳо муҳаррикҳоро бо блокҳои силиндраи алюминий - бо индекси M52 сохтанд. Онҳо аз ҷиҳати техникӣ беҳтар буданд, аммо захираҳои хеле камтар доштанд. Ҳамин тавр, M50 муҳаррикҳои кӯҳнаанд, аммо боэътимодтаранд.
параметрҳо
Хусусиятҳои муҳаррикҳои BMW M50B20 ва M50B20TU дар ҷадвал.
| Истеҳсолкунанда | Заводи Мюнхен |
|---|---|
| Ҳаҷми дақиқ | 1.91 л |
| Блокоти силиндрӣ | чуян |
| Таъмини барқ | Тафовут |
| Намуди | Дар мувофиқат |
| Шумораи баллонҳо | 6 |
| Халќи | 4 дар як силиндр, 24 ҳамагӣ |
| Зарбаи поршен | 66 мм |
| Дараҷаи фишор | 10.5 дар нусхаи асосй, 11 дар ТУ |
| Истеъмоли барқ | 150 а.х. дар 6000 чархзанӣ |
| 150 кувваи асп дар 5900 чархзанӣ - дар версияи TU | |
| Микроскоп | 190 Нм дар 4900 чархзанӣ |
| 190 Нм дар 4200 чархзании - дар версияи TU | |
| НБО | Бензини АИ-95 |
| Мутобиқати муҳити зист | Euro-1 |
| Сарфи бензин | Дар шаҳр - 10-11 литр дар 100 км |
| Дар роҳи автомобилгард - 6.5-7 литр | |
| Ҳаҷми равғани муҳаррик | 5.75 л |
| Часпакнокии зарурӣ | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Истеъмоли эҳтимолии равған | То 1 л/1000 км |
| Аз нав молидан тавассути | 7-10 ҳазор км. |
| Захираи муҳаррик | 400+ хазор км. |
Бо назардошти он, ки муҳаррик ҳамагӣ 5-6 сол истеҳсол шудааст, он танҳо дар якчанд моделҳои BMW насб карда шудааст:
BMW 320i E36 седан серфурӯш бо муҳаррики 2 литрӣ мебошад. Кариб 197 хазор адад ин гуна машинахо истехсол карда шуд, ки
дар бораи талаботи нихоят баланд ва эътимоднокии на танхо худи мошин, балки двигатель хам сухан меронад.
BMW 520i E34 амалан афсонаи саноати автомобилсозии Олмон мебошад, ки аз соли 1991 то 1996 истеҳсол шудааст. Умуман кариб 397 хазор нусха истехсол карда шуд. Ва гарчанде ки мошин дар Русия гузаштаи бад дорад (ба сабаби одамоне, ки онро рондаанд), он афсона боқӣ мемонад. Имрӯзҳо дар роҳҳои Русия пайдо кардани ин мошинҳо осон аст, аммо намуди аслии онҳо каме боқӣ мондааст - онҳо асосан танзим карда шудаанд.
Тавсифи муҳаррикҳои BMW M50B20 ва M50B20TU
Силсилаи M50 муҳаррикҳои дорои зарфияти силиндраи 2, 2.5, 3 ва 3.2 литрро дар бар мегирад. Муҳаррикҳои маъмултарин M50B20 бо ҷойивазкунии дақиқи 1.91 литр буданд. Муҳаррик ҳамчун ивазкунандаи муҳаррики кӯҳнашудаи M20B20 сохта шудааст. Такмили асосии он дар муқоиса бо пешгузаштагонаш блоки дорои 6 баллон мебошад, ки ҳар яки онҳо 4 клапан дорад. Сарлавҳаи силиндр инчунин ду вал ва компенсаторҳои гидравликӣ гирифт, ки ба шарофати онҳо зарурати танзими тозакунии клапанҳо пас аз 10-20 ҳазор км бартараф карда мешавад.
BMW M50B20 ва M50B20TU аз размҳои фазаи 240/228, клапанҳои қабули диаметри 33 мм ва клапанҳои ихроҷкунандаи диаметри 27 мм истифода мешаванд. Дар ин ҷо инчунин як коллектори пластикии қабулкунанда насб карда шудааст, ки барои кам кардани вазни ниҳоии муҳаррик кӯмак мекунад; тарҳи он дар муқоиса бо пешгузаштагони худ дар оилаи M20 беҳтар шудааст.
Инчунин, M50B20 ба ҷои гардонандаи камар гардонандаи боэътимоди занҷирро истифода мебарад, ки мӯҳлати хидматаш 250 ҳазор километрро ташкил медиҳад. Ин маънои онро дорад, ки соҳибон метавонанд дар бораи мушкилоти шикастани камар ва хамшавии минбаъдаи клапанҳо фаромӯш кунанд. Инчунин дар муҳаррики дарунсӯзӣ системаи электронии оташгиранда истифода мешавад, ба ҷои дистрибютор чархҳои оташгиранда, поршенҳои нав ва васлкунакҳои сабук насб карда шуданд.
Дар соли 1992, муҳаррики M50B20 бо системаи махсуси Vanos тағир дода шуд. Он M50B20TU ном дошт. Ин система назорати динамикии camshafts, яъне тағир додани вақти клапанро таъмин мекунад. Ба шарофати ин технология, графики параметрҳои момент ҳамвор мешавад ва ҳаракати мотор низ дар ҳама диапазонҳои кори худ устувор мегардад. Яъне, дар муҳаррики M50B20TU дар суръати паст ва баланд моменти момент нисбат ба M50B20 баландтар хоҳад буд, ки динамикаи (шитоби) мошинро таъмин мекунад ва имкон медиҳад, ки дар назария, сӯзишворӣ сарфа карда шавад. Сарфи назар аз суръати гардиши кранка, муҳаррик сарфакоронатар ва аз ҷиҳати экологӣ тоза ва муҳимтар аз ҳама тавонотар мешавад.
Якчанд системаҳои VANOS вуҷуд доранд: Mono ва Double. M50B20 системаи анъанавии монои VANOS-ро дар воридшавӣ истифода мебарад, ки марҳилаҳои кушодашавии клапанҳои қабулкуниро тағир медиҳад. Дар асл, ин технология аналоги маъруфи VTEC ва i-VTEC аз HONDA мебошад (ҳар як истеҳсолкунанда барои ин технология номи худро дорад).
Соф техникӣ, истифодаи VANOS дар M50B20TU имкон дод, ки моменти максималӣ ба суръати пасттар - то 4200 чархзанӣ (4900 чархзанӣ дар M50B20 бидуни системаи VANOS) гузарад.
Ҳамин тариқ, муҳаррики 2 литрии оилаи M50 2 тағирот гирифт:
- Варианти асосӣ бидуни системаи Vanos бо таносуби фишурдани 10.5, 150 HP. ва моменти 190 Нм дар 4700 чархзанӣ.
- Бо системаи Vanos, camshafts нав. Дар ин ҷо таносуби фишурдасозӣ ба 11 расонда шуд, иқтидори якхела - 150 асп буд. дар 4900 чархзанӣ; моменти - 190 Нм дар 4200 чархзании.
Агар шумо байни ду вариант интихоб кунед, дуюмаш афзалтар аст. Бо ба эътидол овардани моменти момент дар суръати паст, миёна ва баланд, муҳаррик бештар сарфакорона ва устувортар кор мекунад ва мошин бештар динамиктар ва ба педали газ ҷавоб медиҳад.
Трафик
Муҳаррикҳои дорои зарфияти силиндраи 2 литр қудрати баланд надоранд, аз ин рӯ соҳибони M50B20 аксар вақт кӯшиш мекунанд, ки онҳоро такмил диҳанд. Роҳҳои илова кардани қувваи асп бе талафи мӯҳлати хидмат мавҷуданд.
Варианти оддӣ харидани мотори M50B25 барои Своп мебошад. Он ҳамчун ивазкунандаи муассир дар мошинҳои M50B20 комилан мувофиқ аст ва аз версияи 2-литрӣ бо 42 асп пурқувваттар аст. Илова бар ин, роҳҳои тағир додани M50B25 вуҷуд доранд, то қудратро боз ҳам бештар афзоиш диҳанд.
Инчунин имконот барои тағир додани муҳаррики "модарӣ" M50B20 мавҷуданд. Соддатаринаш ин аст, ки ҳаҷми он аз 2 то 2.6 литр зиёд карда шавад. Барои ин ба шумо лозим аст, ки аз M50TUB20 поршенҳо, датчикҳои ҷараёни ҳаво ва вали кранка аз M52B28 харед; чубхои пайвасткунанда «асл» мемонанд. Шумо инчунин бояд аз B50B25 якчанд ҷузъҳоро гиред: корпуси дроссел, ECU танзимшуда, танзимгари фишор. Агар ҳамаи инҳо дар M50B20 дуруст насб карда шаванд, он гоҳ иқтидори он то 200 асп меафзояд, таносуби фишурдашавӣ ба 12 мерасад. Мутаносибан, сӯзишвории дорои шумораи октани баландтар талаб карда мешавад, бинобар ин шумо бояд танҳо бензини АИ-98-ро пур кунед. , вагарна таркиш ба амал меояд ва кувваи он аз даст меравад. Бо гузоштани прокладкаи ғафс дар сари цилиндр шумо метавонед бо бензини АИ-95 бе мушкилот ҳаракат кунед.
Агар муҳаррик бо системаи Vanos муҷаҳҳаз шуда бошад, пас инжекторҳо бояд аз M50B25, чӯбҳои пайвасткунанда аз M52B28 интихоб карда шаванд.
Тағиротҳои воридшуда иқтидори силиндрро зиёд хоҳанд кард - натиҷа қариб пурраи M50B28 хоҳад буд, аммо барои кушодани иқтидори пурраи он зарур аст, ки аз M50B25, як коллектори якхелаи варзишӣ як клапани дроссел ва коллекторро насб кунед, васеъ ва васеъ кунед. бандарҳои қабули сари силиндр ва ихроҷро тағир диҳед (портинг). Ин тағиротҳо қудратро то ҳадди имкон афзоиш медиҳанд - чунин мотор аз қудрати M50B25 ба таври назаррас зиёдтар хоҳад буд.
Дар фурӯш маҷмӯаҳои stroker мавҷуданд, ки ба шумо имкон медиҳанд, ки ҳаҷми силиндраи 3 литрро ба даст оред. Барои ин, онҳо бояд то 84 мм дилгир карда шаванд, поршенҳо бо ҳалқаҳо, вал ва чӯбҳои пайвасткунанда аз m54B30 насб карда шаванд. Худи блоки силиндр 1 мм хок карда мешавад. Сари силиндр ва лайнерҳо аз M50B25 гирифта шудаанд, инжекторҳои 250 cc ва маҷмӯи пурраи занҷири вақт насб карда шудаанд. Аз M50B20 асосӣ ҷузъҳои кам боқӣ хоҳанд монд, ҳоло он M50B30 Stroker бо ҳаҷми 3 литр хоҳад буд.
Шумо метавонед бе истифодаи пурборкунандаи пурқувват тавассути насби шрифтҳои Schrick 264/256, инжекторҳои S50B32 ва қабули 6-дротл ба ҳадди аксар ноил шавед. Ин ба шумо имкон медихад, ки аз двигатель кариб 260—270 кувваи асп бароварда шавад.
Маҷмӯаи турбо
Роҳи осонтарини турбо 2L M50 ин бо маҷмӯаи турбои Garrett GT30 бо сенсорҳои MAP, турбо-манифольд, зондҳои фарохмаҷрои ламбда, инжекторҳои иҷрои 440cc, истихроҷи пурра ва ихроҷ мебошад. Барои дуруст кор кардани ҳамаи ин ҷузъҳо ба шумо инчунин нармафзори махсус лозим мешавад. Ҳангоми баромад, иқтидор то 300 асп меафзояд ва ин бо гурӯҳи поршенҳои саҳҳомӣ аст.
Шумо инчунин метавонед инжекторҳои 550cc ва турбои Garett GT35 насб кунед, поршенҳои заводро бо CP Pistons иваз кунед ва чубҳои нави пайвасткунанда ва болтҳои APR насб кунед. Ин ба шумо имкон медиҳад, ки 400+ қувваи аспро хориҷ кунед.
Масъалаҳо
Ва гарчанде ки муҳаррики M50B20 мӯҳлати хизмати дароз дорад, он дорои баъзе мушкилот аст:
- Аз ҳад зиёд гарм шудан. Хусусияти қариб ҳамаи муҳаррикҳои дарунсӯзии индекси M. Дастгоҳро таҳаммул кардан душвор аст, аз ин рӯ зиёд шудани ҳарорати корӣ (90 дараҷа) бояд ронандаро ба ташвиш орад. Шумо бояд термостат, насос, антифризро тафтиш кунед. Аз ҳад зиёд гармшавӣ метавонад аз мавҷудияти ҷайбҳои ҳаво дар системаи хунуккунӣ бошад.
- Бартараф кардани норасоихое, ки дар натичаи вайрон шудани инжекторхо, кат-ракхои оташгиранда, шамъхои шарора-ратангез ба амал омадаанд.
- Системаи Vanos. Аксар вақт, соҳибони муҳаррикҳои бо ин технология аз ларзиш дар сари силиндр, суръати шинокунанда ва кам шудани қувва шикоят мекунанд. Шумо бояд маҷмӯаи таъмири Vanos M50 харед.
- Давраи шиноварӣ. Дар ин ҷо ҳама чиз стандартӣ аст: клапани вайроншудаи ҳаво ё сенсори мавқеъи дроссел. Аксар вақт он тавассути тоза кардани мотор ва худи дампер ҳал карда мешавад.
- Партовҳои нафт. Аз сабаби фарсудашавии табиии муҳаррики M50B20, онҳо метавонанд дар 1 км 1000 литр истеъмол кунанд. Таъмири асосӣ метавонад мушкилотро муваққатан ҳал кунад ё тамоман ҳал накунад, аз ин рӯ ба шумо лозим меояд, ки равған илова кунед. Ғайр аз он, газаки сарпӯши клапан метавонад дар ин ҷо резад ва равған ҳатто тавассути ченак резад.
- Зарфи тавсеаи антифриз метавонад бо мурури замон кафад - моеъи хунуккунанда аз тарқиш мерезад.
Ин мушкилот дар муҳаррикҳои истифодашуда рух медиҳанд, аммо ин комилан муқаррарӣ аст. Бо вуҷуди ҳама чиз, муҳаррикҳои M50 бениҳоят боэътимоданд. Инҳо одатан муҳаррикҳои афсонавӣ мебошанд, ки аз беҳтарин ва муваффақтарин муҳаррикҳои дарунсӯзие мебошанд, ки концерни Олмон офаридааст. Онҳо аз камбудиҳои тарҳрезӣ холӣ ҳастанд ва мушкилоте, ки ба миён меоянд, асосан ба фарсудашавӣ ё кори нодуруст алоқаманданд.
Дар сурати дуруст ва сари вакт нигох доштан ва истифода бурдани масолехи сермасрифи хушсифат ва оригинал мухлати кори мотор аз 300—400 хазор километр зиёд мешавад. Он дорои эътибори беш аз як миллион нафар аст, аммо то 1 миллион км роҳ аст. танҳо бо хидмати комил имконпазир аст.
Моторҳои шартномавӣ
Ва гарчанде ки охирин муҳаррикҳои дарунсӯзӣ дар соли 1994 аз хатти конвейер хориҷ шуда буданд, имрӯз онҳо дар истифода ҳастанд ва муҳаррикҳои шартномавӣ дар ҷойҳои мувофиқ ба осонӣ пайдо мешаванд. Нархи онҳо аз масофа, ҳолат, замимаҳо ва соли истеҳсол вобаста аст.
Нархҳо фарқ мекунанд - аз 25 то 70 ҳазор рубл; нархи миёна 50000 XNUMX рубл аст. Дар ин ҷо скриншотҳо аз захираҳои дахлдор мебошанд.
Бо пули ночиз шумо метавонед муҳаррик харида, дар ҳолати зарурӣ онро дар мошини худ насб кунед.
хулоса
Мошинҳоеро, ки дар асоси муҳаррикҳои дарунсӯзии BMW M50B20 ва M50B20TU сохта шудаанд, барои харидани як сабаби оддӣ тавсия дода намешавад - мӯҳлати хизмати онҳо тамом шудааст. Агар шумо BMW-ро дар асоси онҳо интихоб кунед, пас омода бошед, ки барои таъмир пул сарф кунед. Аммо, бо назардошти мӯҳлати бузурги хидматрасонии муҳаррик, моделҳои масофаи 200 ҳазор км метавонанд ҳамон миқдорро тай кунанд, аммо ин зарурати таъмири хурд ё миёнаро бартараф намекунад.
