Мо ронда шудем: Renault Megane RS - шояд камтар?

Дар назари аввал, ҷавоб додан ба ин савол душвор аст, зеро мо то ҳол дар бораи арзиши он дар муаррифии байналмилалӣ чизе нагирифтаем, ки дар ҷараёни он мо онро дар асфалти гардиши испании Херес ҳам давида будем. Маҳз, Megane RS ҳамеша яке аз мошинҳои арзонтарини худ буд ва, албатта, яке аз зудтаринҳо дар роҳи мусобиқа буд. Дар ниҳоят, версияҳои мухталифи он борҳо дар машҳури Нюрбургринг Нордшлейф рекорди даврӣ гузоштанд ва RS -и нав наметавонад бо ин фахр кунад.

Маълум аст, ки вай аз ҳама пурқувват нест. Renault Sport тасмим гирифт (дар рӯҳияи замонавӣ) ҳаҷми муҳаррикро аз ду то 1,8 литр кам кунад, аммо иқтидор каме бештар аз он чизест, ки Megane RS то ҳол дорад - 205 киловатт ё 280 ба ҷои 275 қувваи асп ", зеро он буд версияи пурқувваттарин Trophy. Аммо дарҳол бояд қайд кард, ки ин танҳо ибтидо аст: 205 киловатт иқтидори версияи асосии Megane RS мебошад, ки дар охири сол версияи дигари Trophy барои 20 "асп" мегирад ва он аст. Эҳтимол аст, ки дер ё зуд онҳо ҳатто версияҳои қайдшудаи Cup, R ва монанди инҳоро пайравӣ хоҳанд кард - ва, албатта, муҳаррикҳои боз ҳам пурқувваттар ва танзимоти шадидтари шасси.

Муҳаррики 1,8-литрӣ решаҳои худро дар Nissan дорад (блоки он аз муҳаррики насли охирини 1,6-литри чор-силиндрагӣ гирифта шудааст, ки он низ асоси муҳаррики Clia RS мебошад) ва муҳандисони Renault Sport сари наверо бо сардшавии беҳтар ва сохтори мустаҳкамтар. Инчунин як бахши нави обкашӣ мавҷуд аст, ки албатта барои истифодаи турбокомплекси дугоник оптимизатсия карда шудааст, ки на танҳо барои фаровонии момент бо суръати паст масъул аст (390 метр Нютон аз 2.400 гардиш дастрас аст), балки барои пайваста. таъминоти барқ ​​аз суръати ҳадди ақал ба майдони сурх (дар акси ҳол муҳаррик то ҳафт ҳазор чархзании давр мезанад). Илова бар ин, онҳо ба муҳаррик коркарди рӯизаминиро, ки дар мошинҳои хеле гаронтар ёфт шудаанд, илова карданд ва албатта онро барои истифодаи варзишӣ дар қисми электроника оптимизатсия карданд. Дар ниҳоят, мошини варзишии Alpina A110 бо ҳамон муҳаррик кор мекунад.

Хуш омадед, аммо вобаста ба ҳадафи мошин, таъсири тараф кам шудани истеъмоли сӯзишворӣ ё партовҳо мебошад. Дар муқоиса бо пешгузаштаи худ, он тақрибан 10 фоиз коҳиш ёфтааст ва мошин низ тезтар шудааст, зеро барои ба 100 километр расидан ҳамагӣ 5,8 сония лозим аст.

Нав барои Megana RS инчунин интиқоли ду муфта мебошад. Он ба дастури классикии шашсуръат, ки мо ба он одат кардаем, ҳамроҳ мешавад, аммо он дорои шаш фишанг ва баъзе хусусиятҳои ҷолиб, аз стартер то гузариш ба фишанг мебошад - ва кори онро метавон аз бароҳаттарин ба пойга, устувор ва ҳалкунанда танзим кард. . Боз як далели ҷолиб: агар шумо интиқоли механикиро интихоб кунед, шумо фишанги тормози дастӣ мегиред ва агар он муфтаи дугона бошад, пас танҳо тугмаи электронӣ.

Системаи маъруфи Multi-Sense дар бораи мутобиқ кардани рафтори мошин ба хоҳиши ронанда ғамхорӣ мекунад, ки ба ғайр аз қуттии редуктор, ҷавоби муҳаррик ва чархи руль системаи идоракунии чорчархаро идора мекунад ё танзим мекунад. Охирин кафолат медиҳад, ки чархҳои қафо ба самти муқобил ба пеш бо суръати камтар (барои осонтар кор кардан ва ҷавобгарӣ дар кунҷҳо то 2,7 дараҷа) ва бо суръати баландтар дар як самт (барои устувории бештар дар кунҷҳои тезтар) гарданд. то 1 дараҷа). дараҷа). Лимити байни режимхои кор 60 километр дар як соат ва дар режими мусобика — 100 километр дар як соат мукаррар карда шудааст. Дар айни замон системаи эътидоли ESP низ ғайрифаъол аст ва ронанда метавонад аз дифференсиали механикии маҳдуди лағзиши Torsn ва шасси пурқувваттар дар кунҷҳои сусттар истифода барад (бале, кунҷҳои поёнтар аз ин суръат сустанд, на тез). Собиқ нисбат ба пешгузаштаи худ доираи васеътари фаъолият дорад, зеро он дар 25% газ (қаблан 30) ва 45% (аз 35) дар зери шитоби сахт кор мекунад. Вақте ки мо ба он шасси 10 дарсади сахттари версияи Cup илова мекунем, зуд маълум мешавад, ки мавқеъи трек (ё роҳ) дороии нави Megane RS аст.

Мисли пештара, Megane RS нав бо ду намуди шасси дастрас хоҳад шуд (пеш аз омадани версияҳои хунуктар): Варзиш ва Кубок. Якум каме нармтар аст ва барои роҳҳои муқаррарӣ бо намунаи на он қадар намунавӣ мувофиқтар аст, дуюмаш - дар роҳи мусобиқа. Ин яке аз сабабҳои он аст, ки он қулфи дифференсиалии электронии аввалин дорад ва дуюмаш Торсенро дар бар мегирад - ҳардуи онҳо амортизаторҳои иловагии гидравликиро дар охири сафари шасси (ба ҷои қуфлҳои резинии классикӣ) дар бар мегиранд.

Мо версияро бо шасси варзишӣ дар роҳҳои кушод озмудем, на он қадар бад, дар наздикии Ҷерес ва бояд иқрор шуд, ки он ба хислати оилавии варзишии (ҳоло танҳо панҷ дари) Меган RS комилан мувофиқ аст. Ин дуруст аст, ки варзишгар бошед, аммо он ҳам зарбаҳои ҷиддиро ба қадри кофӣ нарм мекунад. Азбаски он назар ба шасси Кос чашмаҳои мулоимтар, амортизаторҳо ва стабилизаторҳо дорад, он ҳам каме чолоктар аст, қафо осон ғелонда мешавад ва хеле идорашаванда аст, аз ин рӯ мошинро метавон бозӣ кард (ва ба чанголи чархҳои пеш такя кунед) ) ҳатто дар роҳи муқаррарӣ. Шасси коса ба таври возеҳ сахттар аст (ва ҳамагӣ камтар аз 5 миллиметр поёнтар), қафо камтар чолок аст ва дар маҷмӯъ ба мошин эҳсос мекунад, ки намехоҳад, ки бозӣ кунад, балки як асбоби ҷиддӣ барои натиҷаҳои хуб дар мусобиқа.

Тормозҳо нисбат ба насли қаблӣ калонтар (ҳоло дискҳои 355мм) ва тавонотаранд ва дар роҳ маълум шуд, ки ба монанди пешгузаштагони он, хавотирӣ дар мавриди аз ҳад зиёд гармшавӣ ё чӣ гуна таъсир расонидан ба кори онҳо вуҷуд надорад.

Албатта, Megane RS то ҳол таҷҳизоти зиёди ёрирасон ё бехатариро дорад - аз назорати фаъол то мониторинги нуқтаи нобино, боздории автоматии фавқулодда, шинохти аломати ҳаракат ва таваққуфгоҳи худкор - сарфи назар аз варзишгар. Бадтарин паҳлӯи Megane RS-и нав (албатта) системаи иттилоотии R-Link мебошад, ки заҳматталаб, суст ва аз ҷиҳати визуалӣ кӯҳна боқӣ мемонад. Аммо дуруст аст, ки онҳо системаи монитори RS-ро илова кардаанд, ки на танҳо маълумоти мусобиқаро нишон медиҳад, балки ба ронанда имкон медиҳад, ки маълумоти ронандагӣ ва видеои видеоии худро аз сенсорҳои гуногун сабт кунад (суръат, фишанг, чархи руль, кори системаи 4Control, ва ғайра). бештар ва бештар).

Албатта, тарҳи Megane RS низ аз боқимондаи Megane ҷудо карда шудааст. Он 60 миллиметр васеътар аз панелҳои пеш ва 45 миллиметр дар қафо, 5 миллиметр пасттар аст (дар муқоиса бо Megane GT) ва албатта лавозимоти аэродинамикӣ дар пеш ва қафо возеҳ намоёнанд. Илова бар ин, чароғҳои стандартии LED Vision LED нисбат ба чароғҳои классикӣ доираи хеле васеътар доранд. Ҳар кадоме аз нӯҳ блоки сабук иборат аст, ки ба се гурӯҳ тақсим мешаванд (дар шакли парчами катакӣ), ки дохилкунии чӯби баланд ва паст, чароғҳои туман ва самти чароғи чароғро таъмин мекунанд.

Ҳамин тариқ, Megane RS аз берун возеҳ мекунад, ки ӯ кӣ будан мехоҳад ва он чист: бениҳоят зуд, аммо ба ҳар ҳол (ҳадди аққал бо шасси варзишӣ) лимузини муфид, ки яке аз мошинҳои зудтарин дар синфи худ мебошад. Ҳозир. Ва агар Megane RS мисли пештара дастрас бошад (тибқи ҳисобҳои мо, он каме гаронтар хоҳад буд, аммо нарх то ҳол каме болотар аз 29 ё камтар аз 30 ҳазор хоҳад буд), пас барои муваффақияти он тарсидан лозим нест.

Понздаҳ сол

Имсол Megane RS 15 -солагии худро ҷашн мегирад. Он соли 2003 дар Намоишгоҳи Франкфурт муаррифӣ шуд (он насли дуввум Megane буд, аввалинаш версияи варзишӣ надошт), он қодир буд 225 қувваи аспро тавлид кунад ва асосан бо тири пеши он таассурот бахшид, ки ҷавобгӯи аъло ва таъсири камро таъмин кард дар болои идоракунӣ. Насли дуввум дар роҳҳо соли 2009 пайдо шуд ва қудрат ба 250 "қувваи асп" расид. Албатта, ҳарду бо версияҳои махсус, аз версияи аввали Трофи 2005 то ду ҷой барои муҷаҳҳаз бо қафаси ғалтаки R26.R, ки 100 кг сабуктар буд ва дар Nordschleif рекорд гузошт, ва насли дуввум бо 265 асп ва версияҳои Trophy 275 ва Trophy-R, ки рекорди North Loop -ро барои Renault Sport бори сеюм гузошт.

Ҷоиза? Албатта!

Албатта, Megane RS нав низ версияҳои пурқувваттар ва тезтар хоҳад гирифт. Аввалан, дар охири соли ҷорӣ (ба монанди соли модели 2019) Trophy дорои 220 киловатт ё 300 "асп" ва шасси тезтар хоҳад буд, аммо маълум аст, ки версияи дигаре бо ҳарфи R. вуҷуд хоҳад дошт ва версияҳои бахшидашуда. ба Формула 1 , ва баъзе дигарон, албатта, бо чанд фоиз муҳаррики пурқувваттар ва шасси шадидтар. Чархҳо калонтар (19 дюйм) ва тормозҳои омехтаи оҳан/алюминий стандартӣ хоҳанд буд, ки аллакай дар рӯйхати лавозимоти версияи Cup, ки ҳар як гӯшаи мошинро 1,8 кг сабук мекунад. Оё ин барои гузоштани рекордҳои нав дар Nordschleife барои истеҳсоли мошинҳои пешбаранда кифоя хоҳад буд ё на. Ҳатто рақобат (аллакай мотордоршуда) низ ба гумон аст, ки хотима ёбад.