Маховикҳои массаи дугона, роҳи оҳан ва турбо пурборкунӣ - чӣ гуна хатари корношоямии муҳаррикҳои дизелии муосирро коҳиш додан мумкин аст?
Моторхои дизелии хозиразамон бо махсулнокии хуб, маневрнокии баланд, маданияти баланди мехнат ва сарфи ками сузишворй. Нархи ин тарҳи мураккабтар ва гаронарзиш барои таъмир аст. Аммо бо кори дуруст баъзе вайроншавӣ пешгирӣ карда мешавад.
Замоне, ки дизелҳо оддӣ, ҳатто тарҳҳои ибтидоӣ буданд, абадан гузаштанд. Моторҳои дизелии турбо пурқувват дар 1.9s маъмул гаштанд ва Фольксваген бо муҳаррики ҷовидонаи XNUMX TDI шӯҳрати зиёд ба даст овард. Ин муҳаррикҳо иқтидори хуб доштанд ва сарфакор, вале пурғавғо буданд.
Пешрафтҳои охирин хеле оромтаранд, ки бо муҳаррикҳои бензин муқоиса карда мешаванд. Иктидори онхо зиёда аз 150 кувваи асп дорад. ва моменти азим, ки онҳоро барои сафарҳои тӯлонӣ беҳтарин мегардонад. Ва онҳо бо назардошти онҳо офарида шудаанд. Дар ин ҷо шарҳи ҳалли техникие, ки дар муҳаррикҳои дизелии муосир истифода мешаванд, рӯйхати мушкилоти бузургтарини онҳо ва роҳҳои пешгирӣ кардани онҳо.
Маховики ду-масса — ба туфайли он дизель ларзиш намекунад
Моменти афзояндаи муҳаррикҳо дар суръати паст ва деформатсияи умумии конструксия боиси тез-тез ба амал омадани ларзишҳои чархзании системаи чархзананда мегардад. Дар баробари ин, истеҳсолкунандагон кӯшиш мекунанд, ки вазни агрегати гардонандаро бо истифода аз маводи хӯлаи сабук бо паст кардани ларзиш кам кунанд. Ин омилхо ба ларзиши баланди двигательхои харакаткунанда оварда мерасонанд, ки ба редукторхо, вальхои винт, узвхо ва подшипникхо таъсири халокатовар мерасонанд. Онхо ба ронанда ва пассажирон нороҳатй меоранд.
Барои бартараф кардани мушкилоти ларзишҳо, маховикҳои думасса дар муҳаррикҳои дизелӣ (вале дар муҳаррикҳои бензин низ) бештар истифода мешаванд. Ин элемент дар як вақт вазифаҳои маховик ва ларзиши классикиро иҷро мекунад. Тавре ки аз ном бармеояд, ин гиреҳ аз ду массаи ба истилоҳ, ибтидоӣ ва дуюмдараҷа иборат аст. Дар байни онхо ларзиши торсионй мавчуд аст, ки ба шарофати пружинахо ва дискхо кисми зиёди ларзишро, ки системаи гардонанда хосил мешавад, кам мекунад.
Чӣ тавр нигоҳубини як flywheel омма дукарата?
Тарҳрезии маховикҳои дукарата мураккаб аст ва худи элемент ба сарбории назаррас дучор мешавад. Хамаи ин маънои онро дорад, ки мухлати хизмати он кутох аст. Аз ин рӯ, чӣ гуна идора кардани мошин хеле муҳим аст. Гарчанде ки маховики массаи дугона барои сарфаи сӯзишворӣ тавассути таъмин кардани ҳаракати ҳамвор дар гардиши паст кӯмак мекунад, он набояд ҳангоми кор аз 1500 чархзанӣ камтар гардиш кунад. Дар зер аз ин арзиш ларзишҳо ба амал меоянд, ки унсурҳои хомӯшкунандаи маховикро аз ҳад зиёд бор мекунанд. Оғози сахт ва суръатбахшии шадид низ боиси тезтар фарсуда шудани ин ҷузъи қимат мегардад. Савор ба нимпайкараи муфта танҳо дар ҳолатҳои истисноӣ иҷозат дода мешавад, зеро он боиси аз ҳад зиёд гарм шудани тамоми система ва тағирёбии консентратсияи равғанҳои молиданӣ барои ду массаи маъмул мегардад, ки дар натиҷа қисмҳои ҳаракаткунанда метавонанд гирифта шаванд.
Ҳамчунин нигаред: Шамъҳои дурахшон дар муҳаррикҳои дизелӣ - кор, иваз, нархҳо. Роҳнамо
Чи тавре ки мебинед, кори доимй дар харакати шахр, зуд-зуд ба кор андохтан ва иваз кардани фишанг ба холати маховики дучанд хизмат намекунад; он дар мошинҳое, ки хатсайрҳои дуру дароз ва оромро тай мекунанд, ба масофаи калонтарини бе мушкилот ноил мегардад. Аломатҳои маъмулии фарсудашавӣ ин зарбаи садоӣ дар вақти бекорӣ, ларзиш ва чархиш ҳангоми сахт пахш кардани газ мебошанд. Сарчашмаи қуллаи маховикҳои думасса 150-200 ҳазор аст. км (бо услуби мулоим рондан). Дар сурати риоя накардани тавсияҳо ва паҳншавии кор дар нақлиёти шаҳр, маховики думассаро аллакай дар масофаи камтар аз 100 км иваз кардан лозим аст. км.
Маховики дугонаи оммавӣ - харидани як нав чӣ қадар арзиш дорад ва барқарор кардани он чанд пул аст?
Нархҳои чархҳои нави думасса вобаста ба тамға ва модели мошин фарқ мекунанд, масалан (истеҳсолкунандагон: LUK ва Valeo):
- Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 км - PLN 1610,
- Renault Laguna III 2.0 dCi 130 км - PLN 2150,
- Форд Фокус II 1.8 TDCI 115 км – PLN 1500,
- Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 км - PLN 2260.
Ба маблагхои дар боло зикршуда бояд харочоти мехнат, ки ба хисоби миёна 500—700 PLN-ро ташкил медихад, илова карда шавад. Ин кофӣ нест, аз ин рӯ одатан чархи массаи дугона дар якҷоягӣ бо муфта иваз карда мешавад, то аз тақсимоти дукарата ва гаронарзиши интиқол пешгирӣ карда шавад. Имконияти аз нав баркарор кардани маховики ду-чорро кайд кардан лозим аст. Ин амалиёт ба шумо имкон медиҳад, ки то нисфи маблағеро, ки барои харидани ҷузъи нав сарф мекунед, сарфа кунед. Аммо дар назар доштан лозим аст, ки чарх танхо дар сурати иваз кардани хамаи кисмхои фарсуда ва вайроншудаи он кор ва устувории кисми нав пайдо мекунад. Одатан иваз карда мешаванд: пружинаҳо, буттаи бисёркабата, пойафзоли фосилавӣ, пойафзолҳое, ки селекторро аз плитаҳои болоӣ ва поёнӣ ҷудо мекунанд, равғани ҳарорати баланд. Инчунин муҳим аст, ки қисмҳои насбшуда ба модел мувофиқат кунанд.
Турбокомпрессор — ба шарофати у дизель як зарба дорад
Қоидаҳои қатъии партовҳои ихроҷшуда истифодаи турбокомпрессорҳоро ҳатто дар муҳаррикҳои хурд маҷбур карданд. Аз нуқтаи назари истеҳсолкунандагон, ин як ҳалли фоидаовар аст, зеро арзиши баланд бардоштани иқтидори мошин бо турбокомпрессор барои онҳо нисбат ба тағироти классикии сар ва интиқоли гардон хеле пасттар аст. Кам кардани вазни двигатель ва кам кардани сарфи сузишворй, ба партовхои дар боло зикршудаи гази карбон ва дигар моддахои зарарнок барин омилхо ахамияти калон надоранд.
Ҳар як турбокомпрессор аз ду қисмати асосӣ иборат аст: турбина ва компрессор. Ротори турбина тавассути газҳои ихроҷи муҳаррик ҳаракат мекунад ва суръати ба беш аз 200 чархзанӣ мерасад. Он ба воситаи вал ба ротори компрессор пайваст карда мешавад. Системам васлшаванда подшипник буда, бо равгани мотор молида шудааст. Роторҳо аз ворид шудани равған ба воситаи ҳалқаҳои O-ҳалқаҳо муҳофизат карда мешаванд. Вазифаи турбокомпрессор аз он иборат аст, ки як қисми иловагии ҳаво ба коллекторҳои қабулкунанда бо фишори миёна 000-1,3 бар. Дар натича двигатель дар муддати кутох бештар сузишворй месузад, ки ин самараи процесс ва аз ин ру, кори мошинро зиёд мекунад.
Турбокомпрессорро чӣ гуна бояд нигоҳубин кард?
Қариб ҳамаи муҳаррикҳои дизелии имрӯза бо турбокомпрессор муҷаҳҳаз мебошанд. Ҳалли хеле маъмул аст, аммо, мутаассифона, он ба амалиёти нодуруст ва хеле фавқулодда ҳассос аст. Пас аз ба кор андохтани мотор зуд ба кор андохтан ва ба суръати баланд расидан мумкин нест. Ба турбина бояд вақт дода шавад, то гарм шавад, чарх занад ва молидани дуруст гирад. Нуқтаи охирин хеле муҳим аст: муҳим аст, ки равғани муҳаррик дорои сифат ва тозагии баландтарин бошад ва он бояд зуд-зуд иваз карда шавад. Фосилаи ивазкунӣ беҳтар аст, ки аз ҷониби истеҳсолкунанда тавсия дода мешавад (дар аксари ҳолатҳо он 7-10 ҳазор км хоҳад буд). Баъди бо суръати баланд рондани дуру дароз двигательро фавран хомуш накунед, балки бо суръати паст кариб ду дакика мунтазир шавед, ки роторхои турбоагрегат суст шуда, тамоми кор каме хунук шавад. Агар тавсияхои боло риоя карда шаванд, мухлати хизмати турбокомпрессор бояд дароз карда шавад.
Барқарорсозии турбокомпрессор
Аммо, агар подшипникҳо гирифта шаванд ё ротор вайрон шавад, турбокомпрессорро одатан аз нав сохтан мумкин аст. Он аз тоза кардани хаматарафаи турбина ва иваз кардани кисмхои фарсуда иборат аст. Дар сурати системаи камтар мураккаб, яъне турбина бо геометрияи собит ротор, ин тартиб одатан натиҷаҳои интизорраванда медиҳад ва ҳама чиз, аз ҷумла меҳнат, метавонад камтар аз 1000 PLN арзиш дошта бошад. Аммо, дар мавриди системаҳои геометрияи тағирёбанда, ки дар атрофи гирду атрофи ротори турбина вентиляҳои ба истилоҳ ихроҷкунанда мавҷуданд, масъала хеле мураккабтар аст. Дастурҳои ихроҷӣ чӯбҳое мебошанд, ки бо тағир додани мавқеи худ, фишори пурқувватро танзим мекунанд ва ба арзишҳои оптималии вобаста ба суръати муҳаррик кӯмак мерасонанд. Ин ба шумо имкон медиҳад, ки пайдоиши ба ном маҳдуд кунед. доираҳои турбо. Аз сабаби паст шудани ҳарорати сӯзишвории сӯзишвории дизелӣ, ин системаҳо асосан дар муҳаррикҳои дизелӣ истифода мешаванд.
Турбокомпрессорҳои нав бо геометрияи майсаи тағирёбанда метавонанд ҳатто аз PLN 5000 зиёдтар арзиш дошта бошанд, аз ин рӯ тааҷҷубовар нест, ки ронандагон тасмим мегиранд, ки ҷузъҳои фарсудашударо барқарор кунанд. Мутаассифона, чунин рӯй медиҳад, ки тартибе, ки арзиши он аксар вақт аз 2000 PLN зиёд аст, натиҷаҳои интизорӣ намедиҳад - бе таҷҳизоти махсус ва таҷҳизоти хидматрасонӣ, таъмирро тавре анҷом додан ғайриимкон аст, ки параметрҳои аслии муҳаррикро нигоҳ доранд. Дар ҳолатҳои шадид, мошинҳо то нисфи қудрат ва моменти худро аз даст медиҳанд. Ҳангоми тасмим дар бораи аз нав истеҳсол кардани турбокомпрессори геометрии майса, мо бояд устохонаи касбӣ ва муосиртаринро интихоб кунем. Бозор барои иваз кардани турбоагрегатҳои нав вуҷуд дорад, аммо аз сабаби сифат ва номувофиқияти одатан даҳшатноки онҳо, чунин ҳалли масъала ба назар гирифта намешавад.
- Шумо метавонед турбокомпрессори фарсударо аз рӯи аломатҳои зерин эътироф кунед: мошин аз қубури ихроҷӣ сахт тамокукашӣ мекунад, азбаски камтар ҳавои аз компрессор додашуда боиси дуд бештар мегардад, ҳуштак ва хиҷилҳои металлӣ ҳангоми рондан ҳангоми бори кам шунида мешавад, мошин метавонад «ифлос бошад. ». Мо инчунин бояд аз ҳар гуна ихроҷи нафт аз турбокомпрессор нигарон бошем," мегӯяд Збигнев Домански, мутахассиси хидматрасонии Moto-Mix дар Siedlce.
F
филтри заррачаҳо (DPF / FAP) - ба шарофати он, турбодизель тамоку намекашад
Технологияи тозакунии сӯзиш дар посух ба ҷорӣ намудани стандартҳои партовҳои ИА Евро 4 ва Евро 5 истифода шудааст. Филтрҳои DPF (филтратсияи хушк) ва FAP (аз сӯзиши сӯзиш) ҳоло тақрибан дар ҳама мошинҳои дизелии имрӯза истифода мешаванд. Филтрҳои заррачаҳо дар системаи ихроҷ ҷойгир шудаанд, аксар вақт пас аз конвертери каталитикӣ ҷойгиранд ва аз корпус ва элемент иборатанд. Васлкунӣ аз шабакаи сершумори каналҳои карбиди кремний сохта шудааст, ки бо пайвастагиҳои ҷаббида печонида шудаанд. Мутаассифона, имконоти филтр маҳдуданд. Истеҳсолкунандагон як филтри худтанзимкуниро пешниҳод кардаанд, ки аз сӯзондани сӯхта дар он иборат аст. Ин раванд одатан дар як чанд ҳазор километр рух медиҳад. Аммо, барои ин бояд шароити мувофиқ вуҷуд дошта бошад, яъне. имконияти бо суръати баланд дар давоми 10—15 дакика устуворона рондан. Ҳамин тавр, шумо бояд дар шоҳроҳ ё шоҳроҳ ҳаракат кунед.
Табобати сӯхтани сӯзиш на ҳамеша самаранок аст; Ходисахое чой доштанд, ки як кисми иловагии сузишворй, ки барои зиёд кардани суръати двигатель ва аз ин ру харорати газхои ихрочшуда таъин карда шудааст, ба равгани двигатель даромада, онро махлул мекард. Хавфи чунин ходиса пеш аз хама дар сурате ба амал меояд, ки тартиби пас аз сузишворй аз тарафи ронанда халалдор карда шавад, масалан, дар сурати ба амал омадани вазъияти гайричашмдошт дар рох: тормози ногахонй, ивазшавии фишанг ва ба хамин тарик, аз харакат дур шудани двигатель аз харакат ба амал меояд. суръат афзуд. Оқибаташ барои ҳолати мотор, инчунин барои турбокомпрессор, ки бо равған молида шудааст, хеле хатарнок буда метавонад. Илова бар ин, ҳамеша дар таркиб қисмҳои сӯзишворӣ мавҷуданд, ки ҷамъшавии онҳо дер ё зуд ба баста шудани доимии филтр оварда мерасонад, ки зарурати иваз кардани онро ба вуҷуд меорад. Ва ин ҳамеша арзиши якчанд ҳазор злотӣ аст, аксар вақт як филтри нав 10000 zlotys ҳисоб карда мешавад.
Филтри заррачаро чӣ гуна бояд нигоҳубин кард?
Ронанда дар шаҳр метавонад барои филтрҳои зарраҳои дизелӣ марговар бошад. Вақте ки мошин дар роҳҳои автомобилгард истифода намешавад, шароити системаи ихроҷ барои сӯхтани дуд кофӣ нест. Дар ин ҷо чизи аз ҳама муҳим огоҳии ронандагон аст. Агар мо бештар аз мошинамонро дар шаҳр истифода барем, ҳар 2-3 ҳазор арзиш дорад. километр, дар кад-кади рохи экспресс ба масофаи чандин даххо километр сафар кунед.
Ҳамчунин нигаред: Муҳаррики дизелии замонавӣ - оё имконпазир аст ва чӣ гуна аз он филтри заррачаҳоро хориҷ кардан мумкин аст - дастур
Ҳатто сарфи назар аз риояи тавсияҳо, мӯҳлати хизмати филтри маъмулӣ аз 150-200 ҳазор километр зиёд нест. км. Аломати филтри басташуда одатан коҳиши қувваи барқ аст ва муҳаррик ба ҳолати фавқулодда мегузарад. Пас шумо ба ҳар ҳол метавонед кӯшиш кунед, ки тартиби тозакунии карбонро дар шароити корӣ маҷбур кунед, аммо ин на ҳамеша самаранок аст. Аз тарафи дигар, бартараф кардани филтр ҳамеша бо як қатор беҳбудиҳои дигар (ихроҷ, нармафзор) алоқаманд аст ва арзиши PLN 1500-3000 аст. Ин ҳам як қарори ғайриқонунӣ аст ва мошине, ки бо ин роҳ табдил дода шудааст, шонси қонеъ кардани стандартҳои сахти партовҳоро надорад. Ин метавонад бо нигоҳ доштани далелҳои полис ё мушкилоте, ки аз муоинаи ҳатмии воситаҳои нақлиёт дар истгоҳи бозрасии воситаҳои нақлиёт мегузарад, анҷом ёбад.
Инжекторҳои сӯзишворӣ - муҳаррики дизелӣ аз онҳо кор ва истеъмоли ками сӯзишворӣ қарздор аст.
Ҷузъи дигари муҳими муҳаррикҳои дизелии муосир инжекторҳои сӯзишвории дизелӣ мебошанд, ки имрӯз аксар вақт дар системаи роҳи умумӣ кор мекунанд. Инжектори маъмулӣ аз корпус, электромагнит, клапани назоратӣ ва нӯги сӯзандору иборат аст. Ду унсури охирин аксар вақт ноком мешаванд. Агар клапан фарсуда бошад, сузишвории дознрашаванда ба бак баргардонда мешавад. Он гоҳ мо муҳаррикро ба кор намеандозем. Аз тарафи дигар, аломати асосии бандшуда ё фарсудаи нӯги инжектор дуди сиёҳ аст. Инжекторҳои Common Rail ба инжекторҳои электромагнитӣ ва пьезоэлектрикӣ тақсим мешаванд. Дар айни замон технологияи исботшуда ва самарабахши таъмир ва азнавсозии инжекторҳои пьезо вуҷуд надорад, тадбирҳо танҳо бо ташхис ва иваз кардани инжекторҳои нав маҳдуд карда мешаванд.
Барқарорсозии инжектори роҳи оҳан
Аммо дар мошинҳо инжекторҳои электромагнитӣ бартарӣ доранд, ки барқароркунии онҳо усули хеле маъмул ва самараноки таъмир мебошад. Инжекторҳои Denso дар ин ҷо истиснои бадном мебошанд. Гарчанде ки қисмҳои эҳтиётӣ ва диаграммаҳои таъмир барои системаҳои Bosch ва Delphi дастрасанд, Denso таъмири маҳсулоти худро аз ибтидо ғайриимкон месозад. Соплоҳои ин ширкат дар мошинҳои бисёр тамғаҳои Ҷопон, инчунин дар баъзе мошинҳои Ford ва Fiat насб карда шудаанд. Ба наздикӣ, Денсо сиёсати каме сабуктарро ҷорӣ кард ва аллакай дар Полша як устохонаи ваколатдор таъсис дода шудааст, ки бо барқарорсозии чунин сӯзандоруҳо машғул аст. Вобаста ба модели (масалан, Toyota) шумо метавонед инжекторҳоро аз он ҷо бо нархҳои аз 700 PLN то 1400 PLN харед, ки камтар аз нисфи арзиши ашёи нави истеҳсолкунанда аст.
Ҳамчунин нигаред: Бозсозӣ ва таъмири инжекторҳои дизелӣ - беҳтарин системаҳои сӯзандору
Бозсозии системаҳои Bosch ва Delphi хеле арзонтар аст; Мо як ҷузъи мукаммалро ба маблағи аз 200 то 700 PLN мегирем ва арзиши як ҷузъи комилан нав аз 900 то 1500 PLN хоҳад буд. Нархҳо арзиши корро дар бар намегиранд - аз PLN 200 то 300 барои васл кардани маҷмӯа. Аммо, барои инжекторҳои пьезоэлектрикӣ, ки таъмир карда намешаванд, мо бояд барои як дона аз 1000 то 1500 zł пардохт кунем; намунаҳои моделҳое, ки дар онҳо истифода шуданд: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.
Чӣ тавр нигоҳубини инжекторҳо дар муҳаррики дизелӣ бо системаи роҳи умумӣ ва на танҳо?
Нокомии инжекторҳо дар муҳаррикҳои дизелӣ одатан аз сӯзишвории пастсифати дизелӣ ба амал меояд. Барои тарҳҳои замонавӣ сӯзишвории бе сулфур истифода мешаванд, зеро сулфур ба зуд фарсудашавии соплоҳои инжекторӣ мусоидат мекунад. Мавҷудияти об ва ифлосиҳо дар сӯзишворӣ метавонад мӯҳлати хизмати инжекторҳоро хеле зуд хотима диҳад, зеро онҳо бояд ба фишори то 2000 бар тоб оваранд.
Ягона, вале то ҳол шубҳанок усули пешгирикунандаи сӯзишворӣ танҳо дар истгоҳҳои бренди исботшуда мебошад. Дар хотир доред, ки филтри сӯзишвориро мунтазам иваз кунед; Инчунин, давра ба давра тоза кардани зарфи сӯзишворӣ дар шароити Полша ҳамчун ҳалли оқилонаи пешгирикунанда ҳисобида мешавад. Хатто хангоми пур кардани сузишвории дизелй дар станцияхои хуб баъди 50 хазор. км дар поёни баки сузишворй микдори зиёди лой пайдо шуда метавонад, ки он хангоми аз насос кашида гирифтани инжекторхо зарар мебинад.
Ҳамчунин нигаред: Мошини нави паймон - муқоисаи арзиши харид ва истифодаи моделҳои маъмул
– Ҳангоми идора кардани воситаи нақлиёт бо муҳаррики дизелии замонавӣ, риояи ҳамаи тавсияҳои истеҳсолкунандаи воситаи нақлиёт муҳим аст. Муҳимтар аз ҳама, нигоҳубини мунтазам ва касбӣ аст, зеро ин муҳаррикҳо аз сабаби мураккабии худ нигоҳубини махсусро талаб мекунанд. Бо вуҷуди ин, ҳатто бо риояи ин қоидаҳо ва истифодаи оқилонаи мошини худ дар трафики омехта, шумо эҳтимол аз шикасти инжектор ё филтри зарраҳои дизелии басташуда канорагирӣ карда наметавонед. Аз ин рӯ, ҳатто пеш аз харидани мошин, шумо бояд дар бораи версияи бензини маъмулан камтар душвор фикр кунед, зеро аксар вақт пули сарфашудаи сӯзишворӣ бояд дар истгоҳи хидматрасонӣ гузошта шавад, маслиҳат медиҳад Збигнев Доманский.
