Моторҳои Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti седан, вагон ё хетчбеки маъмул аст, ки дар тамоми ҷаҳон талабот пайдо кардааст.

Мошин бо хусусиятҳои аълои ронандагӣ, истеъмоли ками сӯзишворӣ ва нерӯгоҳҳои оптималии интихобшуда, ки худро барои рондан дар шаҳр ва шоҳроҳ хуб исбот кардаанд, муваффақ шуд.

Engineers

Мошини Lacetti аз соли 2004 то 2013, яъне 9 сол истеҳсол шудааст. Дар ин муддат онхо двигательхои тамгахои гуногунро бо конфигурацияхои гуногун гузоштанд. Дар маҷмӯъ, 4 адад дар зери Lacetti таҳия карда шуданд:

1. F14D3 - 95 асп; 131 Нм.
2. F16D3 - 109 асп; 131 Нм.
3. F18D3 - 122 асп; 164 Нм.
4. T18SED – 121 асп; 169 Нм.

Заифтарин - F14D3 бо ҳаҷми 1.4 литр - танҳо дар мошинҳои дорои hatchback ва бадани седан насб карда шуданд, вагонҳои истгоҳӣ маълумоти ICE нагирифтанд. Аз ҳама маъмултарин ва маъмултарин муҳаррики F16D3 буд, ки дар ҳар се мошин истифода мешуд. Ва версияҳои F18D3 ва T18SED танҳо дар мошинҳои дорои сатҳҳои болоӣ насб карда шуданд ва дар моделҳои ҳама намуди бадан истифода мешуданд. Дар омади гап, F19D3 як T18SED мукаммал аст, аммо дар ин бора баъдтар.

F14D3 - заифтарин ICE дар Chevrolet Lacetti

Ин муҳаррик дар аввали солҳои 2000-ум барои мошинҳои сабук ва паймон сохта шудааст. Вай дар Chevrolet Lacetti олиҷаноб буд. Коршиносон мегӯянд, ки F14D3 муҳаррики аз нав тарҳрезӣшудаи Opel X14XE ё X14ZE аст, ки дар Opel Astra насб шудааст. Онҳо қисмҳои зиёди ивазшаванда, механизмҳои шабеҳ доранд, аммо дар ин бора маълумоти расмӣ вуҷуд надорад, инҳо танҳо мушоҳидаҳои коршиносон мебошанд.

Муҳаррики дарунсӯзӣ бад нест, он бо компенсаторҳои гидравликӣ муҷаҳҳаз аст, бинобар ин танзими тозакунии клапан талаб карда намешавад, он бо бензини АИ-95 кор мекунад, аммо шумо инчунин метавонед 92-ро пур кунед - шумо фарқиятро пай намебаред. Инчунин як клапани EGR мавҷуд аст, ки дар назария миқдори моддаҳои зарароварро тавассути сӯзондани газҳои ихроҷшуда дар камераи сӯзишворӣ ба атмосфера кам мекунад. Дар асл, ин барои соҳибони мошинҳои истифодашуда "дарди сар" аст, аммо бештар дар бораи мушкилоти агрегат баъдтар. Инчунин дар F14D3 диски камарбанди вақтро истифода мебарад. Роллерҳо ва худи тасма бояд ҳар 60 ҳазор км иваз карда шаванд, вагарна аз шикастани бо хамшавии минбаъдаи клапанҳо пешгирӣ кардан мумкин нест.

Худи двигатель бенихоят оддй аст — он «катор»-и классикиест, ки дар хар кадоми онхо 4 силиндр ва 4 клапан дорад. Яъне, дар маҷмӯъ 16 клапан мавҷуд аст. Ҳаҷм - 1.4 литр, қудрат - 95 асп; моменти момент - 131 Нм. Истеъмоли сӯзишворӣ барои чунин муҳаррикҳои дарунсӯзӣ стандартӣ аст: 7 литр дар 100 км дар реҷаи омехта, истеъмоли эҳтимолии равған 0.6 л / 1000 км аст, аммо бештар партовҳо дар муҳаррикҳои масофаи зиёда аз 100 ҳазор км мушоҳида мешаванд. Сабаби он ҳалқаҳои часпидашуда аст, ки аксари агрегатҳои корӣ аз он азоб мекашанд.

Истеҳсолкунанда тавсия медиҳад, ки равғанро бо часпакии 10W-30 пур кунед ва ҳангоми кор кардани мошин дар минтақаҳои хунук, часпакии зарурӣ 5W30 аст. Равғани аслии GM беҳтар ҳисобида мешавад. Бо дарназардошти он, ки дар айни замон муҳаррикҳои F14D3 асосан бо масофаи баланд доранд, беҳтар аст, ки "нимсинтетика" рехта шавад. Тағйир додани равған пас аз 15000 километри стандартӣ анҷом дода мешавад, аммо бо назардошти сифати пасти бензин ва худи равған (дар бозор миқдори зиёди равғанҳои молиданӣ вуҷуд доранд), беҳтар аст, ки онро пас аз 7-8 ҳазор километр иваз кунед. Захираи мотор — 200—250 хазор километр.

Масъалаҳо

Мотор нуқсонҳои худро дорад, онҳо бисёранд. Муҳимтарини онҳо - клапанҳои овезон. Ин аз сабаби фосилаи байни остин ва клапан аст. Дар ин фосила ба вучуд омадани дуд харакат кардани клапанро душвор мегардонад, ки ин боиси бад шудани кори он мегардад: агрегат троит, дУконхо, ноустувор кор мекунад, кувваро аз даст медихад. Дар аксари ҳолатҳо, ин нишонаҳо ин мушкилотро нишон медиҳанд. Устодон тавсия медиҳанд, ки танҳо сӯзишвории баландсифатро дар истгоҳҳои сӯзишвории санҷидашуда резед ва танҳо пас аз то 80 дараҷа гарм шудани муҳаррик ба ҳаракат оғоз кунед - дар оянда ин мушкилоти овезон кардани клапанҳоро бартараф мекунад ё ҳадди аққал онро ба таъхир меандозад.

Дар ҳама муҳаррикҳои F14D3, ин камбудӣ рух медиҳад - он танҳо дар соли 2008 тавассути иваз кардани клапанҳо ва баланд бардоштани тозакунӣ бартараф карда шуд. Чунин муҳаррики дарунсӯзӣ F14D4 ном дошт, аммо он дар мошинҳои Chevrolet Lacetti истифода нашудааст. Аз ин рӯ, ҳангоми интихоби Lacetti бо масофа, бояд пурсед, ки сари силиндр ба тартиб оварда шудааст. Дар акси ҳол, пас эҳтимолияти ба зудӣ пайдо шудани клапанҳо вуҷуд дорад.

Мушкилоти дигар низ истисно карда намешаванд: кандашавӣ аз сабаби соплоҳо бо лой басташуда, суръати шинокунанда. Аксар вақт термостат дар F14D3 мешиканад, ки ин боиси қатъ шудани гармшавии муҳаррик то ҳарорати корӣ мегардад. Аммо ин мушкилии ҷиддӣ нест - иваз кардани термостат дар давоми ним соат анҷом дода мешавад ва арзон аст.

Минбаъд - ҷараёни нафт тавассути протсессори сарпӯши клапан. Аз ин сабаб, равган ба чоҳҳои шамъҳо ворид мешавад ва баъд бо симҳои баландшиддат мушкилот ба вуҷуд меояд. Асосан, дар 100 ҳазор километр, ин камбудӣ қариб дар ҳама агрегатҳои F14D3 пайдо мешавад. Коршиносон тавсия медиҳанд, ки провайдерро дар ҳар 40 ҳазор километр иваз кунанд.

Таркиш ё кӯфтани муҳаррик аз мушкилоти гидравликӣ ё катализатор шаҳодат медиҳад. Аз ин рӯ, дар муҳаррикҳои масофаи зиёда аз 100 ҳазор км радиатори басташуда ва аз ҳад зиёд гармшавии минбаъда ба амал меояд. ба харорати моеъи хунуккунанда аз термометр нигох кардан ба максад мувофик аст — агар он аз харорати коркунанда баландтар бошад, пас бехтар аст, ки радиаторро боз дошта, микдори антифриз дар бак ва гайраро тафтиш кунед.

Клапани EGR тақрибан дар ҳама муҳаррикҳое, ки дар он ҷо насб карда шудаанд, мушкилот аст. Он соотро ба таври комил ҷамъ мекунад, ки зарбаи чӯбро манъ мекунад. Дар натича омехтаи сузишвории сузишвории хаво дар баробари газхои хоричшаванда ба баллонхо пайваста дода мешавад, омехта лоғар мешавад ва таркиш ба амал меояд, аз даст додани кувва. Мушкилот бо роҳи тоза кардани клапан ҳал карда мешавад (бардоштан ва тоза кардани конҳои карбон осон аст), аммо ин чораи муваққатӣ аст. Ҳалли асосӣ низ оддӣ аст - клапан хориҷ карда мешавад ва канали интиқоли ихроҷ ба муҳаррик бо плитаи пӯлод баста мешавад. Ва барои он ки хатогии Check Engine дар панели асбобҳо равшан нашавад, "мағзи сар" дубора равшан карда мешавад. Дар натича двигатель муътадил кор мекунад, вале ба атмосфера бештар моддахои зарарнок мебарорад.

Дар сурати муътадил рондан, двигательро хатто дар тобистон гарм кардан, сузишворию равгани аълосифатро истифода бурдан двигатель 200 хазор километр масофаро бе мушкилот тай мекунад. Минбаъд, таъмири асосӣ талаб карда мешавад ва пас аз он - чӣ қадар хушбахт аст.

Дар мавриди танзим, F14D3 ба F16D3 ва ҳатто F18D3 дилгир аст. Ин имконпазир аст, зеро блоки силиндрӣ дар ин муҳаррикҳои дарунсӯзӣ якхела аст. Бо вуҷуди ин, гирифтани F16D3 барои иваз кардан ва ба ҷои агрегати 1.4 литр гузоштан осонтар аст.

F16D3 - маъмултарин

Агар F14D3 дар хетчбекҳо ё седанҳои Lacetti насб шуда бошад, пас F16D3 дар ҳар се намуди мошинҳо, аз ҷумла вагонҳои истгоҳӣ истифода мешуд. Қувваи он ба 109 қувваи асп, моменти момент - 131 Нм мерасад. Фарқи асосии он аз муҳаррики пештара дар ҳаҷми силиндрҳо ва аз ин рӯ, афзоиши иқтидор мебошад. Илова ба Lacetti, ин муҳаррикро дар Aveo ва Cruze пайдо кардан мумкин аст.

Аз ҷиҳати сохторӣ, F16D3 дар зарбаи поршенӣ (81.5 мм бар зидди 73.4 мм барои F14D3) ва диаметри силиндр (79 мм бар зидди 77.9 мм) фарқ мекунад. Илова бар ин, он ба стандарти экологии Евро 5 ҷавобгӯ аст, гарчанде ки версияи 1.4-литрӣ танҳо Евро 4 аст. Дар мавриди истеъмоли сӯзишворӣ ин рақам ҳамон аст - 7 литр дар 100 км дар реҷаи омехта. Ба муҳаррики сӯзишвории дохилӣ ҳамон равған рехтан матлуб аст, ки дар F14D3 - дар ин бора фарқият вуҷуд надорад.

Масъалаҳо

Муҳаррики 1.6 литрӣ барои Chevrolet як Z16XE табдилёфта мебошад, ки дар Opel Astra, Zafira насб карда шудааст. Он дорои қисмҳои ивазшаванда ва мушкилоти маъмулӣ мебошад. Асосӣ клапани EGR мебошад, ки газҳои ихроҷшударо ба силиндрҳо барои сӯхтани ниҳоии моддаҳои зараровар бармегардонад. Олуда шудани он бо дуд, хусусан дар вакти истифода бурдани бензини пастсифат кори замон аст. Масъала бо роҳи маълум ҳал карда мешавад - бо хомӯш кардани клапан ва насб кардани нармафзор, ки дар он функсияи он қатъ карда мешавад.

Камбудиҳои дигар ҳамон тавре ки дар версияи 1.4-литр ҷавонтаранд, аз ҷумла ташаккули сӯрох дар клапанҳо, ки боиси "овехтани" онҳо мегардад. Дар муҳаррики сӯзишвории дохилӣ пас аз соли 2008, ягон камбудии клапанҳо вуҷуд надорад. Худи агрегат дар 200—250 хазор километри аввал муътадил кор мекунад, баъд — бахти худ.

Танзимкунӣ бо роҳҳои гуногун имконпазир аст. Соддатаринаш танзими чип мебошад, ки барои F14D3 низ мувофиқ аст. Навсозии нармафзори миёнаравӣ танҳо 5-8 HP афзоиш хоҳад дод, бинобар ин танзими чипҳо номувофиқ аст. Он бояд бо насби экспресси варзишӣ, фишангҳои ҷудошуда ҳамроҳ карда шавад. Пас аз он, нармафзори нав қудратро ба 125 қувваи асп мерасонад.

Варианти навбатӣ дилгиркунанда ва насби вали кранка аз муҳаррики F18D3 мебошад, ки 145 қувваи асп медиҳад. Ин гарон аст, баъзан беҳтар аст, ки F18D3-ро барои своп бигиред.

F18D3 - пурқувваттарин дар Lacetti

Ин ICE дар Chevrolet дар сатҳҳои TOP насб карда шудааст. Фарқиятҳо аз версияҳои ҷавон конструктивӣ мебошанд:

• Зарбаи поршен 88.2 мм аст.
• Диаметри силиндр - 80.5 мм.

Ин тағирот имкон дод, ки ҳаҷми он ба 1.8 литр расад; қудрат - то 121 HP; моменти - то 169 Нм. Мотор ба стандарти Евро-5 мувофиқат мекунад ва дар реҷаи омехта 100 литр дар 8.8 км масраф мекунад. Равғанро дар ҳаҷми 3.75 литр бо часпакии 10W-30 ё 5W-30 бо фосилаи ивазкунии 7-8 ҳазор км талаб мекунад. Сарчашмаи он 200—250 хазор километр мебошад.

Бо назардошти он, ки F18D3 версияи такмилёфтаи муҳаррикҳои F16D3 ва F14D3 аст, камбудиҳо ва мушкилот яксонанд. Тағйироти асосии технологӣ вуҷуд надорад, аз ин рӯ ба соҳибони Chevrolet дар F18D3 тавсия дода мешавад, ки сӯзишвории баландсифат пур кунанд, муҳаррикро ҳамеша то 80 дараҷа гарм кунанд ва хонишҳои термометрро назорат кунанд.

Ҳамчунин як версияи 1.8 литрии T18SED мавҷуд аст, ки то соли 2007 дар Lacetti насб шуда буд. Сипас он такмил дода шуд - ҳамин тавр F18D3 пайдо шуд. Баръакси T18SED, агрегати нав симҳои баландшиддат надорад - ба ҷои модули оташгиранда истифода мешавад. Инчунин, камарбанди вақт, насос ва роллерҳо каме тағир ёфтанд, аммо дар иҷрои T18SED ва F18D3 ҳеҷ фарқият вуҷуд надорад ва ронанда умуман фарқиятро дар коркард мушоҳида намекунад.

Дар байни ҳамаи муҳаррикҳое, ки дар Lacetti насб шудаанд, F18D3 ягона агрегати энергетикӣ мебошад, ки шумо метавонед дар он компрессор ҷойгир кунед. Дуруст аст, ки он таносуби баланди фишурдасозиро дорад - 9.5, бинобар ин, аввал бояд паст карда шавад. Барои ин, ду протектори сари силиндрро гузоред. Барои насб кардани турбина поршенҳо бо поршенҳои сохташуда бо чуқурҳои махсус барои коэффитсиенти пасти фишурда иваз карда мешаванд, соплоҳои 360cc-440cc насб карда мешаванд. Ин иктидорро ба 180—200 кувваи асп мерасонад. Бояд гуфт, ки захираи мотор кам мешавад, сарфи бензин зиёд мешавад. Ва худи вазифа мураккаб аст ва сармоягузории ҷиддии молиявиро талаб мекунад.

Варианти осонтар насб кардани экспрессҳои варзишӣ бо марҳилаи 270-280, тортанак 4-2-1 ва ихроҷ бо буриши 51 мм мебошад. Дар доираи ин конфигуратсия, "мағзи сар" -ро дурахш кардан лозим аст, ки ба осонӣ ба шумо имкон медиҳад, ки 140-145 қувваи аспро хориҷ кунед. Қувваи боз ҳам бештар барои интиқоли сари силиндр, клапанҳои калонтар ва қабулкунаки нав барои Lacetti талаб мекунад. Тақрибан 160 қувваи асп дар ниҳоят шумо метавонед ба даст оред.

Моторҳои шартномавӣ

Дар сайтҳои мувофиқ шумо метавонед моторҳои шартномавӣ пайдо кунед. Ба ҳисоби миёна, арзиши онҳо аз 45 то 100 ҳазор рубл фарқ мекунад. Нарх аз масофа, тағирот, кафолат ва ҳолати умумии муҳаррик вобаста аст.

Пеш аз он ки шумо як "пудратчӣ" гиред, бояд ба ёд оред: ин муҳаррикҳо асосан зиёда аз 10 сол доранд. Аз ин рӯ, инҳо нерӯгоҳҳои хеле фарсуда буда, мӯҳлати хизмати онҳо ба охир мерасад. Ҳангоми интихоб, ҳатман пурсед, ки муҳаррик аз таъмир бароварда шудааст. Ҳангоми харидани як мошини тару тоза бо муҳаррик то 100 ҳазор км. аник кардан мувофики максад аст, ки сари цилиндр аз нав сохта шудааст. Дар акси ҳол, ин як сабаби "паст кардани" нарх аст, зеро ба зудӣ шумо бояд клапанҳоро аз конҳои карбон тоза кунед.

Оё харидан

Тамоми силсилаи моторҳои F, ки дар Lacetti истифода мешуданд, муваффақ шуданд. Ин муҳаррикҳои дарунсӯзӣ дар нигоҳдорӣ оддӣ ҳастанд, сӯзишвории зиёд истеъмол намекунанд ва барои рондани мӯътадили шаҳр беҳтаринанд.

То 200 ҳазор километр, мушкилот набояд бо нигоҳубини саривақтӣ ва истифодаи "маблағи сермасраф" ба миён ояд, бинобар ин шумо метавонед дар асоси он мошинро бехатар гиред. Гайр аз ин, двигательхои серияи F нагз омухта шудаанд ва таъмирашон осон аст, барои онхо киемхои эхтиётй бисьёранд, бинобар ин дар станцияи хизматрасонии техникй аз сабаби чустучуи кисмхои зарурй бекористии он дида намешавад.

Беҳтарин муҳаррики дарунсӯзӣ дар силсила бо сабаби қудрати бештар ва потенсиали танзими он F18D3 буд. Аммо як камбуди низ вуҷуд дорад - истеъмоли бештари бензин дар муқоиса бо F16D3 ва ҳатто бештар аз он F14D3, аммо бо назардошти ҳаҷми силиндрҳо ин муқаррарӣ аст.