Диски озмоишии BMW M5

M5-и афсонавӣ дар таърихи худ як саҳифаи тамоман навро мекушояд - дар насли шашум, седани варзишӣ бори аввал чархдорро ба даст овард. Инқилоб? На дарвоқеъ

Бавариён тамоми наслҳои моделро ба муаррифии BMW M5 нав оварданд. Танҳо насли аввали седан бо индекси бадани E12 версияи "заряднок" надошт. Аз E28, emka ба як ҷузъи таркиб табдил ёфтааст. Ҳама M5ҳои кӯҳна дар ин чорабинӣ аз коллексияи BMW Classic Works мебошанд. Сарфи назар аз он, ки онҳо аслан осори музей мебошанд, онҳо дар ин ҷо умуман барои таъриф пешниҳод карда нашудаанд. Пайгирии эволютсияи афсона осонтар аст.

Шиносоӣ бо E28 ба даврони тақрибан ибтидоии автомобилӣ дучор меояд, вақте ки бӯи бензин бо ронанда ва мусофирон дар тӯли сафар чизи аҷибе набуд. Аз ин рӯ, ҳар гуна тахмин дар бораи динамика, саворшавӣ ва одатҳои рондани ин мошин метавонад номуносиб ба назар расад. M5 бо индекси E34 таассуроти комилан дигар мегузорад. Дар паси рули ин мошин шумо дарк мекунед, ки чаро солҳои 1990-умро таърихи тиллоии BMW BMW мешуморад. Чунин василаи хуб танзимшуда, ҳам аз ҷиҳати эргономика ва ҳам аз ҷиҳати тавозуни умумии шасси, дар замони пешрафтаи технологияи мо душвор аст. Аммо сухан дар бораи мошин тақрибан сӣ сол пеш меравад.

Аммо M5 E39 Galaxy тамоман дигар аст. Корти сахт ва суспензияҳои зич, дар якҷоягӣ бо танг, назорати мардона ва V8-и пуриқтидори табиӣ ҳавасмандшуда ба ин седан хусусияти мустаҳкам ва варзишӣ медиҳанд. E60, ки онро бо V10 баланд ва "робот" -и бераҳм бо як чангча иваз кард, комилан девона ба назар мерасад. Пас аз шиносоӣ бо ин мошин, бовар кардан душвор аст, ки F10 зуд, дақиқ ва оқил, ки аллакай ронандаро дар асри рақамӣ ғарқ мекунад, метавонад фавран пас аз чунин мошин сохта шавад. M5-и ҳозира дар ин саф дар куҷо ҷой мегирад?

Пас аз экскурсия, ман фавран ба пойгаи пойга меравам. Маҳз дар чунин шароити шадид хусусияти M5-и нав комилан ошкор шуда метавонад. Аммо дар ин ҷо чизе кушода мешавад. Дар ин ҷо на танҳо платформаи нав, муҳаррики муосиршуда ва ба ҷои "робот" "худкор", балки бори аввал дар таърихи M5 - системаи чархдори гардонанда мавҷуд аст.

Дар трек вақти зиёд нест. Даври муқаддимавӣ барои омӯхтани роҳ ва гарм кардани шинаҳо, сипас се гардиши ҷангӣ ва сипас даври дигаре барои хунук кардани тормоз. Чунин ба назар мерасад, ки чунин як барномаи ба назар чунин менамояд, ки агар як сутуни хурди M5-ро ронандаи Формула Е ва серияи бадани DTM Феликс Антонио да Коста роҳбарӣ мекард.

Танҳо бо чунин роҳбар ҳамқадам бошед, аммо M5 ноком намешавад. Онро ба гӯшаҳо тақсим карда, ба савораи касбӣ нигоҳ медоранд. Дар ин ҷо системаи чархи гардонандаи xDrive тавре танзим карда шудааст, ки он лаҳзаи байни меҳварҳоро доимо тақсим мекунад, на танҳо дар сурати лағжиши яке аз онҳо. Ва шумо инро ҳангоми кунҷи динамикӣ ҳис карда метавонед.

Дар гардишҳои тез, ки дар он ҷо "эмка" -и кӯҳна метавонист думашро печонад ва ҷунбонад, мошини нав ба маънои аслӣ ба дарун тоб мехӯрад, пас аз траекторияи таъинкардаи чарх. Боз ҳам фаромӯш накунед, ки мо дар ихтиёри худ версияи болоии M5 бо дифференсиали пушти фаъол бо қулфи электронӣ дорем. Ва ӯ низ вазифаи худро хеле хуб иҷро мекунад.

Аммо фикр накунед, ки M5 малакаҳои пешинаи худро гум кардааст. Муфтачаи системаи xDrive дар ин ҷо тавре сохта шудааст, ки меҳвари пешро маҷбуран аз он "ҷудо" карда тавонанд ва танҳо дар гардонандаи чархҳои қафо ҳаракат кунанд, ки мошин ғарқ шавад. Барои ин, бо пахш кардани тугмаи ба эътидол овардан, ба менюи танзимоти MDM (M Dynamic Mode) равед ва банди 2WD-ро интихоб кунед.

Бо роҳи, худи режими MDM, вақте ки ҳамаи системаҳо ба ҳолати ҷангии максималӣ мегузаранд ва гарданбанди электронӣ истироҳат мекунанд, ҳам бо гардонандаи пурра ва ҳам пушти сар дастрасанд. Онро, мисли пештара, барои зуд ба кор андохтан ба яке аз тугмаҳои чархи рул барномарезӣ кардан мумкин аст. Тугмаҳо барои барномасозии режимҳо дар болои чарх акнун на се, балки танҳо ду мебошанд. Аммо аз тарафи дигар, онҳоро бо ҳеҷ кас омехта кардан мумкин нест. Онҳо арғувонӣ мебошанд, ба монанди тугмаи ба кор даровардани муҳаррик

Аз трек мо ба роҳҳои муқаррарӣ меравем. Якчанд ҳаракат аз ду педаль сар мешавад, чанд суръатбахшии бештар дар ҳаракат дар шоҳроҳҳо шӯру ғавғои эҳсосотро ба вуҷуд меорад. Аз шитоби M5, ки дар тӯли 4 сония аст, он дар чашм хира мешавад. Ва ин на танҳо гардонандаи пурраи чарх, балки инчунин муҳаррики V8 навсозӣ шудааст. Гарчанде ки он ба блоки қаблии 4,4-литрӣ асос ёфтааст, он ҳамаҷониба аз нав сохта шудааст. Системаҳои обкашӣ ва ихроҷкунӣ иваз карда шуданд, фишори афзоиш баланд бардошта шуд ва блокҳои самараноки идоракунӣ насб карда шуданд.

Натиҷаи асосии метаморфоз: қудрати максималӣ то 600 а.с. ва моменти баландтаринаш 750 Нм, ки дар раф аз 1800 то 5600 чархзанӣ мавҷуд аст. Умуман, набудани кашиш дар ин муҳаррик дар M5 собиқ эҳсос намешуд ва ҳоло ҳам бештар. Ҳатто бо назардошти он, ки ҳоло ба ӯ на "робот" -и ду чангол, балки "автоматӣ" -и 8-суръат кумак мекунад. Аммо, талафот дар қуттии варзишии M Steptronic назар ба версияи шаҳрвандии он камтар аст. Ва бо чунин миқдори баланди муҳаррик чӣ аҳамият дорад? Чизи асосӣ ин аст, ки дар реҷаи максималии кор аз рӯи суръати оташ, ин қуттӣ амалан аз "робот" -и пештара камӣ надорад. Ва ба тариқи бароҳат, аз ҷиҳати мулоимӣ ва ҳамвории гузариш аз он ба таври назаррас пеш мегузарад.

Пас аз баромадан аз роҳ ва ба роҳҳои муқаррарӣ маълум мешавад, ки тасаллӣ дар M5 нав ба сатҳи комилан нав бароварда шудааст. Вақте ки дампрессҳо бо сардозии танзимшаванда фишурда намешаванд ва муҳаррик хитоб намекунад, ки пешоб мавҷуд аст, ба минтақаи сурх печида, BMW худро писари хуб ҳис мекунад. Суспензияҳо дар ҳолати бароҳат оромона ва гирдогирд ҳатто вайронкориҳои шадидро кор карда мебароянд, рули чӯбдаст вазнро ба ташвиш намеорад ва танҳо як садои каме чархҳои васеъ ба салон ворид мешавад.

Мошин ҳама намудҳои асфалтро хуб нигоҳ медорад ва кас дар он вазнинӣ ва устуворӣ ҳис мекунад. Бале, дар аксуламалҳо дақиқӣ ва возеҳӣ мавҷуданд, аммо дараҷаи умумии возеҳии хоси BMW ба таври назаррас коҳиш ёфт. Аз тарафи дигар, оё ин воқеан бад аст, пас аз чанд гардиши тез дар пайраҳаи паси рули мошини варзишӣ, бо седани бароҳати тиҷорӣ ба сӯи хона меравед? Ин қаблан чунин буд, бинобарин M5-и нав на инқилоб, бештар табаддулоти қаср аст.

Намуди бадан	Седан
Андозаҳо (дарозӣ / паҳнои / баландӣ), мм	4965/1903/1473
Пойгоҳи чархдор, мм	2982
Ҳаҷми танаи, л	530
Вазни роҳ, кг	1855
навъи муҳаррик	Бензини V8 заряднок
Ҳаҷми кор, метри мукааб см	4395
Макс. қудрат, HP (дар чархзании дақиқа)	600 дар 5600 - 6700
Макс. хунук. лаҳза, Нм (дар давр / дақ)	750 дар 1800 - 5600
Навъи гардонанда, интиқол	Пурра, AKP8
Макс. суръат, км / соат	250 (305 бо M бастаи драйверҳо)
Суръат аз 0 то 100 км / соат, с	3,4
Сарфи сӯзишворӣ (сикли омехта), л / 100 км	10,5
Нарх аз, доллари ИМА	86 500