Моторҳои Toyota Land Cruiser Prado
Мундариҷа
Дар соли 1987, гурӯҳи тарроҳии Toyota ба сохтани версияи сабуктари SUV вазнини Land Cruiser - модели 70 оғоз кард. Варианти кузови се дари мошин дар саросари ҷаҳон муваффақияти бузурге буд. Идомаи бомуваффақияти он як мошини сабук ва бароҳат бо панҷ дар буд, ки дар соли 1990 истеҳсоли оммавӣ оғоз ёфт. Мошини нави чархболи чархболи тарроҳии чаҳорчӯба бо фишангҳои редуксионӣ, меҳварҳои сахти пушти ва пеш, нишони силсилавии Prado гирифт.
Таърихи офариниш ва истеҳсолот
Аввалин намуди зоҳирӣ то андозае кунҷӣ, бо тирезаҳои росткунҷаи баланд ва як қисми муҳаррики пасту ҳамвор, мошин аз баландии солҳои гузашта хеле ғайриоддӣ менамояд. Сирри оддӣ аст: конструкторон онро на ба SUV монанд сохтаанд. Вай ба бозори ҷаҳонӣ дар шакли як мошини оилавӣ - як мошини ҳама рельефӣ дар чархҳо ворид шуд. Ҷойгоҳи васлкунии мошинҳои SUV Prado макони муҳандисии Toyota, хати васлкунии заводи Таҳара дар префектураи Айчи мебошад.
- Насли якум (1990-1996).
Дар дохили мошин, дар се қатори курсиҳо, ба ғайр аз ронанда, боз ҳафт мусофири дигарро бароҳат ҷойгир карда метавонистанд. Сатҳи бароҳатӣ барои мошинҳои он солҳо бесобиқа буд. Гайр аз ин, инженерон ба «Прадо» кобилияти аълои кроссро таъмин карданд. Ин комилан мантиқист, ки ҳам муҳаррикҳои бензин ва ҳам дизелӣ бояд дар чунин мошини азим насб карда шаванд. Тарҳ чунон муваффақ шуд, ки дар тӯли панҷ сол SUV дар кишварҳои мухталифи ҷаҳон бидуни ягон тағироти сохторӣ фурӯхта шуд.
- Насли дуюм (1996-2002).
Монанди серияи якум аз конвейер мошинхои се-панч-дара баромад. Аммо тарҳи Prado 90-и онҳо дигар ҳатто ба контурҳои асосгузори модел шабоҳат надошт. Маркетинги хашмгини Mitsubishi Pajero конструкторҳои Toyota-ро маҷбур кард, ки самаранок кор кунанд. Шакли чаҳорчӯба, ки дар платформаи 4Runner асос ёфтааст, тағйироти ҷиддӣ ворид кардааст. Дар пеш ба ҷои тири муттасил суспензияи мустақил гузошта шуд. Ба механизми гардонандаи тамоми чархҳо агрегатҳои блоккунанда барои ду дифференсиал бо фишангҳои редуксионӣ - тири марказӣ ва ақиб илова карда шуданд. Доираи двигательхо бо агрегати турбо-дизелии иктидораш 140 асп пурра карда шуд.
- Насли сеюм (2002-2009).
Тарҳрезии бадани насли сеюми Prado 120 аз ҷониби мутахассисони фаронсавӣ аз студияи ED2 анҷом дода шудааст. Тағйироти панҷ-дарҳо дар аввали асри нав ба бозори Русия расид. Аммо ба харидорони дигар кишварҳо, мисли пештара, варианти седарӣ низ пешниҳод карда шуд. Қисмҳои асосии мошин аз навсозии сохторӣ гузаштанд:
- чорчӯба;
- таваққуфгоҳи пеши;
- бадан.
Янги маҳсулотлар орасида пневматик суспензия, мослаштириладиган амортизаторлар, юқори ва паст ёрдам тизими, қувватли руль, ABS ва қафони кўришнинг электр оинасини қайд этиш мумкин. Консепсияи рондан ва интиқоли мошин тағир наёфтааст. Ба корбарон интихоби интиқоли автоматӣ (4х) ва механикӣ (5х) пешниҳод карда шуд.
- Насли чорум (2009 - 2018).
Платформаи нав дах сол боз аз хатти заводи Тахара мебарояд. Ва дар бораи қатъи истеҳсоли SUV, ки сол аз сол бештар ва замонавӣ мешавад, ҳарф задан барвақт аст. Мошини нав назар ба навовариҳои муҳандисӣ тарҳи бештар дорад. Агар намуди зоҳирӣ тадриҷан аз гузаришҳои тези кунҷӣ ба манфиати шаклҳои мулоими мудаввар халос шавад, пас тарҳи дохилӣ, баръакс, бо геометрияи дуруст фарқ мекунад.
Restyling дар соли 2013 ба бастаи мошин шумораи зиёди навовариҳои зеҳнӣ илова кард:
- Монитори 4,2-дюймаи LCD дар панели асбобҳо;
- назорати алохидаи чароги пеш;
- боздоштани мутобиқшавӣ (барои версияҳои боло);
- камераи дидани ақиб;
- системаи ба кор андохтани мотор бе калиди оташгиранда;
- системаи устуворсозии кинетикии таваққуф;
- Барномаи назорати овезиши трейлер.
Ин рӯйхатро метавон беохир идома дод. Барои категорияҳои гуногуни харидорон, созандагони Prado чор версияи асосии сатҳҳои ороиширо омода кардаанд - Entry, Legend, Prestige ва Executive.
Вобаста аз он, ки дар мошин чӣ гуна таваққуф мавҷуд аст, ронандаи SUV муосири Prado дар арсенал интихоби васеи режимҳои ронандагӣ дорад:
- се стандарт - ЭКО, НОРМАЛ, СПОРТ;
- ду мутобиқшавӣ - SPORT S ва SPORT S +.
Ҳар як режим маҷмӯи инфиродии танзимотро барои кори руль, қуттии редуктор ва амортизаторҳо дорад. Офарандагони мошин кариб ба максади худ расиданд.
Эҷодкорони Prado ба ҳадафи худ расиданд: SUV нав аз рӯи хусусиятҳои худ ба флагмани Land Cruiser 200 то ҳадди имкон наздиктар аст.
Моторҳо барои Toyota Land Cruiser Prado
Бузургҷуссаи чархбол метавонад аз ҷиҳати вақти истеҳсолот бо ҷигарҳои дарозмуддати бозори мошинҳо, ки аз ҷониби дастаи концерни Toyota - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4 таҳия шудааст, рақобат кунад. Ғайр аз он, дар ду насли аввали Prado танҳо ду агрегат насб карда шуданд - 1KZ-TE ва 5VZ-FE. Танҳо дар асри нав хатти моторҳо каме нав карда шуд. Чунин механизмҳои мураккаб ва вазнин муносибати ҷиддии тарҳрезиро талаб мекунанд ва барои муддати тӯлонӣ истеҳсол карда мешаванд. Дар тӯли 28 сол, танҳо шаш муҳаррики дорои иқтидори бузурги тамғаи Toyota як қисми нерӯгоҳи Прадо шуданд.
| Нишон додан | Намуди | Ҳаҷм, см 3 | Қувваи ҳадди аксар, кВт / HP | Системаи таъминоти барқ |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | турбогидр | 2982 | 92/125 | тазриќї бисёрнуќта, OHC |
| 5VZ-FE | бензин | 3378 | 129/175 | сӯзандоруи тақсимшуда |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1КД-ФТВ | турбогидр | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail + intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Роҳи оҳани умумӣ |
Сарфи назар аз хусусиятҳои хеле мушаххаси техникӣ, муҳаррикҳои Prado барои насб кардан дар дигар моделҳои калонҳаҷми мошинҳои Toyota комил буданд (ҳамагӣ 16 адад):
| Модели | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1КД-ФТВ | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| автомобиля | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Руннер | * | * | ||||
| Гранд Хиас | * | * | ||||
| Гранвива | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| Хушбахт | * | * | * | |||
| Салом | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| Ана, Подшоҳ меояд | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| Крейсери замин | * | |||||
| Land крейсер prado | * | * | * | * | * | * |
| Региус | * | |||||
| Royal Ace | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Сафари Хиас | * | |||||
| Тундра | * | * | ||||
| Њамагї: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Чун ҳамеша, дақиқии Ҷопон ва майл барои ҳисоб кардани фоидаҳои дарозмуддати иқтисодӣ нақш бозид. Ҳангоми истифода бурдани принсипи муттаҳидсозии узелҳо, ба роҳбарон ва конструкторҳо танҳо лозим набуд, ки барои тарҳрезии агрегатҳои нав вақт ва пул сарф кунанд, агар онҳо нусхаҳои тайёри дорои сифати аъло дошта бошанд.
Муҳаррики маъмултарин барои мошинҳои Land Cruiser Prado
Азбаски моделҳои он қадар зиёд нестанд, ки ҳамон муҳаррикҳо ба мисли SUV Prado насб карда шудаанд, мантиқист, ки воҳиди маъмултаринро дар байни ҳама моделҳо баррасӣ кунем. Бешубҳа, агрегати пуриқтидортарин, бензини чор литрии 1GR-FE аз ҷиҳати басомади истифода чемпиони даҳсолаи аввали асри 5 гардид. Нахустнамоиши он дар зери сарпӯши Прадо ба ҷои 2002VZ-FE, ки дар он вақт кӯҳна шудааст, соли XNUMX аст.
Аз сабаби маъруфияти афсонавии SUV ва пикапҳои қафо чархдор дар ҳарду тарафи ҳавзаи Уқёнуси Ором, ба истиснои Ҷопон, истеҳсоли он дар Иёлоти Муттаҳидаи Амрико ба роҳ монда шудааст.
Мотор дар ду шакл истеҳсол карда мешавад:
- бо танзимгари марҳилаи VVTi;
- Дуч-VVTi.
Ҳаҷм - 3956 см³. Он аз дигар воҳидҳои дар Прадо истифодашаванда бо ҷойгиршавии V-шакли силиндрҳо (кунҷи камбер 60 °) фарқ мекунад. Қуллаи моменти муҳаррик дар 3200 чархзанӣ - 377 Н*м. Ҷанбаҳои манфии хусусиятҳои техникӣ миқдори зиёди партовҳои зараровар (то 352 г / км) ва садои баландро дар бар мегиранд. Кори соплохо ба гуш мерасад, ки садои нарми наъли асп ба гуш мерасад.
Блоки цилиндри алюминий, ки ба хатти муҳаррики Тойота дар асри нав хос аст, бо қабатҳои оҳании оҳанӣ пурра карда шудааст. Пас аз дар соли 2009 иваз кардани унсурҳои хеле вазнини гурӯҳи поршен ва вали кранка бо намунаҳои сабуктар, бо танзимгари марҳилаи Dual-VVTi, мотор тавонист 285 аспро инкишоф диҳад.
Илова бар ин, ҳангоми барқарорсозӣ, режими қабул иваз карда шуд, ки ба туфайли он таносуби фишурдашавӣ ба 10,4: 1 афзоиш ёфт.
Дар конструкторҳои 1GR-FE, ба истиснои поршенҳои сабук. Камераи нави сӯзишвории сӯзишворӣ насб карда шуд. Бартарии ин ноу-хау равшан аст. Илова ба афзоиши назарраси нерӯи барқ, самаранокии истеъмоли бензин афзоиш ёфт (версияи шиноснома - АИ-92). Конденсацияи бензин ба шарофати истифодаи шакли нави бандарҳои қабулкунӣ дар муқоиса бо 5VZ-FE каме кам карда шуд.
Нусхаҳои пеш аз ороиши мотор аз мушкилоти оммавӣ дар шакли ихроҷи равған канорагирӣ карданд. Аммо ронандагонро боз як ҳавасмандии дигар интизор буд: каме гармӣ метавонад боиси шикастани протюмаҳои сари силиндр гардад. Ин ба режими кори системаи таъминоти электр диккати иловагиро талаб мекард. Аз сабаби набудани гидравликхо. Ҳар сад ҳазор мил. Масофа бо истифода аз мошинҳои махсус танзими тозакунии клапанро талаб мекунад. Дар сурати нигохубини дуруст ва пешгирй кардани норасоихои хурд (сегона, муфтахои кафида, «шино-варй» дар вакти бекористй ва гайра) захираи стандартии двигатель 300 хазор километрро ташкил дод.
Интихоби муҳаррики беҳтарин барои Prado
Муҳаррикҳо барои SUV-ҳои Toyota Land Cruiser Prado хеле мушаххасанд. Дар кисми зиёди ин агрегатхои мураккабтарини технологй мебошанд, ки ба конструкторон муяссар гардид, ки ба онхо даххо технологияи хозиразамони сохаи химия, механика, кинематика, оптика, электроника ва интеллектуалии сунъиро муттахид созанд. Яке аз чунин мисолҳо муҳаррики дизелии турбофиндори 1KD-FTV мебошад. Ин аввалин зодаи силсилаи нави мотори KD мебошад, ки дар соли 2000 аз хатти конвейер баромад. Аз он вақт инҷониб, он борҳо такмил дода шуд, то талафоти нерӯи барқро коҳиш диҳад ва самаранокии онро афзоиш диҳад.
Санҷишҳои муқоисавӣ байни ин муҳаррик ва пешгузаштаи он 1KZ-TE нишон доданд, ки намунаи нав 17% пурқувваттар аст. Ин натича ба туфайли системам якчояи бо кувваи электр таъмин кардан ва идора кардани процесси ташаккули омехтаи сузишворй ба даст омад. Мотор аз ҷиҳати хусусиятҳои қудрат ба беҳтарин намунаҳои муҳаррикҳои бензин наздик шуд. Ва аз ҷиҳати момент, он комилан пеш рафт.
Муҳандисон тавонистанд таносуби беназири фишурдани 17,9:1 ба даст оранд. Двигатель хеле инчич аст, зеро вай нисбат ба сифати сузишвории дизелии ба цистернахо рехташуда талабхои хеле баланд мегузошт. Агар дар он миқдори зиёди сулфур мавҷуд бошад, амалиёти пуршиддат дар давоми 5-7 сол соплоҳоро вайрон мекунад. Ба мо лозим омад, ки бо системаи нави сузишворй хеле эхтиёткорона рафтор кунем. Механизми батареяи роҳи оҳан ва клапани EGR диққати махсусро талаб мекард.
Агар ба зарф сӯзишвории пастсифат рехта шавад, пасмондаҳои сӯхтанашуда дар ҷойҳои гуногуни система ба таври интенсивӣ ҷойгир карда шуданд:
- дар болои коллектор ва амортизаторхои система барои тагьир додани геометрия он;
- дар клапани EGR.
Ранги ихроҷҳо якбора тағйир ёфт ва сатҳи кашиш паст шуд. Усули "табобати" мушкилот ин тоза кардани профилактикии элементҳои системаи сӯзишворӣ ва дар ҳар 50-70 ҳазор километри турбоборкунӣ мебошад. давидан.
Гайр аз ин, дар роххои суст мумфарш рондан боиси ларзиш мегардад. Ҳамаи ин далелҳо ҳаёти моторро дар роҳҳои Русия то 100 ҳазор километр кам мекунанд. Бо вуҷуди ин, мушкилотро бо ёрии пешгирии эҳтиёткорона пешгирӣ кардан мумкин аст. Масалан, нигохубини мунтазами клапанхо ва танзими фосилахои термикй масофаи пеш аз таъмирро хеле зиёд мекунад.
Аз дигар камбудиҳо метавон мушкилоти умумии ҳамаи агрегатҳои Toyota - истеъмоли аз ҳад зиёди нафт ва коксро қайд кард.
Сарфи назар аз инҷиқӣ ва нозукиҳои раванди танзим ва нигоҳдорӣ, муҳаррики 1KD-FTV беҳтарин худро дар зери капои Toyota Land Cruiser Prado нишон дод. Бо таваҷҷӯҳ ба он, тактикаи дурусти кор ва муоина ва таъмири мунтазами профилактикӣ, мотор ба соҳибони мошинҳои SUV бо ҳамон танга - қудрат, суръат ва эътимод "пардохт" кард.
