Моторҳои Renault D4F, D4Ft
Мундариҷа
Дар ибтидои солҳои 2000-ум муҳарриксозони фаронсавӣ барои мошинҳои хурди ширкати автомобилсозии Renault боз як блоки энергетикиро ҷорӣ карданд. Мотор дар асоси D7F бомуваффақият санҷида шудааст.
Шарҳи
Муҳаррики D4F дар соли 2000 таҳия ва истеҳсол карда шуд. То соли 2018 дар заводи мошинсозии Renault дар Бурса (Туркия) истеҳсол мешавад. Хусусияти он буд, ки он дар Русия расман фурӯхта нашудааст.
D4F муҳаррики 1,2 литрии бензини муҳаррики аспиратсияшудаи чор силиндраи дорои иқтидори 75 асп бо моменти 107 Нм мебошад.
Варианти харобшудаи мотор вуҷуд дошт. Қувваи он 10 қувваи асп камтар буд ва моменти момент қариб бетағйир монд - 105 Нм.
D4F дар мошинҳои Renault насб карда шудааст:
- Clio (2001-2018);
- Твинго (2001-2014);
- Кангу (2001-2005);
- Модул (2004-2012);
- Рамз (2006-2016);
- Сандеро (2014-2017);
- Логан (2009-2016).
Дар двигатель бо як шахта барои 16 клапан чихозонида шуда буд. Механизми танзими вақти клапан вуҷуд надорад, инчунин контролгари суръати бекорӣ вуҷуд надорад. Тозакунии гармии клапанҳо дастӣ танзим карда мешавад (компенсаторҳои гидравликӣ вуҷуд надоранд).
Хусусияти дигар як катраи оташгирандаи баландшиддат барои чор шамъ мебошад.
Тафовут байни D4Ft ва D4F
Муҳаррики D4Ft аз соли 2007 то 2013 бароварда шуд. D4F аз модели базавӣ бо мавҷудияти турбинаи дорои интеркулер ва «пуркунии» электронии муосир фарқ мекард. Илова бар ин, CPG тағироти ночиз ба даст овард (агрегатҳои пайвасткунанда ва гурӯҳи поршенҳо мустаҳкам карда шуданд, барои хунук кардани поршенҳо соплоҳои равған насб карда шуданд).
Ин дигаргунихо имкон доданд, ки аз мотор 100—103 кувваи асп бароварда шавад. Бо. бо моменти 145—155 Нм.
Хусусияти кори двигатель зиёд шудани талабот ба сифати сузишворй ва равганхои молиданй мебошад.
Мотор дар мошинҳои Clio III, Modus I, Twingo II ва Wind I аз соли 2007 то 2013 истифода шудааст.
Соҳибони мошин сифатҳои пасти оғози муҳаррикро дар ҳарорати паст қайд мекунанд.
Хусусиятҳои техникӣ
| Истеҳсолкунанда | Гурӯҳи Renault |
| Ҳаҷми муҳаррик, см³ | 1149 |
| Ҳокимият, hp | 75 дар 5500 чархзанӣ (65)* |
| Моменти, Нм | 107 дар 4250 чархзанӣ (105)* |
| Дараҷаи фишор | 9,8 |
| Блокоти силиндрӣ | охан |
| Сарвари силиндр | алюминий |
| Диаметри силиндр, мм | 69 |
| Зарбаи поршен, мм | 76,8 |
| Тартиби баллонҳо | 1-3-4-2 |
| Шумораи клапанҳо барои як силиндр | 4 (SOHC) |
| Драйвери вақт | банд |
| Компенсаторҳои гидравликӣ | нест |
| Turbocharging | нест |
| Системаи таъминоти сӯзишворӣ | сӯзандоруи бисёрнуқта, сӯзандоруи тақсимшуда |
| НБО | Бензини АИ-95 |
| Стандартҳои экологӣ | евро 5 (4)* |
| Сарчашма, берун. км | 220 |
| Макон: | кундаланг |
*рақамҳо дар қавс барои версияи харобшудаи муҳаррик мебошанд.
Тағйирот чӣ маъно дорад?
Дар давоми 18 соли истехсо-лот двигатели дарунсузй борхо такмил дода шуд. Тағирот асосан ба хусусиятҳои техникӣ таъсир расониданд, версияи асосии D4F бетағйир монд.
Ҳамин тариқ, дар соли 2005, муҳаррики D4F 740 ба бозор ворид шуд, қудрати он тавассути тағир додани геометрияи камераҳои камеравӣ афзоиш ёфт. Варианти қаблии 720 дорои як коллексияи қабули каме аз нав тарҳрезӣшуда ва филтри калонтари ҳаво буд.
Илова бар ин, дар насб кардани мотор дар модели мушаххаси мошин фарқиятҳо мавҷуданд.
| Рамзи муҳаррик | Истеъмоли барқ | Микроскоп | Дараҷаи фишор | Соли истеҳсол | Насб карда шудааст |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 қувваи асп дар 5500 чархзанӣ | 105 нм | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo |
| D4F706 | 75 қувваи асп дар 5500 чархзанӣ | 105 нм | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 қувваи асп дар 5500 чархзанӣ | 100 нм | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo |
| D4F712 | 75 қувваи асп дар 5500 чархзанӣ | 106 нм | 9,8 | 2001-2007 | Кангу I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 қувваи асп дар 5500 чархзанӣ | 106 нм | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 қувваи асп дар 5500 чархзанӣ | 106 нм | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kangoo II |
| D4F722 | 75 қувваи асп дар 5500 чархзанӣ | 105 нм | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 қувваи асп дар 5500 чархзанӣ | 105 нм | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, рамзи II |
| D4F730 | 75 қувваи асп дар 5500 чархзанӣ | 106 нм | 9,8 | 2003-2007 | Кангу И |
| D4F740 | 65—75 кувваи асп | 200 нм | 9,8 | 2005 - ҳозир ҳарорат | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 қувваи асп дар 5500 чархзанӣ | 108 нм | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 қувваи асп дар 5500 чархзанӣ | 107 нм | 9,8 | 2007-2014 | Твинго II |
| D4F772 | 75 қувваи асп дар 5500 чархзанӣ | 107 нм | 9,8 | 2007-2012 | Твинго II |
| D4F 780* | 100 қувваи асп дар 5500 чархзанӣ | 152 нм | 9,5 | 2007-2013 | Твинго II, шамол I |
| D4F 782* | 102 қувваи асп дар 5500 чархзанӣ | 155 нм | 9,5 | 2007-2014 | Твинго II, шамол I |
| D4F 784* | 100 қувваи асп дар 5500 чархзанӣ | 145 нм | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Модуси I |
| D4F 786* | 103 қувваи асп дар 5500 чархзанӣ | 155 нм | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Ҳолати, Ҳолати Гранд |
* тағйироти версияи D4Ft.
Эътимоднокӣ, заифиҳо, нигоҳдорӣ
Боварӣ
Муҳаррики D4F хеле боэътимод аст. Содда будани конструк-ция, кам шудани талабот нисбат ба сифати сузишворй ва равганхои молиданй ва то 400 хазор километр зиёд шудани масофаи то таъмири асосй бо сари вакт нигох доштани мотор гуфтахоро тасдик мекунанд.
Тамоми силсилаи D4F ICE ба сӯхтани равған хеле тобовар аст. Ва ин як дархости ҷиддӣ барои устувории агрегат аст.
Бисёре аз соҳибони мошинҳо иддао доранд, ки мӯҳлати муҳаррик аз 400 ҳазор км зиёд аст, агар фосилаҳои хидматрасонӣ барои нигоҳдорӣ ҳангоми истифодаи масолеҳи аслӣ ва қисмҳо риоя карда шаванд.
Нуқтаҳои заиф
Камбудиҳо одатан дар бар мегиранд камбудиҳои барқ. Айб аст, ки печи оташгиранда пойдору ва сенсори мавқеи camshaft нест.
Дар сурати канда шудани камарбанди вакт хамидани клапан ногузир.
баланд шудани садо вакте ки мотор бо суръати бекорй кор мекунад. Сабаби эҳтимолии чунин корношоямӣ дар клапанҳои танзимнашуда мебошад.
Ихроҷи нафт тавассути мӯҳрҳои гуногун.
Дар баробари ин бояд гуфт, ки «нуқтаҳои заиф» дар сурати сари вақт ошкор кардани онҳо ба осонӣ бартараф карда мешаванд. Ба гайр аз электрик. Таъмири он дар станцияи хизмати маишй сурат мегирад.
Нигоҳдорӣ
Блоки оҳанин имкони дилгир кардани силиндрҳоро ба андозаи таъмири дилхоҳ, яъне. таъмири куллии двигатели дарунсўзро анчом додан мумкин аст.
Дар хариди кисмхои эхтиётй ягон мушкилй нест. Онҳо дар ҳама гуна ассортимент дар мағозаҳои махсус дастрасанд. Дуруст аст, ки соҳибони мошин арзиши баланди худро қайд мекунанд.
Аксар вақт, ба ҷои таъмири муҳаррики кӯҳна, харидани мошини шартномавӣ осонтар (ва арзонтар) аст. Арзиши миёнаи он тақрибан 30 ҳазор рубл аст. Нархи таъмири пурра бо истифодаи кисмхои эхтиётй метавонад аз 40 хазор зиёд бошад.
Умуман, муҳаррики D4F бомуваффақият баромад. Соҳибони мошинҳо самаранокии онро дар истифода ва осонии нигоҳдорӣ қайд мекунанд. Мотор бо устуворӣ ва захираи масофаи тӯлонӣ бо нигоҳдории саривақтӣ ва босифат фарқ мекунад.
