Моторҳои Honda Civic
Мундариҷа
Honda Civic як намояндаи синфи мошинҳои компакт мебошад, ки дар замони худ як шӯҳрат пайдо кард ва ширкати Хондаро ба пешвоёни мошинсозон овард. Civic бори аввал дар соли 1972 ба мардум намоиш дода шуда буд ва худи ҳамон сол ба фурӯш бароварда шуд.
Насли якум
Оғози фурӯш ба соли 1972 рост меояд. Ин як мошини хурди чархи пешдор аз Ҷопон буд, ки хеле оддӣ буд ва аслан аз рақобат фарқ намекард. Аммо баъдтар, ин Civic аввалин мошини истеҳсолӣ хоҳад шуд, ки дар бораи он тамоми ҷаҳони кӯҳна сӯҳбат хоҳад кард. Мошинҳои ин насл дар зери капот муҳаррики 1,2 литрӣ доштанд, ки 50 қувваи асп тавлид мекард ва вазни мошин ҳамагӣ 650 кг буд. Ҳамчун редукторҳо ба харидор ё "механикаи чорсуръат" ё қуттии автоматии Hondamatic пешниҳод карда шуд.
Пас аз оғози фурӯши мошин, истеҳсолкунанда ба таҷдиди хати мошин машғул шуд. Хамин тавр, соли 1973 ба харидор мошини «Хонда Сивик» пешниход карда шуд, ки бо двигатели 1,5 литрй ва 53 кувваи асп мучаххаз гардидааст. Дар ин машина вариатор ё механикии «панчкадам» гузошта шудааст. Инчунин як мошини Civic RS "зарядшуда" мавҷуд буд, ки муҳаррики дукамераҳо ва вагонҳои оилавӣ дошт.
Дар соли 1974 муҳаррик нав карда шуд. Агар дар бораи иктидори станцияи электрикй сухан ронем, пас афзоиши он 2 «асп» буд ва мошин низ каме сабуктар шуд. Дар соли 1978 версияи дорои муҳаррики CVCC дубора нав карда шуд, ҳоло иқтидори ин мотор то 60 қувваи асп афзоиш ёфтааст.
Ҷолиби диққат аст, ки вақте ки дар соли 1975 конгрессменҳои ИМА талаботҳои махсус ва сахти партовҳоро барои мошинҳо қабул карданд, маълум шуд, ки Honda Civic бо муҳаррики CVCC 100% буд ва ҳатто бо маржаи сахт ба ин талаботҳои нав ҷавобгӯ аст. Бо ин ҳама, Civic катализатор надошт. Ин мошин пеш аз вақт буд!
Насли дуюм
Дар маркази ин мошини Honda Civic асоси мошини қаблӣ (насли аввал Civic) мебошад. Дар соли 1980, Хонда ба харидор хетчбеки насли нави Civic-ро пешниҳод кард (дар оғози фурӯш), онҳо як блоки нави энергетикии CVCC-II (EJ) доштанд, ки иқтидори он 1,3 литр буд, қудрати он 55 "асп" буд. двигатель системаи камераи сузишвории махсуси тагьирёфта дошт. Илова бар ин, онҳо муҳаррики дигар (EM) офариданд. Вай тезтар буд, кувваи он ба 67 кувва расид ва хачми кораш 1,5 литр буд.
Ҳардуи ин агрегатҳои энергетикӣ бо се қуттии редуктор барои интихоб ҷуфт карда шуданд: механикаи чорсуръат, дастури панҷсуръат ва як қуттии нави роботии дусуръат, ки бо аз ҳад зиёд муҷаҳҳаз шудааст (ин қуттӣ ҳамагӣ як сол давом кард, он бо қуттии редуктор иваз карда шуд) се-суръати мукаммалтар). Якчанд сол пас аз оғози фурӯши насли дуюм, хати модел бо мошинҳо дар паси вагонҳои васеъи оилавӣ (дар Аврупо рейтинги аълои фурӯш дошт) ва седан пурра карда шуд.
Насли сеюм
Модел заминаи нав дошт. Муҳаррики EV DOHC-и ин мошинҳо иқтидори 1,3 литр (қувваи 80 "асп") дошт. Аммо ин ҳама дар ин насл набуд! Истеҳсолкунанда дар соли 1984 версияи пурқувватеро пешниҳод кард, ки Civic Si ном дошт. Ин мошинҳо дар зери капот муҳаррики 1,5 литрии DOHC EW доштанд, ки вобаста ба мавҷудият / набудани турбина 90 ва 100 қувваи асп тавлид мекарданд. Civic Si ба андозаи калон афзоиш ёфт ва ба қадри имкон ба Созишнома наздик шуд (ки ба синфи олӣ тааллуқ дорад).
Насли чорум
Маъмурияти корхона дар назди инженерони концерни «Хонда» максади равшан гузошта буд. Он бояд як муҳаррики комилан нави муосири дарунсӯзиро эҷод кунад, ки барои Civic як пешрафт буд. Инженерон бисьёр мехнат карда, онро офариданд!
Насли чоруми Honda Civic бо як нерӯгоҳи барқии 16-клапан муҷаҳҳаз шудааст, ки муҳандисон онро Hyper меномиданд. Мотор якбора панҷ вариант дошт. Ҷойгиркунии муҳаррик аз 1,3 литр (D13B) то 1,5 литр (D15B) фарқ мекард. Иктидори мотор аз 62 то 92 кувваи асп. Таваққуф мустақил шуд ва диск пур аст. Инчунин барои версияи Civic Si муҳаррики 1,6 литрии ZC мавҷуд буд, ки қудрати он 130 қувваи асп буд.
Каме баъд муҳаррики иловагии 16 литрии B1,6A (160 қувваи асп) пайдо шуд. Барои баъзе бозорҳо, ин муҳаррик ба истифодаи гази табиӣ табдил дода шуд, аммо аломатҳои муҳаррик бетағйир монданд: D16A. Илова ба модели аллакай классикии хетчбек, версияҳо дар бадани вагонҳои истгоҳи заминӣ ва купе истеҳсол карда шуданд.
Насли панҷум
Андозаи мошин боз калон шуд. Мошинсозони корхона боз ба охир расиданд. Акнун муҳаррики D13B аллакай 85 қувваи асп истеҳсол мекард. Илова ба ин агрегати энергетикӣ, муҳаррикҳои пурқувваттар буданд - он D15B буд: 91 "асп", ҳаҷми кории 1,5 литр. Илова бар ин, моторе пешниҳод карда шуд, ки 94 асп, 100 асп ва 130 "асп" истеҳсол мекард.
Истеҳсолкунанда дар соли 1993 варианти махсуси ин мошинро пешниҳод кард - купе дудар. Пас аз як сол, хати муҳаррикҳо пурра карда шуд, DOHC VTEC B16A (ҳаҷми корӣ 1,6 л) илова карда шуд, ки иқтидори сахти 155 ва 170 аспро ба даст овард. Ин муҳаррикҳо ба версияҳои бозори Амрико ва бозори Ҷаҳони Қадим гузошта шуданд. Барои бозори дохилии Ҷопон, купе дорои муҳаррики D16A буд, ҷойивазкунии блоки энергетикӣ 1,6 литр ва 130 қувваи аспро ташкил дод.
Соли 1995 Хонда даҳ миллионумин Honda Civic-и ин наслро истеҳсол кард. Дар бораи ин муваффакият тамоми ахли олам шунида шуд. Civic-и нав ҷасур ва аз ҷиҳати намуди зоҳирӣ фарқ мекард. Он ба харидорон писанд омад, ки торафт бештар мешуд.
Насли шашум
Дар соли 1996, Civic боз дар тамоми ҷаҳон аз ҷиҳати экологӣ тозагии худ фарқ мекард. Ӯ боз ягона касест, ки тавонист ба истилоҳ "стандартҳои Калифорния" барои ихроҷ қонеъ шавад. Мошини ин насл дар панҷ версия фурӯхта шуд:
- Хэтчбеки седар;
- Хэтчбек бо панҷ дар;
- купе дудара;
- Седан чордари классикӣ;
- Вагонҳои оилавӣ бо панҷ дар.
Бахши калони истеҳсолот ба мошинҳои дорои муҳаррикҳои D13B ва D15B дода шуд, ки иқтидори онҳо мутаносибан 91 қувва (ҷойнишинӣ - 1,3 литр) ва 105 "асп" (андозаи муҳаррик - 1,5 литр) буд.
Варианти Honda Civic истеҳсол карда шуд, ки дорои нишони иловагӣ - Ferio буд, он дорои муҳаррики D15B VTEC (иқтидори 130 "маре"). Дар соли 1999 рестайлинги сабук сурат гирифт, ки ба аксари бадан ва оптика таъсир расонд. Аз баъзе хусусиятҳои тарроҳии рестайлинг метавон як қуттии автоматиро ҷудо кард, ки аз ҳамон лаҳза он режимро қатъ кард ва стандартӣ шуд.
Барои Ҷопон онҳо купе бо муҳаррики D16A (иқтидори 120 қувваи асп) истеҳсол карданд. Ба гайр аз ин станцияи электрики, двигательхои В16А (155 ва 170 кувваи асп) низ пешниход карда шуда буданд, вале бо баъзе сабабхои субъективй пахншавии васеи худро дар байни омма пайдо накарданд.
Насли ҳафтум
Дар соли 2000 насли нави аллакай афсонавии Honda Civic бароварда шуд. Мошин аз пешгузаштаи худ андозаҳоро гирифт. Аммо андозаҳои кабина ба таври назаррас илова карда шуданд. Дар баробари тарҳи нави кузов, ин мошин таваққуфгоҳи муосири MacPherson-ро гирифт. Ҳамчун мотор, дар модел як блоки нави 1,7 литрии D17A бо иқтидори 130 қувваи асп насб карда шуд. Мошинҳои ин насл низ бо муҳаррикҳои кӯҳнаи D15B (105 ва 115 қувваи асп) истеҳсол мешуданд.
Дар соли 2002, версияи махсуси Civic Si бароварда шуд, ки он бо муҳаррики 160 қувваи асп ва механикаи махсуси панҷсуръати тобовар муҷаҳҳаз карда шуд, ки аз нусхаҳои раллии модел гирифта шудааст. Пас аз як сол, гибриди Civic ба фурӯш баромад, он дорои муҳаррики LDA бо ҳаҷми 1,3 литр дар зери капот 86 "асп" дод. Ин двигатель бо мотори электрикии иктидораш 13 кувваи асп кор мекард.
Дар соли 2004, истеҳсолкунанда рестайлинги насли ҳафтуми моделро анҷом дод, вай ба оптика, унсурҳои бадан дахл кард ва инчунин системаеро ҷорӣ кард, ки ба шумо имкон медиҳад муҳаррикро бе калид оғоз кунед (барои баъзе бозорҳои модел). Як варианти газ барои бозори Ҷопон вуҷуд дошт. Он муҳаррики 17 литрии D1,7A (105 қувваи асп) дошт.
насли ҳаштум
Дар соли 2005 он ба омма пешниҳод карда шуд. Чики махсус як тозагии футуристист. Ин седан насл ба хетчбек тамоман монанд нест. Ин ду мошини тамоман гуногун мебошанд. Онҳо ҳама чизи гуногун доранд (салон, таваққуф, оптика, корпус). Дар Аврупо, Civic бо услубҳои кузови седан ва хетчбек (се ва панҷ дар) фурӯхта шуд. Дар бозори ИМА хетчбекҳо вуҷуд надоштанд, купеҳо ва седанҳо мавҷуданд. Седан барои бозори Амрикои Шимолӣ аз версияи шабеҳи бозори Аврупо аз ҷиҳати беруна фарқ мекард, аммо дар дохили онҳо ҳамон мошинҳо буданд.
Дар мавриди муҳаррикҳо, пас ҳама чиз мураккабтар аст. Дар Аврупо Civic истеҳсол шудааст:
- Хэтчбек 1,3 литр L13Z1 (83 қувваи асп);
- Хэтчбек 1,3 литр L13Z1 (100 қувваи асп)
- Хэтчбек 1,8 литр Type S R18A2 (140 қувваи асп);
- Хэтчбек 2,2 литр N22A2 дизелӣ (140 қувваи асп);
- Хэтчбек 2 литр версияи K20A Type R (201 қувваи асп);
- Седан 1,3 литр LDA-MF5 (95 қувваи асп);
- Седан 1,4 литр Hybrid (113 қувваи асп);
- Седан 1,8 литр R18A1 (140 қувваи асп).
Дар ИМА, дар мошинҳои ин насл якчанд қувваҳои дигар мавҷуданд:
- Седан 1,3 литр Hybrid (110 қувваи асп);
- Седан 1,8 литр R18A2 (140 қувваи асп);
- Седан 2,0 литр (197 қувваи асп);
- Купе 1,8 литр R18A2 (140 қувваи асп);
- Купе 2,0 литр (197 қувваи асп);
Ва дар бозорҳои Осиё, модел танҳо дар седан ва дар версияҳои зерин истеҳсол карда шуд:
- Седан 1,4 литр Hybrid (95 қувваи асп);
- Седан 1,8 литр R18A2 (140 қувваи асп);
- Седан 2,0 литр (155 қувваи асп);
- Седан 2,0 литр K20A Type R версияи (225 қувваи асп).
Хэтчбеки Civic бо "механикаи панҷсуръат ва шашсуръат" омад, ҳамчун алтернатива роботи автоматӣ пешниҳод карда шуд. Ва аз соли 2009 сар карда, ба хати редукторҳо табдилдиҳандаи классикии панҷсуръати автоматии момент илова карда шуд (иваз кардани "робот", ки махсусан харида нашудааст). Седан дар аввал бо интиқоли автоматии гидравликӣ ва дастӣ (панҷсуръат ва шаш суръат) мавҷуд буд. Мошини дорои муҳаррики гибридӣ танҳо бо CVT дода шуд.
Дар соли 2009, Civic аз нав таҷдид карда шуд, он каме ба намуди зоҳирӣ, дохилӣ ва сатҳи ороиши мошин дахл кард. Civic 8 версияи пурқуввати Муген дошт, ин мошини "гарм" дар асоси пуриқтидортарин Civic Type R буд. Варианти "гарм" муҳаррики K20A дар зери капот дошт, ки то 240 қувваи асп чарх мезад, мошин муҷаҳҳаз шудааст. бо стандарти 6-суръати «механика». Версия бо нашри маҳдуд (300 дона) бароварда шуд, ҳама мошинҳо дар 10 дақиқа фурӯхта шуданд.
Насли нӯҳум
Дар соли 2011, Civic-и навро муаррифӣ кард, ки ӯ дар намуди зоҳирӣ хеле зебо буд. Панҷараи пурраи металлии он, ки ба оптика табдил меёбад ва бо илова кардани лавҳаи хромшудаи ширкат, як чизи санъати тарроҳони автомобилии стандарти олӣ мебошад.
Мошинҳо бо муҳаррикҳои R18A1 бо ҳаҷми 1,8 литр (141 қувваи асп) ва муҳаррикҳои R18Z1 бо ҳамон ҳаҷм ва 142 қувваи асп муҷаҳҳаз шудаанд. Инчунин, каме дертар, ин муҳаррик каме дигар сохта шуда буд, ба он R18Z4 нишон дода шуда буд, қудрати якхела (142 қувваи асп) дошт, аммо сарфи сӯзишвориро каме кам кард.
Ҷадвали станцияҳои электрикӣ, ки дар модел насб карда шудаанд
| Муҳаррик | Нишондиҳандаҳо | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 л, 50 асп | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 л, 53 асп | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 л, 55 асп | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 л, 60 асп | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 л, 80 асп | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5 л, 80 асп | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 л, 80 асп | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 л, 90 асп | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 л, 82 асп | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 л, 91 асп | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 91 асп | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 94 асп | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 100 асп | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 105 асп | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 130 асп | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 л, 115 асп. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 л, 120 асп. | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 л, 130 асп. | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 л, 155 қувваи асп. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 л, 160 қувваи асп. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 л, 170 қувваи асп. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 л, 105 асп | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 л, 120 асп | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 л, 130 асп | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 л, 90 асп. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 л, 110 асп. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 л, 101 қувваи асп. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 л, 160 асп | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3 л, 86 асп | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 л, 95 асп | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 л, 140 асп | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 л, 140 асп | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 л, 140 қувваи асп. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 л, 142 қувваи асп | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 л, 155 асп | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 л, 201 асп | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 л, 140 асп | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 л, 100 қувваи асп. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 л, 142 қувваи асп | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
тафсирњои
Новобаста аз он, ки наслҳо муҳокима карда мешаванд, баррасиҳо ҳамеша таҳсин мебошанд. Ин сифати ҳақиқии Ҷопон аст. Гузашта аз ин, Хонда ҳамеша аз ҳама рақибони ҷопонии худ як зина болотар аст. Ин сифати аъло, ҷузъҳои асосӣ ва дохилӣ аст.
Мо дар бораи ягон мушкилоти систематикии муҳаррикҳо ё қуттиҳои редуктор дар Civic-и ягон насл маълумот пайдо карда натавонистем. Дар бораи кори вариатор ё роботи автоматӣ баррасиҳои манфии нодир вуҷуд доранд, аммо ба назар чунин мерасад, ки ин мушкилии мошинҳои алоҳидаест, ки ба таври бад нигоҳдорӣ мешуданд, на аз “заҳмҳои кӯдакона”-и тамоми насл. Инчунин, ронандагони рус баъзан болопӯшҳои пеши бамперро дар моделҳои муосири Civic сарзаниш мекунанд. Ин овезахо роххои нохамвори шахрхои Россияро токат намекунанд.
Металли Civic ба таври анъанавӣ сифати баланд дорад, мошинҳо ба зангзании хуб муқовимат мекунанд. Аз нуқсонҳо, қисмҳои эҳтиётии арзонтаринро барои моделҳои ҳама наслҳо (хусусан охирин) метавон қайд кард, аммо ин тамоюл дар байни бисёре аз мошинсозон намоён аст. Камбудии дигари тамоми Honda дар маҷмӯъ ин аз бозори Русия рафтани намояндагии расмии ширкат аст. Ин як зарба ба тамоми дӯстдорони бренди кишвари мост. Аммо умедворем, ки ин муваққатӣ аст.
Дар бораи интихоби мошин бошад, маслиҳат додан душвор аст. Дар асоси завқи худ ва имкониятҳои молиявии худ интихоб кунед.
