Моторҳо Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Мундариҷа
Моторҳои силсилаи К-и концерни Ҷопон баҳсбарангезанд - аз як тараф, онҳо воҳидҳои аз ҷиҳати технологӣ пешрафта ва самаранок мебошанд, ки дорои хусусиятҳои барҷастаи техникӣ мебошанд, аз тарафи дигар, ин муҳаррикҳо мушкилот доранд, ки дар форумҳо ва вебсайтҳои гуногуни автомобилӣ ба таври муфассал таҳлил карда мешаванд. .
Масалан, дар муқоиса бо муҳаррикҳои силсилаи B, ICE-ҳои силсилаи K мушкилӣ доштанд. Бо вуҷуди ин, онҳо дар беҳтарин моделҳои Honda аз сабаби хусусиятҳои баланди техникӣ насб карда шудаанд.
Параметрҳо ва мошинҳо бо муҳаррикҳои K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Хусусиятҳои муҳаррикҳои Honda K24Z1 ба ҷадвал мувофиқанд:
| Соли истеҳсол | 2002 - замони мо |
|---|---|
| Блокоти силиндрӣ | Алюминий |
| Системаи таъминоти барқ | Инжектор |
| Намуди | Дар мувофиқат |
| Шумораи баллонҳо | 4 |
| Шумораи клапанҳо дар як силиндр | 4 дона, ҳамагӣ 16 адад |
| Зарбаи поршен | 99 мм |
| Дараҷаи фишор | 9.7 - 10.5 (вобаста ба версия) |
| Ҳаҷми дақиқ | 2.354 л |
| Истеъмоли барқ | 166—180 кувваи асп дар 5800 чархзанӣ (вобаста ба версия) |
| Микроскоп | 218 Нм дар 4200 чархзанӣ (вобаста ба версия) |
| НБО | Бензини АИ-95 |
| Истеъмоли сӯзишворӣ | 11.9 л/100 км шаҳр, 7 л/100 роҳи автомобилгард |
| Часпакии нафт | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| Ҳаҷми равғани мотор | Литератори 4.2 |
| Истеъмоли эҳтимолии равған | То 1 литр дар 1000 км |
| Иваз тавассути | 10000 км, беҳтар - пас аз 5000 км. |
| Захираи автомобилӣ | 300+ ҳазор км. |
Ин моторҳо дар мошинҳои зерин насб карда шуданд:
- K24Z1 - Хонда CR-V 3 насл - аз соли 2007 то 2012.
- K24Z2 - Honda Accord насли 8 - 2008-2011.
- K24Z3 - Honda Accord 8 наслҳо - 2008-2013
- K24Z4 - Honda CR-V 3 насл, аз ҷумла рестайлинг - 2010-2012.
- K24Z7 - Honda CR-V 4 насл, Civic Si ва Acura ILX - 2015 - замони мо.
Силсилаи K24 муҳаррикҳои муосири технологиро дар бар мегирад, ки тағирот ва версияҳои гуногун гирифтаанд. Motors K24Z - яке аз силсилаҳо, ки 7 муҳаррикро бо тағироти ночизи тарҳрезӣ дар бар мегирад.
Тағйирот
Муҳаррикҳои 2.4 литрии Honda K-силсилаи F23 ICE-ро иваз карданд. Онҳо дар асоси муҳаррикҳои 2 литрии K20 сохта шудаанд. Ин танҳо он аст, ки K24 кранкаҳоро бо зарбаи поршении васеъ истифода мебарад (99 мм бар зидди 86 мм), худи поршенҳо диаметри калонтар доранд, блоки силиндраи гуногун, дар ин ҷо чӯбҳои нав насб карда шудаанд. Сарлавҳаи силиндр бо системаи хусусии I-VTEC муҷаҳҳаз аст, лифтҳои гидравликӣ вуҷуд надоранд, бинобар ин муҳаррик ҳангоми зарурат танзими клапанро талаб мекунад. Одатан зарурат пас аз 40 хазор километр ба миён меояд.
Тавре ки ба ҳар як муҳаррики муваффақ мувофиқат мекунад (бо вуҷуди камбудиҳо, муҳаррикҳои K24 муваффақ ҳисобида мешаванд), он тағиротҳои гуногунро гирифт - A, Z, Y, W. Ҳамаи онҳо аз ҳамдигар аз ҷиҳати сохтор, қудрат, момент, таносуби фишурда фарқ мекунанд.
Аз ҷумла, 7 мотор ба силсилаи Z дохил шуданд:
- K24Z1 аналоги муҳаррики K24A1 мебошад, ки аввалин модификацияи муҳаррики K24 мебошад. Ин як муҳаррики граждании дарунсӯзӣ бо коллекторҳои 2-марҳилаи қабул, вақти клапан i-VTEC ва системаи тағир додани зарба дар милаи қабулкунанда мебошад. Дар даромаднокӣ ва миқдори ками моддаҳои зараровар дар ихроҷ фарқ мекунад. Таносуби фишурдашавӣ 9.7, қудрат 166 асп аст. дар 5800 чархзании; моменти момент - 218 Нм. Ин версия дар насли 3-юми CR-V истифода мешавад. Бори охир соли 2012 насб шуда буд, ҳоло истифода намешавад.
- K24Z2 - ҳамон K24Z1, вале бо camshafts дигаргун, таносуби фишурдасозии 10.5. кувва ба 177 кувваи асп афзуд. дар 6500 чархзании, моменти - 224 Нм дар 4300 чархзании.
- K24Z3 - нусхаи бо таносуби фишурдасозии баландтар (10.5).
- K24Z4 ҳамон K24Z1 аст.
- K24Z5 - ҳамон K24Z2, аммо бо қудрати 181 асп.
- K24Z6 - аз рӯи тарроҳӣ он ҳамон ICE K24Z5 аст, аммо бо камераҳои гуногун.
- K24Z7 - ин версия тағйироти тарроҳиро гирифт. Дар ин чо дигар поршенхо, коллекторхои обгиранда ва шахтахо гузошта шудаанд. Системаи VTEC дар 5000 чархзанӣ истифода мешавад. Иктидори двигатель аз 200 марра гузашт ва ба 205 кувваи асп расид. дар 7000 чархзанӣ; моменти - 230 асп дар 4000 чархзании. Мотор дар навтарин мошинҳои Honda истифода мешавад.
Афзалиятҳо
Тамоми силсилаи K тағиротро дар наслҳо ва афзалиятҳои Honda нишон медиҳад. Моторҳои ин силсила ба гардиши ақрабаки соат шурӯъ карданд, гардонандаи ин ҷо бо занҷир иваз карда шуд ва дар ин моторҳо системаи нави VTEC - iVTEC низ истифода мешавад. Роҳҳои дигари техникӣ ва идеяҳо мавҷуданд. Зиёда аз дах сол аст, ки ин двигательхо дар мошинхои нави «Хонда», ки аз чихати экология ва сарфаю сариштакорй ба онхо талабхои баланд доранд, бомуваффакият кор мекунанд. Онҳо бензинро кам истеъмол мекунанд ва дар таркибаш миқдори ками моддаҳои ба муҳити зист зараровар мавҷуд аст.
Муҳимтар аз ҳама, мутахассисони Хонда тавонистанд, ки муҳаррикҳоро мувозинат кунанд, моменти аъло ва қудратро таъмин кунанд. Гуногунии платформаҳо низ як плюс аст - муҳаррики K24 тағиротҳои гуногунро бо хусусиятҳои тағирёфта гирифт, ки имкон дод, ки онҳоро дар мошинҳои гуногун истифода баранд.
Махсусан системаи iVTEC чолиби диккат аст, ки мухлати вакти кор-ро ба тартиб медарорад ва ба шумо имкон медихад, ки сарфи оптималии сузишворй ба даст ояд. Ҳатто муҳаррикҳои 2.4 литрии iVTEC нисбат ба муҳаррикҳои насли қаблии 1.5 литр бензин каме бештар истифода мебаранд. Система ҳангоми гирифтани суръат худро ба таври комил нишон дод - муҳаррикҳо бо ин технология ҳангоми рондани пуршиддати шаҳр аз 12-14 литр / 100 км натарсиданд, ки ин барои муҳаррики 2.4 литрӣ натиҷаи олӣ аст.
Ба туфайли ин бартариҳо, моторҳои силсилаи К маъмул гаштанд ва аз ҷониби ронандагон хуб қабул карда шуданд, аммо пас аз чанд вақт мушкилоти марбут ба эътимоднокии тарҳ пайдо шуданд.
мушкилоти асосӣ
Мушкилоти калонтарин бо муҳаррикҳои силсилаи K (аз ҷумла версияҳои 2.4-литрӣ) ин чархҳои ихроҷӣ мебошанд. Дар баъзе мавридҳо онҳо хеле фарсуда шуданд ва клапанҳои хориҷкуниро дуруст кушода натавонистанд. Табиист, ки двигательхое, ки разряди фарсуда доранд, дуруст кор намекарданд. Аломати хос се маротиба зиёд мешавад, дар баробари ин, истеъмоли бензин зиёд шуда, суръати шиноварӣ мушоҳида мешавад. Ин сохибони мошинхоро мачбур кард, ки агрегати энергетикиро пештар таъмир карда, аз мошинхо халос шаванд. Баъзехо аз сабаби кимат будани кисмхо ва хиз-мати механизаторон хатто таъмир на-карданд — ба хисоби миёна харочоти умумии таъмир 700—800 долларро ташкил дод. Ин ҳама аз он сабаб бадтар шуд, ки пас аз таъмир ва иваз кардани чоҳи ихроҷшуда, пас аз чанд вақт бо истифодаи пуршиддат, мушкилот боз пайдо шуд - аллакай бо милти нав.
Ҳангоми таъмир ҳеҷ кас кафолат дода наметавонист, ки қисмҳои нав муддати тӯлонӣ нигоҳ дошта мешаванд, дар ҳолатҳои нодир, тамоми сари силиндр иваз карданро талаб мекард, зеро ҳатто кати экстракционӣ фарсуда мешуд. Баъди тахлили пуршиддати ходисахои гуногун коршиносон ба хулосае омаданд, ки мушкилот дар системаи таъминоти равгани молиданй ба монтаж аст, аммо дар он чи махз буд - касе намедонад. Назарияе вуҷуд дорад, ки мушкилот дар каналҳои танги таъминоти равғани молиданӣ ба шафақ аст, аммо ин дақиқ нест.
Баъзе коршиносон изҳор доштанд, ки Хонда танҳо таркиби хӯларо барои сохтани ваҳҳо нодуруст ҳисоб кардааст ва версияҳо дар бораи як миқдори зиёди қисмҳои эҳтиётии нуқсон пешниҳод карда шудаанд. Гуфта мешавад, ки «Хонда» ба сифати кисмхои истифодашаванда суст назорат карда, ба конвейер даромадани валхои пастсифатро рох додааст.
Назарияҳои тавтиъа низ вуҷуд доранд. Ба гуфтаи онҳо, мутахассисони Хонда дидаву дониста қисмҳои дорои захираи кам сохтаанд, то мошинҳо бештар ба истгоҳҳои хидматрасонии расмӣ оварда шаванд.
Кадом версия дуруст аст, маълум нест, аммо воқеият ин аст, ки камераҳои нав воқеан бо технологияи дигар сохта шудаанд. Дар муҳаррикҳои кӯҳнаи "Хонда" силсилаи D ва B, экстраксияи сахтшуда истифода мешуданд - таҷрибаҳо инро тасдиқ карданд. Агар ин қисми муҳаррики силсилаи B ё D ба фарши бетонӣ партофта шавад, он ба якчанд қисмҳо тақсим мешавад, аммо вали муҳаррики К бетағйир мемонад.
Аҳамият диҳед, ки дар баъзе муҳаррикҳои силсилаи К чунин мушкилот вуҷуд надоштанд, дар дигарҳо бояд ҳар 20-30 ҳазор километр иваз карда шаванд. Тибқи мушоҳидаҳои устоҳо ва соҳибон, мушкилот бештар дар муҳаррикҳое ба миён меоянд, ки бо равғани часпак пур карда шудаанд - 5W-50, 5W-40 ё 0W-40. Ин ба хулосае омад, ки муҳаррикҳои силсилаи K ба равғани бориктар бо часпакии 0W-20 ниёз доранд, аммо ин инчунин мӯҳлати тӯлонии муҳаррикро кафолат намедиҳад.
Масъалахои дигар
Масъалаи камтар муҳим ин корношоямии электромагнитӣ ва тарқишҳои аҷиби фишанги VTC мебошад. Мушкилоти охирин дар муҳаррикҳои K24 бо пурқувват рух медиҳад. Сабабҳои дақиқи ин мушкилот маълум нест, аммо гумон ба ивази саривақтии нафт вуҷуд дорад. Кушодани монтаж ба шумо имкон медиҳад, ки фарсудашавии шадиде, ки аз гуруснагии нафт ба вуҷуд омадааст, муайян карда шавад, баста шудани васл бо равған хеле кам ошкор карда мешавад, ки дар давоми кори дарозмуддат ҷуворимаккаро кокс кардааст.
Дигар мушкилоти "классикӣ" низ вуҷуд доранд:
- Суръати шиноварӣ - тавассути тоза кардани дроссель ва KXX ҳал карда мешавад.
- Вибрация - дар моторҳои фарсуда, камарбанди вақт метавонад дароз шавад, ки боиси ларзиш мегардад. Инчунин тавсия дода мешавад, ки васлҳои муҳаррикро тафтиш кунед.
- Ихроҷи равған - дар аксари мавридҳо, мушкилот дар мӯҳри равгани кранкавии пеш аст. Иваз кардани он ин мушкилотро ҳал мекунад.
Дар ин ҷо мушкилот ба охир мерасад. Агар шумо мушкилотро бо camshaft истисно кунед, пас K24Z ва тағиротҳои он муҳаррикҳои боэътимод мебошанд. Агар онро дуруст нигох дошта, бо равгани часпакиаш 0W—20 рехта, равгани молиданй дар хар 5—6 хазор километр як маротиба иваз карда шавад, онгох вай муддати хеле дароз бе ягон мушкилй кор мекунад ва барои таъмир маблаг сарф мекунад. Дуруст аст, ки ба шумо лозим меояд, ки ба нафт сармоягузорӣ кунед, аммо ин ба мисли иваз кардани вал он қадар гарон нест. Бо нигоҳубини дуруст, муҳаррик 300+ ҳазор километрро озодона "даромад" мекунад. Дар ҷое тақрибан 200 ҳазор, шумо танҳо бояд занҷири вақтро иваз кунед - он то он вақт фарсуда мешавад, аммо ҳолатҳое буданд, ки соҳибон онро пас аз 300 ҳазор км иваз карданд.
Баъзе соҳибони мошинҳо боварӣ доранд, ки пас аз давидан ба масофаи 100 ҳазор километр равғани часпактарро истифода бурдан лозим аст - ин нодуруст аст ва метавонад боиси вайрон шудани валиқа гардад. Гап дар сари он аст, ки каналхои равган, ки тавассути онхо равгани молиданй ба гиреххои зарурй бурда мешавад, васеътар гузошта нашудаанд, бинобар ин пас аз 100 хазор километр равгани часпактарро истифода набаред. Тавсияҳои истеҳсолкунанда бояд қатъиян риоя карда шаванд. Гузашта аз ин, дар варақаи маълумоти мошини Honda он дастурҳои дақиқ медиҳад, ки кай, чӣ гуна ва чӣ гуна равғанро рехтан лозим аст.
Натиҷа
Мошинҳои силсилаи К, аз ҷумла K24Z, аз сабаби зуд-зуд корношоямии мили экспресс ба бисёр устоҳо маъқул нестанд. Аммо, дар асл, агар мотор дуруст нигоҳубин карда шавад, муҳаррик муддати дароз зиндагӣ мекунад. Шумо танҳо лозим аст, ки аз ҳама гуна маслиҳат даст кашед ва танҳо қоидаҳои хидматро риоя кунед. Нигоҳдории муҳаррики дарунсӯзӣ дар сатҳи баланд қарор дорад - муҳаррик ба қисмҳо ҷудо карда, таъмир ва зуд васл карда мешавад.
Инчунин, муҳаррик потенсиали танзимро ба даст овард - тағиротҳои гуногун метавонанд қудрати муҳаррики дарунсӯзии K24-ро то 300 асп зиёд кунанд. Студияҳои тюнинг (Spoon, Mugen) маҷмӯаҳои гуногунро барои анҷом додани ин муҳаррикҳо пешниҳод мекунанд - онҳо на танҳо дар байни ҳаводорон, балки мутахассисон низ маъмуланд. Дар доираҳои муайян, муҳаррикҳои силсилаи Honda барои танзим нисбат ба силсилаи афсонавии B беҳтар ҳисобида мешаванд. Бо вуҷуди ин, муҳаррикҳои силсилаи В чунин камбудӣ, ба монанди зуд фарсуда шудани вали экстрафиксро нагирифтанд.
Умуман, Honda K24Z ва модификацияҳо муҳаррикҳои боэътимоди дорои захираҳои тӯлонӣ мебошанд, аммо онҳо барои нигоҳубини саривақтӣ ва истифодаи дурусти равған хеле талаб мекунанд.
