Моторҳои Toyota Ractis
Мундариҷа
Дар бозори ҷаҳонии мошинсозӣ мошинҳое, ки дар корхонаҳои корпоратсияи автомобилии Ҷопон Toyota Motor Corporation ҷамъ оварда шудаанд, хеле маъмуланд, ки ҳоло ба харидорони эҳтимолӣ зиёда аз 70 модели гуногуни мошинҳои сабукравро пешниҳод мекунанд, ки бо муҳаррикҳои тарҳи худ муҷаҳҳаз шудаанд. Дар байни ин навъҳо мошинҳои хурди синфи «Small MPV» (фургонҳои хурд) ҷои махсусро ишғол мекунанд, ки истеҳсоли онҳо пас аз намоиш додани аввалин чунин мошин дар намоишгоҳҳои Токио ва Франкфурти Майн дар соли 1997 оғоз ёфт.
Маҳз ин модел, ки дар платформаи Yaris сохта шудааст, оғози як қатор моделҳои шабеҳро нишон дод, ки аз он иборатанд:
- Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Экскурсия ба таърих
Таъсиси микроавтобуси Toyota Ractis бо зарурати иваз кардани Toyota Yaris Verso, ки дар Аврупо маъмул набуд, ба вуҷуд омадааст. Ин модел дар платформаи мукаммалтари NCP60 сохта шуда, бо муҳаррикҳои 2SZ-FE (1300 cc, 87 hp) ва 1NZ-FE (1500 cc, 105 ё 110 hp) муҷаҳҳаз шудааст.
Дар баробари ин, мошинҳои пеш-чархдор бо Super CVT-i CVT ва мошинҳои чархдор бо чорсуръати автоматии Super ECT муттаҳид карда шуданд.
Насли аввали Toyota Ractis гардонандаи дасти рост буд ва танҳо ба бозори дохилии Ҷопон, инчунин ба Ҳонконг, Сингапур ва Макао дода мешуд. Бо итминон ба рақобатпазирии мошини нав, роҳбарияти ширкат тасмим гирифт, ки аввал рестайлинг (2007) анҷом диҳад ва сипас насли дуюми онро (2010) таҳия кунад.
Насли дуюми микроавтобуси Toyota Ractis на танҳо ба бозори Шарқи Дур, балки ба кишварҳои Аврупо ва Амрико низ фиристода шуд.
Варианти асосии мошин дар айни замон бо муҳаррикҳои бензин бо иқтидори тақрибан 99 асп муҷаҳҳаз шудааст. (1300 cc) ё 105 ... 110 асп (1500 cc), ва на танҳо моделҳои гардонандаи пеши ва тамоми чарх метавонад дар охир ҷамъоварӣ карда шавад.
Моторҳои Toyota Ractis
Фурӯши зеркомпактӣ Toyota Ractis дар модификацияҳои гуногун зиёда аз 10 сол истеҳсол шудааст. Дар ин муддат мошин ҳам бо агрегатҳои энергетикии бензин ва ҳам дизелӣ бо иқтидори силиндраи:
- 1,3 л - бензин: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 л - дизелии 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 л - бензин 1NZ-FE (2005 ...).
Двигательхои автомобилие, ки дар заводхои «Тойота Мотор Корпорейшн» васл карда шудаанд, бо сифати баланд ва эътимоднокии кор фарк мекунанд. Гуфтан кифоя аст, ки ба гуфтаи коршиносони рус, ҳатто муҳаррики номуваффақтарини Toyota нисбат ба аксари муҳаррикҳои ватанӣ хеле боэътимодтар аст. Ин комилан ба блокҳои энергетикӣ дахл дорад, ки дар вақтҳои гуногун барои агрегати мошини Toyota Ractis истифода мешуданд.
Моторҳои бензин
Ҳама муҳаррикҳои бензин, ки дар мошинҳои силсилаи Toyota Ractis насб шудаанд, ба истиснои агрегати энергетикии 2SZ-FE, ба насли сеюми муҳаррикҳои Ҷопон тааллуқ доранд, ки дар истифодаи онҳо фарқ мекунанд:
- блокҳои цилиндрии якдафъаина (таъмирнашаванда) сабук хӯлаи фуҷур;
- системаи идоракунии вақти клапан навъи VVT-i "интеллектуалӣ";
- механизми тақсимоти газ (хронометраж) бо гардонандаи занҷир;
- ETCS системаҳои назорати электронии газ.
Илова бар ин, ҳамаи муҳаррикҳои бензин, ки бо мошинҳои Toyota Raktis муҷаҳҳаз шудаанд, инчунин бо самаранокии баланд хосанд. Истеъмоли ками сӯзишворӣ дар ҳама режимҳои кори муҳаррик бо инҳо таъмин карда мешавад:
- истифодаи системаи электронии сӯзишворӣ (ҳарфи E дар нишони муҳаррик);
- давомнокии оптималии кушодани клапанҳои воридотӣ ва ихроҷи вақт (ҳарфи F дар нишони муҳаррик).
Мотор 2SZ-FE
Муҳаррики 2SZ-FE як навъ гибридии мавҷҳои дуюм ва сеюми агрегатҳои энергетикӣ мебошад, ки дар он вақт аз ҷониби конструкторҳои Toyota Motor Corporation таҳия карда шуданд. Дар ин мотор онҳо тавонистанд хусусиятҳои тарҳҳои қаблиро нигоҳ доранд, ки хусусияти хоси он блокҳои силиндраи оҳанӣ буд. Чунин блокҳои силиндрӣ миқдори кофии қувват ва масолеҳ доштанд, то дар ҳолати зарурӣ таъмири пурраи блоки энергетикиро таъмин кунанд.
Гайр аз ин, гармии зиёдатие, ки дар натичаи зарбаи дарози поршенхо ба амал омад, аз тарафи корпуси азими блоки цилиндрхо самаранок азхуд карда шуд, ки ин барои нигох доштани режими оптималии гармии двигатель умуман ёрй расонд.
Дар байни камбудиҳои мотори 2SZ-FE, коршиносон тарҳи номуваффақи вақтро қайд мекунанд, ки бо:
- мавҷудияти ду амортизаторҳои занҷир;
- баланд бардоштани ҳассосияти қаҳвахонаи занҷир ба сифати равған;
- ҷаҳиши занҷири ламелҳои Морзе дар қад-қади шкивҳо ҳангоми каме суст шудани он, ки дар навбати худ ба тамоси (таъсири) поршенҳо ва клапанҳо ҳангоми кор ва аз кор баромадани охирин оварда мерасонад.
Гайр аз ин, дар корпуси блоки цилиндрхо барои мустахкам намудани замиммахо лахчахои махсус истифода мешаванд, ки ин истифодаи тачхизоти ягонаро то андозае душвор мегардонад.
Моторҳои силсилаи NR ва NZ
Дар солҳои гуногун муҳаррикҳои 1NR-FE ё 1NR-FKE бо зарфияти силиндраи 1,3 литр дар мошинҳои қатори Toyota Ractis дар солҳои гуногун насб карда шуданд. Ҳар яки онҳо бо камарбанди вақти DOHC (2 camshaft ва 4 клапан дар як силиндр) ва системаҳои аслии автомобилӣ муҷаҳҳаз шудаанд:
- Stop & Start, ки ба шумо имкон медиҳад, ки муҳаррикро ба таври худкор қатъ кунед ва дар ҳолати зарурӣ онро дубора оғоз кунед. Чунин система ба шумо имкон медиҳад, ки ҳангоми истифодаи мошин дар метрополия аз 5 то 10% сӯзишворӣ сарфа кунед;
- навъи Dual VVT-i (1NR-FE) ё VVT-iE (1NR-FKE), ки ба шумо имкон медиҳад, ки вақти клапанро ба таври худкор тағир диҳед.
Воҳиди нерӯи 1NR-FE маъмултарин муҳаррики силсилаи NR мебошад. Он бо истифода аз технологияи пешрафтаи муҳандисии Toyota таҳия шудааст. Унсури асосии ин муҳаррик тарҳи поршенҳои он мебошад, ки сатҳи молидани он аз керамидҳои карбон иборат аст.
Истифодаи онхо имкон дод, ки андозахои геометрй ва вазни хар як поршен кам карда шавад.
Муҳаррики пуриқтидори 1NR-FKE, ки соли 2014 таҳия шудааст, аз пешгузаштаи худ бо он фарқ мекунад, ки он сикли иқтисодии Аткинсонро истифода мебарад (2 зарбаи аввал нисбат ба 2 зарбаи дигар кӯтоҳтар аст) ва таносуби фишурдани бештар дорад.
Параметрҳои техникии муҳаррикҳои Toyota Ractis бо зарфияти силиндраи 1,3 литр.
Муҳаррики 1NZ-FE як тарҳи классикии агрегати энергетикӣ бо зарфияти силиндраи 1,5 литр мебошад. Блоки цилиндри он аз алюминий сохта шуда, бо инхо чихозонида шудааст:
- навъи дугона-моҳи вақти DOHC (4 клапан дар як силиндр);
- такмилёфтаи (насли 2) системаи таъғирёбии клапан.
Хамаи ин ба мотор имкон медихад, ки иктидори то 110 кувваи аспро инкишоф дихад.
Параметрҳои техникии муҳаррики 1NZ-FE 1,5 литр.
Мотори дизелии 1ND-телевизор
Муҳаррики 1ND-TV яке аз беҳтарин муҳаррикҳои хурди дизелӣ дар ҷаҳон ба ҳисоб меравад. Вай амалан аз камбудихои конструкторй холй аст ва дар айни замон таъмир кардан осон аст. Он ба мавҷи сеюми агрегатҳои энергетикӣ тааллуқ дорад, ки аз ҷониби муҳандисони Toyota Motor Corporation дар нимаи дуюми солҳои 90-уми асри гузашта таҳия шуда буданд.
Мотори 1ND-телевизор дар асоси блоки силиндрии остиндор бо куртаи кушодаи хунуккунӣ, ки аз маводи хӯлаи сабук сохта шудааст, асос ёфтааст. Ин двигатель бо турбинаи VGT ва механизми таксимкунандаи гази навъи SOHC бо ду клапан дар як цилиндр чихозонида шудааст.
Дар аввал, муҳаррик бо системаи сӯзишвории мустақими Common Rail бо инжекторҳои оддӣ ва боэътимоди Bosch муҷаҳҳаз карда шуд.
Ин карор имкон дод, ки двигатель аз як катор проблемахое, ки ба агрегатхои дизелй хосанд, начот дода шавад. Аммо, баъдтар (2005) инжекторҳои Bosch бо Denso муосиртар ва ҳатто баъдтар - бо инжекторҳои навъи пьезоэлектрикӣ иваз карда шуданд. Илова бар ин, дар соли 2008 дар муҳаррик филтри зарраҳои дизелӣ насб карда шуд. Мутаассифона, хамаи ин навигарихо ба эътимоднокй ва устувории ин блоки энергетикй таъсири манфй расонданд.
Параметрхои техникии мотори 1ND-TV 1,4 л.
