Муҳаррики дуқилиндори Fiat 0.9 TwinAir
Силиндраи дукарата? Дар ниҳоят, Fiat чизи нав нест. Чанде пеш Fiat дар Тихи Лаҳистон яклухт истеҳсол мекард. "Хурд" (Fiat 126 P), ки дар кишвари мо машҳур аст, бо муҳаррики дуқилиндраи раъду барқ ва ларзиши ҳаво хунукшуда идора карда мешавад. Пас аз танаффуси нисбатан кӯтоҳ (ду силиндраи Fiat 2000 ҳанӯз дар соли 126 дар истеҳсолот буд), Fiat Group тасмим гирифт, ки дубора ба олами муҳаррикҳои ду силиндравӣ ворид шавад. Муҳаррики ду силиндраи SGE дар Белско-Белаи Лаҳистон истеҳсол карда мешавад.
Як каме таърихи "камтар силиндрӣ"
Бисёре аз ронандагони калонсол рӯзҳоеро дар хотир доранд, ки муҳаррики ду силиндрӣ (албатта, бе турбо) мушкили нисбатан маъмул буд. Ба ғайр аз «тифли навзод» бисёриҳо аввалин Fiat 500 (1957-1975), ки дар қафо муҳаррики дусилиндраи Citroen 2 CV (муҳаррики бокс) ва афсонавии Trabant (BMV - Bakelite Motor Vehicle) дошт, дар хотир доранд. . ) бо двигатели двигатели ду-цилиндрй ва пешка-дам. Пеш аз ҷанг, бренди муваффақи DKW бисёр моделҳои шабеҳ дошт. F1 аз соли 1931 пешрави мошинҳои хурди чӯбӣ буд ва муҳаррики се силиндрӣ дар намудҳои гуногуни DKW то солҳои панҷоҳум истифода мешуд. Бестселлерҳои ду-силиндраи LLoyd дар Бремен (1950-1961, ҳам ду ва ҳам чор зарба) ва Глас аз Динголфинг (Goggomobil 1955-1969). Ҳатто як DAF-и хурди пурра автоматӣ аз Нидерландия то XNUMXs муҳаррики ду силиндрро истифода бурд.
Бо вуҷуди эътиқоди маъмулӣ, ки дар мошин камтар аз чор силиндр доштан ночиз аст, Fiat тасмим гирифт, ки ин иқдомро бигирад. Дар ин бора сохибони ХТП-и «машхури чахонй» гуфта метавонистанд. Дар баробари ин маълум аст, ки муҳаррики дусилиндра дорои ҳаҷми фоиданок ба таносуби сатҳи камераҳои сӯзишворӣ, инчунин талафоти ками фриксия мебошад, ки ин навъи муҳаррикро дубора ба рӯзномаи бисёре аз мошинсозон мегузорад. Fiat то кунун аввалин шуда вазифаи табдил додани "ҷорӯб"-и як замон "фарёд" ва ларзишро ба як ҷаноби хоксорона кардааст. Баъди чанд баҳодиҳии ҷомеаи рӯзноманигорӣ метавон гуфт, ки ӯ то андозае муваффақ шудааст. Камшавии истеъмол инчунин ба коҳиши партовҳои газҳои гулхонаӣ мусоидат мекунад. Fiat дар паст кардани лимити партовҳои COXNUMX дар флот мавқеи рақами якумро нигоҳ медорад2 барои соли 2009 ба ҳисоби миёна 127 г / км.
0,9 силиндраи дугонаи SGE бо ҳаҷми дақиқи 875 смXNUMX3 барои иваз кардани баъзе нусхаҳои заифтари чаҳор силиндраи FIRE-и дерина истода тарҳрезӣ шудааст. Баръакс, он бояд на танҳо ба истеъмол ва партобҳои СО сарфаи назаррас расонад.2, аммо ин асосан сарфаи назарраси андоза ва хароҷоти истеҳсолист. Дар муқоиса бо як муҳаррики чаҳор-силиндрӣ, он 23 см кӯтоҳтар ва даҳум сабуктар аст. Аз ҷумла, дарозиаш ҳамагӣ 33 см ва вазнаш ҳамагӣ 85 кг. Андозаҳои хурд ва вазн на танҳо хароҷоти истеҳсолиро бо маводи камтар коҳиш медиҳанд, балки ба кори ронандагӣ ва мӯҳлати ҷузъҳои шасси таъсири мусбӣ мерасонанд. Инчунин имконоти беҳтар барои насб кардани унсурҳои дигаре, ки истеъмолро коҳиш медиҳанд, вуҷуд доранд, масалан насб кардани муҳаррики электрикии иловагӣ барои агрегатҳои гибридӣ ё табдили бе мушкил ба LPG ё CNG.
Аввалин барномаи силсилавии ин муҳаррик 2010 Fiat буд, ки дар Женева муаррифӣ карда шуда, аз сентябри 500 фурӯхта шудааст, ки бо версияи 85 қувваи асп (63 кВт) муҷаҳҳаз шудааст. Мувофиқи истеҳсолкунанда, он ба ҳисоби миёна танҳо 95 г С0 истеҳсол мекунад.2 дар як километр, ки ба истеъмоли миёнаи 3,96 л / 100 км рост меояд. Он ба версияи атмосфера бо иқтидори 48 кВт асос ёфтааст. Ду варианти дигар аллакай бо турбокомпрессор муҷаҳҳаз шудаанд ва 63 ва 77 кВт нерӯи барқро пешниҳод мекунанд. Муҳаррик дорои хосияти TwinAir мебошад, ки дар он Twin маънои ду силиндрро дорад ва Эйр системаи Multiair мебошад, яъне. хронометражи электро-гидравликй, иваз кардани вали кабулкунанда. Ҳар як силиндр агрегати гидравликии худро дорад, ки клапани электромагнитӣ дорад, ки вақти кушодани онро муайян мекунад.
Мотор дорои конструксияи алюминий буда, сӯзишвории ғайримустақим дорад. Ба туфайли системаи дар боло зикршудаи MultiAir, тамоми занҷири вақт бо як занҷири боэътимоди худтанзимкунанда бо шиддати дарозе маҳдуд карда шудааст, ки аз милаи канори ихроҷшаванда ҳаракат мекунад. Аз сабаби тарроҳӣ, зарур буд, ки чоҳи мувозинатӣ насб карда шавад, ки бо суръати ду баробар тезтар ба самти муқобили кран, ки аз он мустақиман бо қатори фишанги чархдор идора карда мешавад. Турбоагрегати бо об хунукшаванда як қисми қубурҳои ихроҷшаванда аст ва ба шарофати тарҳи муосир ва андозаи хурди худ ба педали гази аксуламали фаврӣ медиҳад. Аз ҷиҳати момент, версияи пуриқтидортарин бо табии 1,6 табиатан қиёсшаванда аст. Моторҳо бо иқтидори 85 ва 105 қувваи асп ки бо турбинаи бо об хунукшудаи Mitsubishi муҷаҳҳаз шудааст. Бо шарофати ин мукаммалии техникӣ, ба клапани дроссель лозим нест.
Чаро ба шумо чоҳи мувозинат лозим аст?
Нозукӣ ва оромии муҳаррик мустақиман ба шумораи силиндрҳо ва тарроҳӣ вобаста аст, бо қоидае, ки шумораи тоқ ва махсусан ками баллонҳо кори муҳаррикро паст мекунанд. Мушкилот аз он бармеояд, ки поршенҳо ҳангоми боло ва поён ҳаракат кардан қувваҳои калони инерциалиро инкишоф медиҳанд, ки таъсири онҳо бояд бартараф карда шаванд. Қувваҳои аввал вақте ба вуҷуд меоянд, ки поршен дар маркази мурда суръат мегирад ва суст мешавад. Қувваҳои дуввум тавассути ҳаракати иловагии асои пайвасткунанда ба паҳлӯҳо дар мобайни хами шафати кран ба вуҷуд меоянд. Санъати сохтани муҳаррикҳо дар он аст, ки ҳама қувваҳои инерсӣ бо якдигар бо истифода аз хомӯшкунакҳои ларзиш ё вазнҳои муқобил ҳамкорӣ мекунанд. Муҳаррики дувоздаҳ силиндрӣ ё шаш силиндраи ҳамвор боксёр барои ронандагӣ беҳтарин аст. Двигатели классикии чор-силиндрӣ дорои ларзишҳои баландтари торсионалӣ мебошад, ки ба ларзиш оварда мерасонад. Поршенҳо дар силиндраи дукарата ҳамзамон дар маркази мурда ва боло ҷойгиранд, аз ин рӯ ба муқобили қувваҳои инерсияи номатлуб чоҳи мувозинат насб кардан лозим буд.
