Станси дугонаи оммавӣ
Муҳаррики дарунсӯзӣ аз комилият дур нест ва пайваст кардани он ба қуттии редуктор бо муфта мушкилоти иловагиеро ба вуҷуд меорад, ки конструкторҳо тӯли солҳо барои ҳалли онҳо кӯшиш мекарданд. Ва бояд икрор шуд, ки онхо ин корро торафт пурсамартар ичро мекунанд.
Тағйироти суръатбахшии поршенҳо, ки дар натиҷаи ҳам дар натиҷаи илова кардан ё ворид кардани газ аз ҷониби ронанда ва ҳам худи оташи нодуруст, инчунин тағирёбии самти ҳаракати поршенҳо боиси тағирёбии суръати муҳаррик мегардад. . Ин дар навбати худ боиси ларзишҳо мегардад, ки аз вали кранка ба воситаи маховик, муфта ва чоҳ ба қуттии редуктор интиқол дода мешавад. Дар он ҷо онҳо ба дандонҳои фишанги мусоидат мекунанд. Садое, ки бо ин ҳамроҳӣ мекунад, садои ларзиш номида мешавад. Вибрация аз муҳаррик низ боиси ларзиши бадан мегардад. Ҳама якҷоя бароҳатии сафарро коҳиш медиҳанд.
Ҳодисаи интиқоли ларзиш аз вали кранка ба элементҳои пайдарпайи системаи пешбаранда табиати резонанс дорад. Ин маънои онро дорад, ки шиддати ин ларзишҳо дар доираи муайяни суръати гардиш ба амал меояд. Ҳамааш ба массаҳои гардиши мотор ва қуттии редуктор, дурусттараш ба лаҳзаҳои инерцияи онҳо вобаста аст. Моменти инерцияи массаҳои гардиши қуттии редуктор ҳар қадар зиёд бошад, суръате, ки дар он падидаи резонанси номатлуб ба амал меояд, ҳамон қадар камтар мешавад. Мутаассифона, дар як ҳалли классикии интиқол, як қисми зиёди массаҳои гардишкунанда дар тарафи муҳаррик ҷойгир аст.
Хомушкунак дар сипар
Ба ин гуна душворихо нигох накарда, конструкторон кайхо рохи пешгирй кардани аз двигатель ба транс-порти озоди ларзишро ёфтаанд. Барои ин, диски муфта бо рафъи ларзиши торсионалӣ муҷаҳҳаз шудааст. Он аз элементҳои чархиш ва фриксионӣ иборат аст. Ба аввал диски гардонанда ва диски ҳисобкунак, инчунин пружаҳои спиралӣ, ки дар буришҳои мувофиқ дар бадани диск ҷойгиранд, дохил мешаванд. Бо тағир додани андозаи буришҳо ва пружаҳо, хусусиятҳои гуногуни ларзишро метавон ба даст овард. Мақсади ҷузъҳои фрикционӣ пешгирӣ кардани гардиши аз ҳад зиёди рафъи ларзиш мебошад. Коэффисиенти зарурии соиш байни сатҳҳои корӣ бо истифода аз ҳалқаҳои фрикционӣ, масалан, аз пластикаи мувофиқ ба даст оварда мешавад.
Дар тӯли солҳо ларзиши ларзиш дар диски муфта аз навсозии гуногун гузаштааст. Дар айни замон, аз ҷумла. думарҳилаи ларзиш бо ларзиши пешакии ҷудогона ва думарҳилаи ларзиш бо ҳамгирошудаи пешаки ва фриксияи тағирёбанда.
Тозакунии ларзиш дар диски муфта пурра самаранок нест. Резонанс ва садои ҳамроҳ дар диапазони суръати бекорӣ ё каме баландтар ба амал меоянд. Барои бартараф кардани он моменти инерцияи кисмхои харакаткунандаи редукторро бо ёрии маховики иловагии дар чохи фишанг гузошташуда мувофикан зиёд кардан лозим аст. Аммо, чунин ҳалли мушкилоти ҷиддии тағирёбӣ ба вуҷуд меорад, зеро синхронизатсия аз ҳисоби массаи иловагии гардиши ин чархи инерсияи баланд талаб карда мешавад.
Станси дугонаи оммавӣ
Як ҳалли хеле беҳтар аст, ки массаи маховик ба ду қисм тақсим карда шавад. Якеаш ба вали кранкави сахт пайваст, дигаре ба воситаи диски муфта ба кисмхои гардиши редуктор пайваст карда мешавад. Хамин тавр маховики ду-масса ба вучуд оварда шуд, ки ба туфайли он бе зиёд кардани массаи умумии маховик, аз як тараф, афзоиши моменти инерцияи массахои гардиши трансмиссия ба даст оварда шуд, аз тарафи дигар. , кам шудани моменти инерцияи кисмхои гардиши мотор. Дар натиҷа, ин дар ҳарду ҷониб тақрибан баробар ба муҳлати инерцияро ба вуҷуд овард. Мавкеи рафъи ларзиш низ тагйир дода шуд, ки он аз диски муфта дар байни кисмхои маховик кучонда шуд. Ин имкон медиҳад, ки дампер дар кунҷҳои идоракунӣ то 60 дараҷа кор кунад (дар диски муфта аз 20 дараҷа камтар аст).
Истифодаи маховики ду-масса имконият дод, ки диапазони ларзишхои резонан-си аз суръати бекористй поёнтар ва бинобар ин аз доираи кори двигатель берун гузарад. Илова бар бартараф кардани ларзишҳои резонансӣ ва садои хоси интиқол, маховики думасса инчунин ивазкуниро осон мекунад ва мӯҳлати кори синхронизаторҳоро зиёд мекунад. Он инчунин ба чанд фоиз (тақрибан 5) имкон медиҳад, ки истеъмоли сӯзишворӣ кам карда шавад.
Барои синфхои наврас
Монтажи трансверсивии муҳаррик ва фазои маҳдуд дар қисмати муҳаррик истифодабарии маховики дугонаи массаро ба ҷои як анъанавӣ душвор ё ҳатто ғайриимкон мегардонад. DFC (Damped Flywheel Clutch), ки аз ҷониби LuK таҳия шудааст, ба шумо имкон медиҳад, ки бартариҳои маховики думассаро дар мошинҳои хурд ва миёна истифода баред. Омезиши маховик, плитаи фишор ва диски муфта дар як воҳид муфтаи DFC-ро ҳамчун муфтаи классикӣ васеъ месозад. Илова бар ин, васлаки муфтаи DFC талаб намекунад, ки диски муфта дар марказ бошад.
Талабот, давомнокӣ ва арзиш
Маховики махсуси ду-масса барои муҳаррики мушаххас ва қуттии редуктор пешбинӣ шудааст. Аз ин сабаб, онро дар ягон намуди дигар мошин насб кардан мумкин нест. Агар ин тавр шавад, на танҳо садои интиқол зиёд мешавад, балки худи маховик низ вайрон мешавад. Истеҳсолкунандагон инчунин ба қисмҳо ҷудо кардани маховики дугонаро манъ мекунанд. Ҳар гуна табобат барои таъмири сатҳҳои молиш, ҳама гуна "тағир додани" чарх низ қобили қабул нест.
Вақте ки сухан дар бораи устувории маховики оммавии дугона меравад, ин як кори душвор аст, зеро то чӣ андоза давомнокии он аз бисёр омилҳо, аз ҷумла ҳолати муҳаррик, услуби ронандагӣ ва намуд вобаста аст. Бо вуҷуди ин, фикру ақидаҳо вуҷуд доранд, ки он бояд ҳадди аққал то он даме, ки диски муфта давом кунад. Чунин тавсияҳои технологӣ низ мавҷуданд, ки дар баробари маҷмӯаи муфта, маховикҳои думасса низ бояд иваз карда шаванд. Ин, албатта, арзиши ивазкуниро зиёд мекунад, зеро чархи ду-масса арзон нест. Масалан, дар BMW E90 320d (163 км) нархи чархи аслии истеҳсолшуда 3738 PLN аст, дар ҳоле ки ивази он 1423 PLN аст.
