Моторҳои Kia Sorento
Мундариҷа
Дар замони муаррифии он Kia Sorento бузургтарин мошин дар қатори бренд буд. Танҳо дар соли 2008 ин унвон ба Мохаве дода шуд.
Kia Sorento бо сабаби таносуби ҷолиби нарх / сифат, таҷҳизоти хуб ва гардонандаи ростқавли худ зуд маъруфият пайдо кард.
Муҳаррикҳои насли I Sorento
Насли якуми Kia Sorento дар соли 2002 рӯшноиро дид. SUV дорои сохтори чаҳорчӯба мебошад, ки он дар бадани оянда партофта шудааст. Ду намуди чархи чархдор вуҷуд дорад. Дар аввал як қисми вақти классикӣ бо охири пеши сахт-симдор аст.
Дуюм, системаи автоматии TOD мебошад, ки ҳангоми зарурати интиқоли момент ба чархҳои пеш эътироф мекунад. Барои Sorento се намуди қувваи барқ пешниҳод карда шуд: бензини "чор", турбодизель ва флагмани V6.
G4JS
Тарҳи японии 4G4 аз Mitsubishi ҳамчун асос барои муҳаррики G64JS гирифта шудааст. Кореяхо модификацияи технологии ин двигательро бо сари блоки 16-вентили бо вали дукарата интихоб карданд. Худи блок аз чуян иборат аст.
Системаи вақтбандӣ тасмаро истифода мебарад. Ҳангоми шикастан клапанҳо ба поршенҳо вохӯрда, хам мешаванд. Мотор бо компенсаторхои гидравлики мучаххаз карда шудааст, ки онхо тозакунии термикии клапанхоро мустакилона танзим мекунанд. Дар системаи оташгиранда ду печ мавҷуд аст, ки ҳар кадоме ба ду силиндр шарора мебахшад.
Муҳаррики G4JS хеле боэътимод ва оқилона аст. Вай 300 хазор километр масофаро бемалол тай мекунад. Ба воситаи баллонхои дилгиркунанда низ таъмири асосй кардан мумкин аст.
| Муҳаррик | D4JS |
|---|---|
| Намуди | Бензин, атмосфера |
| Ҳаҷм | 2351 см |
| Диаметри силиндр | 86,5 мм |
| Зарбаи поршен | 100 мм |
| Дараҷаи фишор | 10 |
| Микроскоп | 192 Нм дар 2500 чархзанӣ |
| Истеъмоли барқ | 139 а.к. |
| Бастагинҳо | 13,4 бо |
| Суръати максималӣ | 168 км / соат |
| Истеъмоли миёнаи | 11,7 л |
G6CU
Муҳаррики 3,5 литрии шаш силиндраи V ба силсилаи Sigma тааллуқ дорад. Ин нусхаи муҳаррики Mitsubishi аст, ки дар Pajero насб шудааст. Блок аз охани чуян сохта шудааст, сари он алюминии дорой системаи дугонаи дугонаи DOHC ва дар як цилиндр чор клапан мебошад. Лифтҳои гидравликӣ мавҷуданд, ки танзими дастии клапанҳоро сабук мекунанд. Коллеҷи қабули алюминий бо системаи тазриқи тақсимшуда мебошад.
Ба эътимоднокии ин муҳаррик шубҳаовар аст. Баъзеи онҳо то 100 ҳазор километр зиндагӣ намекарданд. Камбудии маъмулӣ фарсудашавии лайнҳои кранка мебошад. Онро бо тақ-тақи муҳаррик ҳангоми оғози сард муайян кардан мумкин аст. Агар зарари сахт бошад, он гоҳ ҳатто пас аз гарм шудан аз байн намеравад.
Бисёр қисмҳоро бо муҳаррики Mitsubishi 6G74 иваз кардан мумкин аст, аз қабили кранка, лайнерҳо, ҳалқаҳои поршен ва ғайра. Онҳо сифати баландтар доранд, аз ин рӯ беҳтар аст, ки онҳоро истифода баред, агар шумо таъмири асосиро ба нақша гиред.
| Муҳаррик | D4JS |
|---|---|
| Намуди | Бензин, атмосфера |
| Ҳаҷм | 2351 см |
| Диаметри силиндр | 86,5 мм |
| Зарбаи поршен | 100 мм |
| Дараҷаи фишор | 10 |
| Микроскоп | 192 Нм дар 2500 чархзанӣ |
| Истеъмоли барқ | 139 а.к. |
| Бастагинҳо | 13,4 бо |
| Суръати максималӣ | 168 км / соат |
| Истеъмоли миёнаи | 11,7 л |
G6DB
Пас аз барқарорсозӣ дар соли 2006, G6DB муҳаррики G6CU-ро иваз кард. Илова ба ҳаҷми камшуда то 3,3 литр, фарқиятҳои зиёде мавҷуданд. Блок алюминий аст. Механизми вақт ҳоло занҷирро истифода мебарад. Гидравлики лифтҳо хориҷ карда шуданд, клапанҳо танзими дастиро талаб мекунанд. Аммо дар чоҳҳои қабулкунанда ивазкунандаи фаза вуҷуд доштанд.
Таносуби фишурда каме зиёд шуд ва муҳаррик бензини 95-умро талаб мекунад. Дар нихояти кор иктидор бештар аз 50 кувваи асп афзуд. Кореягиҳо тавонистанд, ки сатҳи эътимодро баланд бардоранд. Дар бораи муҳаррики 3,3 ягон шикояти махсус вуҷуд надорад. Вайроншавӣ асосан бо фарсудашавии табиӣ ба масофаи 300 000 км алоқаманд аст.
| Муҳаррик | G6DB |
|---|---|
| Намуди | Бензин, атмосфера |
| Ҳаҷм | 3342 см |
| Диаметри силиндр | 92 мм |
| Зарбаи поршен | 83,8 мм |
| Дараҷаи фишор | 10.4 |
| Микроскоп | 307 Нм дар 4500 чархзанӣ |
| Истеъмоли барқ | 248 а.к. |
| Бастагинҳо | 9,2 бо |
| Суръати максималӣ | 190 км / соат |
| Истеъмоли миёнаи | 10,8 л |
D4CB
Агрегати турбодизели чор-силиндраи Sorento индекси D4CB-ро дорад. Блоки двигатель аз чуян, сараш алюминии ду вал ва дар як цилиндр 4 клапан мебошад. Хронометрии се занҷир. Аввалин версияҳои муҳаррик бо турбинаи муқаррарӣ муҷаҳҳаз карда шуданд, баъд истеҳсолкунанда ба турбокомпрессори геометрии тағирёбанда гузашт, ки 30 қувваи аспро афзоиш дод. Дар мошинҳо пеш аз барқарорсозӣ системаи сӯзишвории Bosch истифода мешуд, пас аз соли 2006 - Delphi.
Муҳаррики дизелӣ хеле инҷиқ аст. Тачхизоти сузишворй ба сифати сузишвории дизелй серталаб аст. Дар зери фарсуда, микросхемаҳои дар насоси сӯзишвории фишори баланд, ки ба соплоҳо ворид мешаванд, пайдо мешаванд. Мошинҳои мисии зери соплоҳо сӯхта, шамъҳо мечаспад.
| Муҳаррик | D4CB (рестайлинг) |
|---|---|
| Намуди | Дизель, турбо |
| Ҳаҷм | 2497 см |
| Диаметри силиндр | 91 мм |
| Зарбаи поршен | 96 мм |
| Дараҷаи фишор | 17.6 |
| Микроскоп | 343 (392) Нм дар 1850 (2000) чархзании |
| Истеъмоли барқ | 140 (170) кувваи асп |
| Бастагинҳо | 14,6 (12,4) с |
| Суръати максималӣ | 170 (180) км / соат |
| Истеъмоли миёнаи | 8,7 (8,6) л |
Муҳаррикҳои насли Sorento II
Соли 2009 як Sorento хеле нав карда шуд. Холо машина рамкаро ба кузови борбардор иваз карда, ба рох бештар мусоидтар гардид. Баланд бардоштани устувории он ва истифодаи металлҳои баландсифат имкон дод, ки ба ҳадди аксар 5 ситора дар рейтинги бехатарии EuroNCAP ноил гардад. Соренто барои Русия дар як корхонаи Калининград ҷамъ карда мешавад. Кроссовер маъмул аст, бинобар ин, истеҳсоли он то имрӯз идома дорад.
G4KE
Натиҷаи барномаи муттаҳид кардани мошинсозон барои эҷоди як муҳаррики умумӣ агрегати G4KE буд. Ин як нусхаи пурраи 4B12 Ҷопон аз Mitsubishi аст. Ҳамин моторро фаронсавӣ дар кроссоверҳои Citroen C-crosser, Peugeot 4007 насб кардаанд.
Муҳаррики G4KE ба силсилаи Theta II тааллуқ дорад ва версияи G4KD мебошад, ки ҳаҷми он то 2,4 литр зиёд шудааст. Барои ин конструкторон боз як вали кранкро васл карданд, ки ба туфайли он зарбаи поршень аз 86 то 97 мм зиёд шуд. Диаметри силиндр низ калон шудааст: 88 мм нисбат ба 86. Блок ва сари силиндр алюминий мебошанд. Мотор бо ду экспресс бо ивазкунакҳои марҳилаи CVVT дар ҳар кадоми онҳо муҷаҳҳаз шудааст. Компенсаторхои гидравликй таъмин нестанд, клапанхоро дастй танзим кардан лозим аст. Занҷири вақтбандӣ нигоҳдорӣ надорад ва барои тамоми мӯҳлати муҳаррик пешбинӣ шудааст.
Проблемахои асосии агрегат махз ба Г4КД-и ду литрй монанданд. Дар вакти хунук ба кор андохтани двигатель хеле садо медихад. Ба дизели кӯҳна монанд аст. Вақте ки мотор ба ҳарорати корӣ мерасад, он нопадид мешавад. 
Дар доираи 1000-1200 чархзанӣ ларзишҳои сахт ба амал меоянд. Мушкилот дар шамъ аст. Садои чат як шикояти дигари маъмул аст. Онро инжекторҳои сӯзишворӣ эҷод мекунанд. Ин танҳо як хусусияти кори онҳост.
| Муҳаррик | G4KE |
|---|---|
| Намуди | Бензин, атмосфера |
| Ҳаҷм | 2359 см |
| Диаметри силиндр | 88 мм |
| Зарбаи поршен | 97 мм |
| Дараҷаи фишор | 10.5 |
| Микроскоп | 226 Нм дар 3750 чархзанӣ |
| Истеъмоли барқ | 175 а.к. |
| Бастагинҳо | 11,1 бо |
| Суръати максималӣ | 190 км / соат |
| Истеъмоли миёнаи | 8,7 л |
D4HB
Силсилаи нави агрегатҳои дизелии Hyundai R дар соли 2009 муаррифӣ карда шуд. Он ду муҳаррикро дар бар мегирад: ҳаҷми 2 ва 2,2 литр. Охирин дар Kia Sorento насб карда шудааст. Ин як муҳаррики чор-силиндраи дорои блоки оҳанин ва сари силиндраи алюминий мебошад. Дар як силиндр 4 клапан мавҷуд аст. Насли сеюми системаи сӯзишвории Bosch бо инжекторҳои пьезоэлектрикӣ дар фишори 1800 бар кор мекунад. Аз ҳад зиёд пурборкунӣ тавассути турбинаи геометрии тағйирёбандаи e-VGT амалӣ карда мешавад.
Барои кам кардани ларзиш конструкторон чохи мувозинатро чорй карданд. Гидравликҳо тозакунии клапанҳоро ба таври худкор танзим мекунанд. Дизель ба стандартҳои Евро-5 мувофиқ аст. Барои ин дар системаи ихроҷ филтри зарраҳои дизелӣ ва EGR-и хеле самаранок насб карда шудааст.
Истеҳсолкунанда изҳор мекунад, ки захираи агрегат 250 000 км аст. Мисли ҳар як муҳаррики дигар, D4HB камбудиҳо дорад. Ҳангоми рондани динамикӣ, муҳаррик майл дорад, ки дар 500 км то 1000 мл равған истеъмол кунад. Тачхизоти хозиразамони сузишворй нисбат ба сифати сузишворй серталаб аст. Таъмир танҳо дар хадамоти махсус гузаронида мешавад ва нархи қисмҳои эҳтиётӣ хеле баланд аст. Аз ин рӯ, тавсия дода мешавад, ки сӯзишворӣ танҳо дар нуқтаҳои фурӯши сӯзишворӣ тасдиқ карда шавад. Аз равғани пастсифат ё ивазкунандаи нодир, шиддати занҷири вақт аз кор мебарояд, ки пас аз он кӯфтанро оғоз мекунад.
| Муҳаррик | D4HB |
|---|---|
| Намуди | Дизель, турбо |
| Ҳаҷм | 2199 см |
| Диаметри силиндр | 85,4 мм |
| Зарбаи поршен | 96 мм |
| Дараҷаи фишор | 16 |
| Микроскоп | 436 Нм дар 1800 чархзанӣ |
| Истеъмоли барқ | 197 (170) кувваи асп |
| Бастагинҳо | 10 бо |
| Суръати максималӣ | 190 км / соат |
| Истеъмоли миёнаи | 7,4 л |
Моторҳои насли XNUMX-юми Sorento
Насли сеюми Kia Sorento соли 2015 муаррифӣ шуд. Мошини нав тарҳи комилан дигарро гирифт, ки ба стандартҳои муосири корпоративии бренд мувофиқ аст. Танҳо дар Русия кроссовер Sorento Prime номида мешавад. Ин ба он далел аст, ки Kia тасмим гирифт, ки модели навро дар баробари насли дуюми Sorento фурӯшад.
Кроссовери нав аз пешгузаштаи худ нерӯгоҳҳои барқро қарз гирифт. Маҷмӯи муҳаррикҳои бензин дорои 4 литрии чор силиндраи аспирадор G2,4KE ва агрегати шаш силиндраи 3,3 литрии V шаклаш мебошад. Танҳо як муҳаррики дизелӣ мавҷуд аст. Ин 2,2 литрии D4HB аз силсилаи R мебошад, ки аллакай маълум аст, танҳо муҳаррики нав пас аз барқарорсозӣ илова карда шуд. Онҳо шаш-силиндраи G6DC шуданд.
G6DC
Муҳаррикҳои муосири Hyundai-Kia V6 ба хати Lambda II тааллуқ доранд. Намояндагони ин силсила, ки G6DC-ро дар бар мегиранд, блоки алюминий ва сари силиндр доранд. Мотор бо камераҳои ҷудогонаи истихроҷкунанда ва чор клапанҳои силиндрӣ (DOHC) муҷаҳҳаз аст. Системаи Dual-CVVT бо тағирдиҳандаҳои фаза дар ҳар як чоҳ истифода мешавад. Дар гардонандаи хронометра занҷир мавҷуд аст, гидравликӣ вуҷуд надорад. Дар хар 90 хазор километр роххои клапанхоро дастй танзим кардан лозим аст.
Муҳаррики G6DC дар Kia Sorento соли 2011 муаррифӣ шуд. Дар муқоиса бо пешгузаштаи худ, G6DB, муҳаррики нав зарбаи поршении каме дарозтар дорад. Ба туфайли ин иктидори двигатель ба 3,5 литр расид. Қувваи он дар ҷароҳатҳои гуногун аз 276 то 286 асп аст. Барои Русия, бозгашт ба таври сунъӣ ба 249 нерӯ кам карда шуд, то коэффисиенти андозро коҳиш диҳад.
Баъзе муҳаррикҳои G6DC аз часпидани ҳалқаи поршен азоб мекашанд. Аз ин сабаб, нафт ба камераи сӯзиш ворид мешавад, ки дар натиҷа конҳои карбон ба вуҷуд меоянд. Сатҳи молиданро назорат кардан лозим аст. Агар он аз ҳад зиёд паст шавад, имкони гардиши лайнҳои кранкафӣ вуҷуд дорад.
| Муҳаррик | G6DS |
|---|---|
| Намуди | Бензин, атмосфера |
| Ҳаҷм | 3470 см |
| Диаметри силиндр | 92 мм |
| Зарбаи поршен | 87 мм |
| Дараҷаи фишор | 10.6 |
| Микроскоп | 336 Нм дар 5000 чархзанӣ |
| Истеъмоли барқ | 249 а.к. |
| Бастагинҳо | 7,8 бо |
| Суръати максималӣ | 210 км / соат |
| Истеъмоли миёнаи | 10,4 л |
Моторҳои Kia Sorento
| Соренто И | Соренто II | Соренто III | |
|---|---|---|---|
| Engineers | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Моторҳои Kia Sorento -ро "миллионер" номидан мумкин нест. Ҳар як воҳид нуқтаҳои заифии худро дорад. Ба хисоби миёна захираи онхо бе таъмир 150—300 хазор километрро ташкил медихад. Барои он ки муҳаррики муҳаррики он бе мушкилот барқарор шавад, равганро зуд-зуд иваз кунед ва танҳо дар нуқтаҳои сӯзишвории занҷири калон сӯзишворӣ пур кунед. Дар мошинхои дорой двигательхои дизелй фильтрхои майда ва дагал бояд дар хар 10—30 хазор километр нав карда шаванд. Ин хатари вайроншавии системаи сӯзишвориро коҳиш медиҳад.
