Моторҳои Kia Picanto
Мундариҷа
Kia Picanto хурдтарин мошин дар қатори бренди Корея мебошад.
Ин намояндаи маъмулии мошинҳои шаҳрӣ, мошинҳои шаҳрӣ мебошад, ки барои дар таваққуфгоҳҳои танг ҷамъ омадан ва аз роҳбандии трафик пешбинӣ шудаанд.
Онҳо қариб тамоми умри худро бидуни рафтан ба трек мегузаронанд. Picanto ба хусусиятҳои динамикии ҳайратангез ниёз надорад.
Муҳимтар аз ҳама сарфакорӣ, манёврӣ ва роҳат аст.
Муҳаррикҳои насли I Picanto
Аввалин насли Kia Picanto соли 2003 муаррифӣ шуд. Мошин дар платформаи кӯтоҳшудаи Hyundai Getz сохта шудааст. Мувофиқи стандартҳои аврупоӣ, Picanto ба синфи A тааллуқ дорад. Дар хона моделро Субҳ номиданд.
Дар соли 2007, барқарорсозӣ гузаронида шуд. Ба ҷои чароғҳои кунҷӣ ва даҳони маҳдуд, Пиканто оптикаи сарро дар шакли қатраҳо гирифт. Онхо ба чои он ки дар вакти кори руль бо садои баланд хашмгин нашаванд, ба монтажи рули электрикй шуруъ карданд.
Дар бозори Русия насли якуми Kia Picanto бо ду муҳаррик муҷаҳҳаз карда шуд. Аслан онҳо бародарони дугониканд, танҳо ҳаҷми онҳо онҳоро фарқ мекунад. Моторҳо яке аз намояндагони силсилаи муҳаррикҳои паймонҳои бензинии Epsilon мебошанд. Дар таҳрири асосӣ, як воҳиди литр дар зери сарпӯши Picanto ҷойгир буд. Он танҳо бо интиқоли панҷсуръати дастӣ якҷоя карда шуд. Онҳое, ки "автоматӣ" -ро афзалтар донистанд, муҳаррики каме калонтари 1,1 литрро гирифтанд.
Барои бозори Аврупо, турбодизели 1,2 литр пешниҳод карда шуд. Вай 85 асп дод, ки ин ӯро мотори пурқувваттарин дар хати Picanto кард.
G4HE
Муҳаррик бо индекси G4HE дар тамоми таърихи худ танҳо дар Kia Picanto насб карда шудааст. Мувофиқи тарҳи он, он як агрегати чор-силиндрӣ мебошад. Он дар асоси блоки чуянй, сарлавхаи алюминй сохта шудааст. Механизми тақсимоти газ системаи SOHC-ро бо як ченак истифода мебарад. Ҳар як силиндр се клапан дорад. Гидравликаторхо мавчуд нестанд, бинобар ин онхоро дар хар 80—100 хазор километр дастй танзим кардан лозим меояд.
Диски вақтсозӣ тасмаро истифода мебарад. Тибқи муқаррарот, он бояд дар ҳар 90 ҳазор километр иваз карда шавад, аммо ҳолатҳои ногуворе буданд, ки он пештар аз ин давра канда шуд. Тавсия дода мешавад, ки фосила то 60 хазор километр кам карда шавад.
| Муҳаррик | G4HE |
|---|---|
| Намуди | Бензин, атмосфера |
| Ҳаҷм | 999 см |
| Диаметри силиндр | 66 мм |
| Зарбаи поршен | 73 мм |
| Дараҷаи фишор | 10.1 |
| Микроскоп | 86 Нм дар 4500 чархзанӣ |
| Истеъмоли барқ | 60 а.к. |
| Бастагинҳо | 15,8 бо |
| Суръати максималӣ | 153 км / соат |
| Истеъмоли миёнаи | 4,8 л |
G4HG
Мотор G4HG дорои геометрияи каме тағирёфтаи CPG мебошад. Диаметри цилиндр 1 мм ва зарбаи поршен аз 4 то 77 мм зиёд шуд. Ба туфайли ин хачми кор ба 1086 мукааб расид. Даҳ фоиз афзудани қудратро эҳсос карда наметавонед. "Автомат"-и сусти чорсуръат динамикаи аллакай барҷастаи Picanto-ро ба 18 сонияи суръатбахшӣ ба 100 дар шиноснома табдил медиҳад, ки дар асл тақрибан 20 аст.
| Муҳаррик | G4HG |
|---|---|
| Намуди | Бензин, атмосфера |
| Ҳаҷм | 1086 см |
| Диаметри силиндр | 67 мм |
| Зарбаи поршен | 77 мм |
| Дараҷаи фишор | 10.1 |
| Микроскоп | 97 Нм дар 2800 чархзанӣ |
| Истеъмоли барқ | 65 а.к. |
| Бастагинҳо | 17,9 бо |
| Суръати максималӣ | 144 км / соат |
| Истеъмоли миёнаи | 6,1 л |
Муҳаррикҳои силсилаи Epsilon мушкилот ҳисобида намешаванд, аммо як ҳодиса то ҳол метавонад рӯй диҳад. Мушкилот ба фуҷур васл кардани шкиваки вақт дар вали кранка вобаста аст. Калид чуқуриро вайрон мекунад, ки дар натиҷа тасма ҷаҳиш мекунад ва вақти клапанро меафтонад. Дар беҳтарин ҳолат, бо ҷойивазкунии хурд, клапанҳое, ки дар вақти нодуруст кушода мешаванд, қудрати муҳаррикро ба таври назаррас коҳиш медиҳанд. Бо натиҷаи ғамангезтар, поршенҳо клапанҳои хамида мешаванд.
Дар муҳаррикҳое, ки пас аз 26 августи соли 2009 истеҳсол шудаанд, гардонандаи вақт иваз карда шуда, вали нав насб карда шудааст. Барои механизми нав мустақилона аз нав сохтани механизм хеле гарон аст: рӯйхати қисмҳои эҳтиётии зарурӣ ва ҳаҷми кор, ростқавлона, таъсирбахш аст.
Дар панели асбобҳои Picanto ченаки ҳарорати муҳаррик вуҷуд надорад. Баъзан двигательхо аз хад зиёд гарм мешуданд. Ин, чун қоида, аз сабаби радиатори ифлос ё сатҳи нокифояи хунуккунӣ рӯй дод. Натичаи хамин аст, ки вай сардори блокро пеш мебарад.
Хатогии маъмултарини блоки идоракунии электронӣ ин нокомии сенсори оксиген мебошад. Дар ин ҳолат, худи сенсор метавонад комилан хидматрасон бошад. Онро ба шамъҳои фарсуда, ки тамоми сӯзишвориро даргиронда наметавонанд, айбдор кунед. Боқимондаҳои он ба катализатор дохил мешаванд, ки онро сенсор нодуруст шарҳ медиҳад, ки бензин дар омехтаи сӯзишвории ҳаво аз ҳад зиёд аст. Дар Picanto бо интиқоли автоматӣ, ин метавонад ҳангоми гузариш ба ҷунбиш оварда расонад. Пеш аз он ки дар «мошин» гуноҳ кунед, шумо бояд системаи оташгирандаро тафтиш кунед. Барои пешгирӣ кардани мушкилот, шамъро зуд-зуд иваз кунед (ҳар 15-30 ҳазор км).
Агар мо ҳоло дар бораи ба даст овардани насли якуми Picanto фикр кунем, пас пеш аз ҳама ба ҳолати умумӣ таваҷҷӯҳ кардан лозим аст. Мошинҳо ва умуман мошин хеле боэътимоданд. Арзиши моликият хеле паст аст. Аммо ин ба шарте аст, ки мошинро аз паси худ нигохубин карда, аз паси худ карда бошанд.
Моторҳои насли дуюми Picanto
Дар соли 2011, баровардани насли нави хетчбеки шаҳрӣ пухта расид, дар ин вақт аввалин Picanto аллакай ҳаштсолагии худро ҷашн мегирифт. Мошин ба таври ҷиддӣ тағйир ёфт. Намуди берунии нав хеле замонавӣ ва муосиртар аст. Ин хизмати конструктори олмонй Питер Шрейер аст. Дар он чо кузови се-дара мавчуд буд.
Дар насли дуюм на танҳо намуди зоҳирии Kia Picanto, балки хатти нерӯгоҳҳои барқӣ низ тағйир ёфт. Моторҳои силсилаи Epsilon бо агрегатҳои Kappa II иваз карда шуданд. Мисли пештара, ду моторро интихоб кардан мумкин аст: якум бо ҳаҷми 1 литр, дуюм бо 2 литр. Моторҳои нав аз ҷиҳати экологӣ тозатар ва самараноктаранд. Ин аз хисоби кам кардани талафоти фрикционй дар механизми таксимкунии газ ва гурухи цилиндр-поршен ба даст омад. Гайр аз ин, моторхо бо системаи старт-стоп мучаххаз карда шудаанд. Вай хангоми дар чарогхои светофор бозистодан моторро ба таври худкор хомуш мекунад.
G3LA
Агрегати асосй холо сецилиндр аст. Он танҳо дар тандем бо интиқоли дастӣ кор мекунад. Сари блок ва худи блок холо алюминий мебошанд. Ҳоло барои ҳар як силиндр 4 клапан мавҷуд аст, на се, мисли пешгузаштаи он. Илова бар ин, клапанҳои қабулкунанда ва ихроҷӣ камераҳои ҷудогонаро истифода мебаранд. Ҳар яки онҳо ивазкунандаи фазавии худро доранд, ки кунҷҳои фазаро барои зиёд кардани қувваи муҳаррик дар суръати баланд тағир медиҳанд.
Моторҳои насли нав бо компенсаторҳои гидравликӣ муҷаҳҳаз шудаанд, ки тартиби танзими клапанҳоро дар ҳар 90 ҳазор километр сабук мекунанд. Дар гардонандаи вақт, конструкторон занҷире истифода бурданд, ки барои тамоми ҳаёти мотор пешбинӣ шудааст.
Мувофиқи таъриф, муҳаррикҳои се силиндрӣ нисбат ба муҳаррикҳои чор силиндрӣ камтар мутавозин ва мутавозин мебошанд. Онҳо бештар ларзиш эҷод мекунанд, кори онҳо шуғдортар аст ва худи садо мушаххас аст. Бисёре аз соҳибон аз кори баланди мотор норозианд. 
Ман бояд бигӯям, ки шоистагӣ на он қадар се силиндр, балки изолятсияи садои хеле пасти кабина аст, ки ба ҳамаи мошинҳои ин сегменти нарх хос аст.
| Муҳаррик | G3LA |
|---|---|
| Намуди | Бензин, атмосфера |
| Ҳаҷм | 998 см |
| Диаметри силиндр | 71 мм |
| Зарбаи поршен | 84 мм |
| Дараҷаи фишор | 10.5 |
| Микроскоп | 95 Нм дар 3500 чархзанӣ |
| Истеъмоли барқ | 69 а.к. |
| Бастагинҳо | 14,4 бо |
| Суръати максималӣ | 153 км / соат |
| Истеъмоли миёнаи | 4,2 л |
G4LA
Одатан, муҳаррики пурқуввати Picanto танҳо бо интиқоли автоматӣ дастрас аст. Баръакси агрегати ҷавон, дар ин ҷо чор силиндраи пур мавҷуд аст. Онҳо дар тарҳрезӣ монанданд. Блоки алюминий ва сари силиндр. Системаи DOHC бо камераҳои дукарата ва ивазкунандаи фаза дар ҳар яки онҳо. Диски занҷири вақт. Инъекцияи тақсимшудаи сӯзишворӣ (MPI) Он нисбат ба мустақим камтар ҳосилнок аст. Аммо боэътимодтар. Ҳангоме ки сӯзишворӣ аз клапани қабулкунанда мегузарад, домани клапанро тоза карда, пайдоиши конҳои карбонро пешгирӣ мекунад.
| Муҳаррик | G4LA |
|---|---|
| Намуди | Бензин, атмосфера |
| Ҳаҷм | 1248 см |
| Диаметри силиндр | 71 мм |
| Зарбаи поршен | 78,8 мм |
| Дараҷаи фишор | 10.5 |
| Микроскоп | 121 Нм дар 4000 чархзанӣ |
| Истеъмоли барқ | 85 а.к. |
| Бастагинҳо | 13,4 бо |
| Суръати максималӣ | 163 км / соат |
| Истеъмоли миёнаи | 5,3 л |
Моторҳои насли сеюми Picanto
Насли сеюми мошини компакт расман соли 2017 ба фурӯш бароварда шуд. Дар тарҳрезӣ ягон пешрафт вуҷуд надошт. Ин бештар аз як версияи баркамол ва худкомаи насли қаблии Picanto аст. Барои ин конструкторонро айбдор кардан мумкин нест. Баъд аз ҳама, берунии пешгузашта чунон муваффақ шуд, ки он ҳанӯз ҳам кӯҳна набуд. Хол он ки машина шаш сол боз истехсол карда шуда бошад хам.
Дар мавриди муҳаррикҳо низ қарор дода шуд, ки онҳоро иваз накунанд. Дуруст аст, ки онхо аз сабаби пурзур шудани меъёрхои захролудкунй як-ду аспро аз даст доданд. Двигатори сецилиндр холо 67 кувва истехсол мекунад. Иктидори агрегати 1,2 литрй 84 кувваи асп аст. Дар акси ҳол, инҳо ҳамон муҳаррикҳои G3LA/G4LA аз насли пешинаи Picanto бо тамоми хусусиятҳо, ҷиҳатҳои қавӣ ва заъф мебошанд. Монанди пештара, мотори пуриқтидор танҳо бо чорсуръати «автоматӣ» муҷаҳҳаз аст. Агар шумо дар хотир доред, ки Kia Picanto мошини сирф шаҳр аст, пас зарурати фишанги панҷум фавран бартараф карда мешавад. Аммо дар соли 2017 насб кардани трансмиссияҳои пешқадам ва сусти чорсуръат дар мошинҳо барои истеҳсолкунанда ба монанди Kia як шакли бад аст.
| Пиканто И | Пиканто II | Пиканто III | |
|---|---|---|---|
| Engineers | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Худи худ, муҳаррикҳои дарунсӯзии хурд барои захираи дароз пешбинӣ нашудаанд. Ҳадафи онҳо интиқол додани мошин танҳо дар атрофи шаҳр аст. Ронандаи миёна бо ин суръат соле аз 20—30 хазор километр масофаро кам тай мекунад. Аз сабаби кам будани хачм двигатель доимо дар зери бори вазнин кор мекунад. Худи шароити истифодабарии мошин дар шахр хам ба мухлати хизмат таъсири манфй мерасонад: бекористии дуру дароз, фосилаи дароз иваз кардани равган дар соатхои мотор. Аз ин ру, мухлати хизмати моторхо 150—200 хазор нишондихан-даи хуб аст.
