Моторҳои Toyota Yaris
Мундариҷа
Намоишгоҳи автомобилии Франкфурт дар соли 1998 нахустнамоиши мошини нави консепсияи автомобили азими Toyota - FanTime буд. Барои ба таври дақиқ танзим кардани мошин ва дар Женева бо тамғаи Yaris муаррифӣ кардани он ба конструкторҳо ҳамагӣ шаш моҳ лозим шуд. Версияи силсилавӣ аз "аввал" бо дастгоҳи равшании дохилии сахттар фарқ мекард. Хетчбеки пеш-чархи миниатюрӣ, ки бо услуби соф минималистии Ҷопон тарҳрезӣ шудааст, ивази кӯҳнашудаи Toyota Starlet-ро гирифт. Мошин фавран харидори худро дар намоишгоҳҳои Аврупо (Vitz) ва Амрико (Белта) ба даст овард.
Таърихи офариниш ва истеҳсолот
Ҳамагӣ ду сол пас аз нахустнамоиши расмӣ, мошини нав ғолиби номинатсияи мошини беҳтарини соли 2000 гардид. Барои бозори ҷаҳони кӯҳна, барориши Yaris дар яке аз корхонаҳои автомобилсозии Фаронса оғоз ёфт. Бо тарҳи худ корпуси компакти хетчбек бештар ба моделҳои Peugeot 3 Series монанд буд. Консепт-кар як хетчбеки се ё панҷ дари чархи пеш аст. Муваффақияти модел ба менеҷерони Toyota имкон дод, ки шакли баданро таҷриба кунанд: микроавтобусҳо аз хатти конвейерӣ дар Амрико зери тамғаи Toyota Verso баромад ва седанҳо барои харидорони аврупоӣ мӯҳр гузоштанд.
Интихоби интиқолҳо баробар гуногун буд. Дар двигательхои кам-иктидори 1 литрй «робот» ва дар двигательхои 1,3 литрй трансмиссияи автоматй гузошта шуд. Дар соли 2003, Toyotz мошинҳои каме пурқувваттари 1,5 литрро ҳамчун як қисми рестайлинг баровардааст. Харидорони амрикоӣ метавонанд седан ва хетчбеки Echo харидорӣ кунанд. Ярис ҳатто дар Чин таҳти бренди FAW Vizi истеҳсол карда шудааст.
Дар назари аввал Yaris маълум аст, ки ин мошини беҳтарин барои занон аст. Осонии ронандагӣ - 5 хол. Ҳама вазифаҳои электронии "мағзи сар" аз ҷониби LED-и "худӣ" дар панели асбобҳо такрор карда мешаванд. Дар ин чо конструкторон ва инженерони агрегати электрикй аз Renault Twingo чизи бехтарин гирифтанд.
Намоиши иттилоотии ин мошин аз ҷониби шумораи зиёди корбарон ҳамчун беҳтарин дар байни ҳама тамғаҳои машҳури мошин қайд карда шуд. Дар робита ба қобилияти табдилдиҳии кабина ва бехатарии амалиёт, ҳама чиз дар сатҳи олӣ аст: 5 ситора тибқи стандарти EuroNCAP.
Аммо сарфа кардани маводи гаронбаҳо барои анҷом додани қисмҳои гуногуни кабина ҳанӯз ҳам худро эҳсос мекунад - таассурот идеалӣ нест. Илова бар ин, Yaris аз ҷиҳати садои изолятсия умуман мошини идеалӣ нест. Бо суръати баланд барои мусофирон як "гулдастаи садо" омода карда мешавад:
- садои чарх;
- садои шамол;
- садои мотори коркунанда.
Ҳамаи ин ба сафарҳои тӯлонии оилавӣ дар кабинаи ин, умуман, мошини хеле муваффақ мусоидат намекунад.
Қисмати мардонаи сокинони курсии пеши чапи Toyota Yaris санҷиши сифатҳои бештари "оддӣ"-и мошинро афзалтар медонанд. Пеш аз ҳама, идоракунӣ. Муҳаррики на он қадар пурқуввате, ки бо қуттии редуксияи автоматӣ ё роботӣ пайваст карда шудааст, ба болоравии дароз ва нарм дар қитъаҳои рости автобанҳо чандон хуб тоб оварда наметавонад.
Мотор танҳо ба "атса" оғоз мекунад. Тарзи беҳтарини кори интиқоли автоматӣ дар фишанги дуюм ё сеюм «педал ба фарш» мебошад. Танҳо он чизе, ки барои нисфи занони оила мувофиқтар аст, сайру гашти шаҳрӣ байни қаҳвахонаҳо ва мағозаҳо мебошад.
Моторҳо барои Toyota Yaris
Барои хетчбекҳои Yaris аз наслҳои 2-4 (XP90-XP130) дар солҳои 1998-2006, муҳаррикҳои Ҷопон 4 намуди нерӯгоҳҳои барқиро бо ҳаҷми кории 1,0, 1,3 ва 1,5 литр бо иқтидори 69-108 асп истеҳсол карданд:
| Нишон додан | Намуди | Ҳаҷм, см 3 | Қувваи ҳадди аксар, кВт / HP | Системаи таъминоти барқ |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | бензин | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | бензин | 996 | 51/70 | DOHC, Дучанд VVT-i |
| 1NR-FE | бензини атмосфера, бо компрессор | 1329 | 72/98 | DOHC, Дучанд VVT-i |
| 1NZ-FE | бензини атмосфера | 1496 | 79/108 | DOHC |
Муҳаррики 2SZ-FE, ки аз ҷониби Daihatsu таҳия шудааст, камбудии ҷиддие дошт, ки бо хатогиҳо дар кори механизми тақсимоти газ алоқаманд буд. Ин ба тарҳрезии нокомии занҷири Морзе вобаста аст. Дар вакти харакат андаке суст шудани он боиси аз шкив партофт. Дар натиҷа - зарбаи ҳассоси плитаҳои клапан ба поршенҳо.
Чунин ҳалли нобарори конструкторӣ доираи моделеро, ки дар он муҳаррики мазкур то чор адад истифода мешуд, хеле маҳдуд кард.
1KR-FE хурдтарин муҳаррик дар диапазон, ки дар Yaris истифода мешавад, маҳсулоти дигаре аз шӯъбаи муҳаррикҳои Daihatsu-и Toyota мебошад. Агрегати се-силиндраи 70 кувваи асп бо таносуби фишурдани 10,5: 1 вазн хамагй 68 кг. Ташаккули муҳандисони ҷопонӣ дар озмуни "муҳаррики сол" чаҳор маротиба пай дар пай - аз соли 2007 то соли 2010 ҷоизаи аввалро гирифт.
Ба ин як «гулдастаи» ноу-хау мусоидат кард:
- системаи таксимоти гази VVTi;
- сӯзишвории электронии MPFI;
- коллектори пластикии қабулкунанда барои беҳтар кардани пур кардани силиндрҳо бо омехтаи сӯзишворӣ.
Мотор дар байни ҳамаи мошинсозон аз ҷиҳати экологӣ яке аз беҳтарин натиҷаҳоро нишон дод - ҳамагӣ 109 г / км.
Муҳаррики силсилаи NZ аз ҳама муҳаррикҳо барои Yaris пурқувваттарин буд. Механизми чор-цилиндрдор барои сигнализация ба инжекторхо симхои алохида дорад. Мисли намояндагони "серияҳои хурд" 1NZ-FE бо системаи тақсимоти гази VVTi муҷаҳҳаз шудааст. Инъекцияи сӯзишворӣ - пайдарпай, SFI. Системам оташгиранда — ДИС-4.
Муҳаррики 1NR-FE дар силсилаи аврупоии Yaris насб карда шуда, аз кӯҳнашудаи 4ZZ-FE даст кашид. Дар бозори дохилии Ҷопон, силсилаи нав ва рестайлингҳои дигар дигаргуниҳо ба ҷои 2NZ-FE ва 2SZ-FE муҳаррики нав гирифтанд. Ду механизми асосии муҳаррик такмил дода шуданд:
- поршенҳо;
- коллекторҳои қабулкунанда.
Мошинҳое, ки барои кор дар кишварҳои дорои иқлими пасти ҳарорат пешбинӣ шудаанд, системаи гармидиҳии сардро дар ҳолати "оғози сард" гирифтанд.
Сарфи назар аз хусусияти хоси муҳаррикҳо, онҳо ба 14 намуди гуногуни мошинҳои Toyota "задаанд":
| Модели | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| автомобиля | ||||
| Toyota | ||||
| Орис | * | |||
| Белта | * | * | ||
| Королла | * | |||
| Corolla Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Пассо | * | * | ||
| Порт | * | |||
| Probox | * | |||
| Рактис | * | * | ||
| Roomy | * | |||
| Spade | * | |||
| бак | * | |||
| Витс | * | * | * | |
| Ярис | * | * | * | |
| Њамагї: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Яриси расмӣ бо муҳаррики турбофиндори 1496cc3 Toyota намоиш надод, аммо аз соли 2010 харидани мошинҳо бо пурборкунанда мушкил набуд. Муҳаррики дигаре, ки ба ин силсила зуд "даромад" аст, муҳаррики турбофиндори дизелии роҳи оҳан бо иқтидори 75 асп мебошад. Интихоби беҳтарин барои ин навъи нерӯгоҳ интиқоли дастӣ мебошад.
Аммо, агар дар якҷоягӣ бо он муфтаи автоматӣ насб карда шавад, ронандагӣ ба шиканҷа табдил меёбад.
Аввал шумо бояд муҳаррикро бо суръати нейтралӣ оғоз кунед. Стартер дар ҳама гуна фишанги дигар дар айни замон баста боқӣ мемонад. Минбаъд сменаи фишанг аст, ки баъд аз он электроника ба кор бурда мешавад. Муфассал мувофиқи мавқеи фишанг ва педальҳо кор мекунад. Хангоми паст шудани суръати зарурй лампаи идоракунй дар панели идоракунй медурахшад, ки дар бораи хато хабар медихад.
Муҳаррики маъмултарин барои мошинҳои Yaris
Моторҳои 1NR-FE бештар дар тағиротҳои Yaris истифода мешаванд. Истехсоли он дар корхонахои двигательсозии Европа ва Япония ба рох монда шудааст. Аввалин тағйироти бадан, ки дар он насб карда шудааст, XP99F (2008) буд. Коллективи конструкторон як катор маснуоти навро ба кор андох-та, баъдтар васеъ пахн гардид.
- Такмили тарҳи коллекторҳои қабулкунанда тавассути симулятсияи компютерӣ.
- Тарҳрезии маводи навшуда (серамиди карбон), вазни ками поршен.
Муҳаррики 98 қувваи асп бо системаи хунуккунии навъи кушод барои мувофиқат ба стандартҳои экологии Евро 5 тарҳрезӣ шудааст. Сатҳи ҳадди иҷозатдодашудаи партовҳо 128 г / км мебошад. Сатҳи "хати сурх", ба истилоҳ буриш, дар 6000 чархзанӣ аст.
Аз сабаби на-хамвор будани сатхи цилиндрхо часпидан ва дарачаи ба мо-шини хунуккунй гузаштани гармй бехтар гардид. Дар назария, блоки силиндрро барои танзими двигатель аз руи иктидор канда кардан мумкин нест. Ин ба он вобаста аст, ки масофаи байни блокҳо ҳадди аққал аст - ҳамагӣ 7 мм.
Тарҳбандии коллекторҳо: қабулкунанда (пластикӣ) - дар қафо, ихроҷ (пӯлод) - дар пеш.
Мотор 1NR-FE бениҳоят боэътимод аст.
Аз камбудиҳои назаррас танҳо дуро метавон қайд кард:
- афзоиши истеъмоли равған;
- мушкилот бо ҳолати оғози сард.
Баъди ба 200 хазор километр расидан. ran задани двигательхои механизми VVTi ва дуд дар деворхои коллекторхои кабул ба вучуд омадан мумкин аст. Илова бар ин, насоси об метавонад пошида бошад.
Интихоби беҳтарини мотор барои Yaris
Чавоби ин савол равшан аст. Аз он муҳаррикҳо, ки асоси нерӯгоҳҳои электрикии мошинҳои Yaris гардиданд, 1KR-FE пешрафтатарин ба ҳисоб мерафтанд. Чор мукофоти соли чорй на-тичаи мехнати пурсамари коллективи инженер-техникии «Дайхатсу» мебошад.
Аввал вазни мотор харчи бештар кам карда шуд. Барои ин кисмхои калони двигатель ба чои пулод аз хӯлаҳои алюминий рехта мешаванд. Ин рӯйхатро дар бар мегирифт:
- блоки силиндрӣ;
- табақи равғанӣ;
- сари силиндр.
VVTi, чубҳои пайвасткунаки дарозмуддат ва системаи оптимизатсияи геометрияи тракти қабул ба шумо имкон медиҳанд, ки ба сатҳи баланди момент ҳам дар гардиши баланд ва ҳам паст ноил шавед. Барои кам кардани талафоти нерӯ дар вақти соиш, гурӯҳи поршенҳо бо таркиб коркард карда мешаванд, ки муқовимати фарсудашавиро зиёд мекунад. Шакл ва андозаи камераҳои сӯзишворӣ имкон медиҳад, ки шароити беҳтарин барои лаҳзаи оташ задани омехтаи сӯзишворӣ ба даст оварда шавад. Ин сабаби бениҳоят кам будани миқдори партовҳои зараровар дар ихроҷи муҳаррики 1KR-FE мебошад.
