Рондан: BMW K 1600 GT ва GTL

• Видео: BMW K 1600 GTL
• Видео: BMW K 1600 GT ва GTL (видео дар завод)
• Vидея: Кори равшании мутобиқшавӣ (видео дар завод)

BMW бо муҳаррикҳои ҳамвор коркунандаи шаш-силиндраи худ бо иҷрои хуб ва садои гуворо машҳур аст. Ман фаромӯш кардам, ки бипурсам, ки чаро дучархаи шаш силиндрӣ зудтар таҳия нашудааст, аммо ҳангоми муаррифии байналмилалӣ онҳо гуфтанд, ки ин идеяро дар соли 2006 ҷиддӣ қабул кардаанд. Пас панҷ сол пеш! Лутфан он далелро бор накунед, ки Concept6 дар соли 2009 дар Милан ҳамчун дом ҳамчун савол дар бораи пайдоиши бозор барои шаш пай дар пай дар чист. Ман пештар гуфта будам, ки ин танҳо гармкунӣ аст: таваҷҷӯҳ кунед, муҳаррики шаш цилиндрӣ меояд! Ва он пеш аз ҳама дар ду модел пайдо шуд - GT ва GTL.

Фарқият танҳо дар ҷомадони миёна аст, ки он ҳам барои духтар пушт бароҳат аст? Умуман не. Шакл, чаҳорчӯба ва муҳаррик якхелаанд (қариб то тафсилоти охирин), аммо бо баъзе тағиротҳои онҳо, мо дуруст дар бораи ду модели гуногун гап мезанем, на танҳо асоси ва версияи беҳтар муҷаҳҳаз. Роҳи осонтарини нишон додани ҳадафи як мотоцикл ин муқоиса кардани он бо аҷдодони мост. GT (ё аллакай, зеро он дигар дар истеҳсол нест) иваз кардани K 1300 GT ва GTL (ниҳоят!) K 1200 LT-и аллакай қадимиро иваз мекунад. Онҳо дар тӯли солҳо ин корро накардаанд, аммо соҳибони онҳо то ҳол сабабҳои хеле хуб ва оқилона доранд, ки чаро он аз Gold Wing беҳтар аст. Хуб, на ҳама, ва маълум аст, ки маҳз ба ивази хеле тӯлонии баварияҳо баъзеҳо ба лагери Хонда кӯчиданд. Солҳои охир Gold Wing қариб ягон рақиби воқеӣ надошт, ки ин аз омори бақайдгирии мошинҳои нав низ маълум буд: Gold Wing дар кишвари мо ҳам дар замонҳои душвор ҳам боло ва ҳам ба поён фурӯхта мешуд. Ҳамин тавр: K 1600 GT ба ҷои 1.300cc GT ва K 1600 GTL ба ҷои 1.200cc LT.

Биёед аз наздиктар дида бароем. GT як сайёҳ аст ва он гови нимранги зебо нест, балки дучархаи сайёҳии то ҳадде варзишӣ аст. Бо шишаи пеши пеши, ки тарҳи кофӣ дар атрофи кулоҳро дар мавқеи пасттарин таъмин мекунад, бо мавқеи рости саворӣ ва иҷрои ҳайратангези ронандагӣ. Фаҳмед - вазнаш ин қадар килограмм аст, аммо ҳатто дар ҷои худ нороҳат нест, зеро курсӣ дар баландии хеле қулай аст ва аз ин рӯ, пойҳо пайваста ба фарш мерасанд. Агар шумо велосипедро дар таваққуфгоҳ бо рули пурра печонида (бо муҳаррик, на бо пой) гардонед, шуморо (ба ман барин) аз он ба ташвиш меоред, ки руль қариб ба баки сӯзишворӣ мерасад. ва аз ин ру, хангоми ба тарафи рост гардон-дани руль идора кардани фишанги дроссел душвор мегардад. Агар ман каме интихоб мекардам, ман вокуниши то ҳадде ғайритабииро ба гардишҳои зуди фишанги дроссел қайд мекардам (касе бо гузашти километр ба он одат мекунад ва ин танҳо ҳангоми оғоз кардан ё гардиш дар таваққуфгоҳ мушоҳида мешавад) ва 182 сантиметр аз такягоҳи ронанда хеле дур аст: вақте ки ман мехостам ба ин такя такя кунам, дастонам хеле дароз карда шуданд, аммо ман бешубҳа худро дар ин 1.600cc GT нисбат ба K 1300 GT хеле беҳтар ҳис кардам.

Вақте ки ман мехоҳам GTL-ро аз тахтаи паҳлӯ бардорам, фарқияти вазн хеле намоён аст. Бо муқовимати бештар, руль, ки ба ронанда наздиктар аст, ба ҷои худ бармегардад ва аз ин рӯ, дар мавқеъҳои шадид ба баки сӯзишворӣ мисли GT наздик намешавад. Он бештар «салкин» менишинад, бо масофаи дуруст аз қафои курсӣ, педальҳо ва дастҳо. Аҷиб аст, ки чӣ тавр рули мусофирон ба курсии (боло дозашуда) наздик аст, ки кафк аллакай ба ангуштон пахш мекунад. Аз рӯи мантиқи ман, онҳо бояд каме пештар ва тақрибан як дюйм баландтар бошанд, аммо ман онҳоро ҳангоми рондан санҷидаам, то ин ки тахмин дуруст набошад. Бигзор вай бо шумо ба салон равад ва ӯ ба шумо мегӯяд, ки оё ин ба шумо мувофиқ аст ё не.

Дар паси руль? Ман то ҳол инро аз сар мегузаронам. Тасаввур кунед, ки роххои васеъ бо асфальти нохамвор, кариб 30 дарача гарм, гурухи РЭМ дар дикторхо ва 160 «асп» дар тарафи рост. Муҳаррик танҳо барои бастаи монанди GTL сохта шудааст. Агар барои рондани GT танҳо ҳамин чиз боқӣ мемонд, ман мегӯям, ки олӣ, олӣ, олӣ, аммо ... Муҳаррики шаш-силиндрӣ барои сайёҳони олӣ сохта шудааст. Дар аввал чарх мезанад, баъд ҳуштак мезанад ва дар як дақиқаи хуб шаш ҳазор чархзанӣ садоро ба таври ногаҳонӣ дигар мекунад ва гурриш мекунад, ки шунидани он гуворо аст. Садо ба спирали хазоруми мукаабметри двигательхои чор-цилиндрй мукоиса кардан мумкин нест, аммо он амиктар, олихимматона дорад. Вввуууууууумммм...

Ҷолибияти чунин ҷойивазкунии калон дар шаш силиндр дар он аст, ки шумо метавонед дар фишанги шашум ва аз ҳамагӣ 1.000 чархзанӣ серпентин кунед ва дар гардиши баланд он қудратеро пешниҳод мекунад, ки GTL-ро то 220 километр дар як соат ва бештар аз он пеш мебарад. Ва ин бо висори пурра амудӣ аст! Қуттии редуктор ҳаракатҳои кӯтоҳ дорад ва фармонҳои дағалонаро дӯст намедорад, балки фармонҳои нарм ва дақиқро дӯст медорад. Бо як ҳаракати тез компютер даҳяки камтар аз ҳафт нишон дод ва дар як сафари осудатар (вале аз суст) GT ба ҳар сад километр расо шаш литр сарф кард. Завод иддао мекунад, ки истеъмоли 4 литр (GT) ё 5 литр (GTL) дар 4 км / соат ва 6, 90 ё 5 литр дар 7 км / соат. Ин зиёд нест.

Дар назди ронанда дар ҳарду модел маркази воқеии хурди иттилоотӣ мавҷуд аст, ки онро чархи даврзананда дар тарафи чапи руль идора мекунад. Мумкин аст, ки танзимоти таваққуф (ронанда, мусофир, бағоҷ) ва муҳаррикро (роҳ, динамика, борон), намоиш додани маълумот дар компютери бортӣ, назорат кардани радио ... Патент тамоман мураккаб нест: гардиш маънои қадам заданро дорад. ва поён, Тасдиқи бо пахши рост, бозгашт ба чап ба воситаи ангуштзании селектори асосӣ. Спидометрҳо ва гардиши муҳаррик аналогӣ боқӣ мемонанд ва дар болои панели идоракунӣ дастгоҳи навигатсионии экрани сенсорӣ (ҷудошаванда) мавҷуд аст. Ин воқеан як дастгоҳи Garmin аст, ки ба мотосикл пайваст аст ва ба ин васила фармонҳоро тавассути системаи садо мефиристад. Аммо шумо медонед, ки чӣ қадар хуб аст, вақте ки як хонум дар ҷануби шадиди Африқо шуморо огоҳ мекунад, ки шумо бояд ба рост гардед. Дар словенӣ. Баръакси панели бо контрасти хуб, экрани офтоб дар қафо камтар намоён аст.

Муҳофизати шамол он қадар хуб аст, ки вентилятсияҳои шим ва куртка ба ҳадафи худ хизмат намекарданд, аммо немисҳо бо чунин ҳолатҳо омадаанд: дар паҳлӯи грили радиаторӣ ду парда мавҷуд аст, ки ба берун табдил дода шудаанд (дастӣ, на бо қувваи барқ). ва ба хамин тарик хаво дар атрофи бадан чорй мешавад. Содда ва муфид.

Дар ду рӯзи ронандагӣ қайдҳои зиёд мавҷуданд ва ҷой ва вақт хеле кам аст. Шояд чизи дигар: мутаассифона, мо шабона мошин намерондем, аз ин рӯ, ман намедонам, ки оё ин шайтон воқеан дар кунҷ медурахшад. Аммо касе дар наздикии ман аллакай онро дорад ва ӯ мегӯяд, ки ин техника мӯъҷизот мекунад. Дар айни замон ин чунин аст ва мо ваъда медиҳем, ки баробари ворид шудани намунаҳои аввал ба Словения санҷишҳоро дар гузоришҳои ватанӣ мегузаронем.

НА мисли Триумф!

Хатҳои тарроҳӣ қисми муҳими паёми варзиширо доранд. Ба ниқоби аз пластикаи паҳлӯ ҷудошуда диққат диҳед - ҳалли шабеҳ дар варзишии S 1000 RR истифода шудааст. Дар акси ҳол, хатҳо велосипедро дароз, ҳамвор ва паст нигоҳ медоранд.

Дидан мумкин аст, ки онҳо маънои муҳофизати хуби шамолро барои ронанда ва мусофирро доштанд, зеро ҳама сатҳҳо аз пеш каме хам шуда буданд. Вақте аз онҳо пурсида шуд, ки онҳо дар муттаҳид кардани муҳаррики нисбатан васеъ ба як ягонаи мувофиқ чӣ мушкилот доранд, Дэвид Робб, ноиби президенти гурӯҳи таҳия, гуфт, ки муҳаррик қисман барои муҳофизати шамол истифода шудааст.

Маҳз, онҳо мехостанд, ки онро ба чашм намоён гузоранд, то хати паҳлӯ (чунон ки аз нақшаи ошёна дида мешавад) низ мустақиман аз силиндрҳои якум ва шашум гузарад. Бо эскизи оддӣ дар паси корти визитӣ, ҷаноби Роб зуд фаҳмонд, ки чаро ниқоби GT ҳатто ба ниқоби Triumph Sprint монанд нест. Ман иқрор мешавам, ки пас аз нашри аксҳои аввал баъзе шабоҳатҳоро мушоҳида кардам, аммо дар асл ниқобҳои инглисӣ ва олмонӣ ба ҳам монанд нестанд.

Матевж Хриба, сурат: BMW, Матевж Хриба

Таассуроти аввал

Намуди зоҳирӣ 5

Ба охир расид. Зебо, каме варзишӣ, пур аз ҷузъиёти аэродинамикӣ. Уро оммаи васеи тамошобинон, аз чумла одамони машхур маъкул медонанд. Ин махсусан вақте душвор аст, ки чароғҳо дар вақти шом фурӯзонанд.

Мотор 5

Хеле пур аз моменти суръатбахшӣ ва серпентинҳо, дар гардиши максималӣ қариб бениҳоят қавӣ аст. Ягон ларзиш вуҷуд надорад ё онро метавон ба ҷунбонидани шиша бо занбӯри ғарқшуда монанд кард. Вокуниши фишанги дроссел каме суст ва ғайритабиист.

Қулайлик 5

Шояд беҳтарин муҳофизат аз шамол дар ҷаҳони мотоспорт, курсии бароҳат ва барҳаво, фишанги босифат. Хусусан, мотоциклронони калонсол бо ҳарду бароҳатанд.

Сенна 3

Шояд касе, аз рӯи нархи оғози S 1000 RR, фикр мекард, ки GT ва GTL арзонтар мешаванд, аммо ин рақам комилан дуруст аст. Интизор шавед, ки маблағро бо лавозимот афзоиш диҳед.

Синфи якум 5

Дар мавриди автомобилҳо, чунин изҳоротро бидуни дудилагӣ навиштан душвор аст, аммо шубҳае нест, ки ҷаҳон дар ду чарх раднопазир аст: BMW стандартро дар ҷаҳони мотоциклҳои сайёҳӣ муқаррар кардааст.

Нархи бозори Словения:

K 1600 GT 21.000 XNUMX евро

K 1600 GTL 22.950 XNUMX евро

Маълумоти техникӣ барои K 1600 GT (K 1600 GTL)

муҳаррик: дар-хати шаш-силиндраи, чор-зарба, моеъ сардшуда, 1.649 cc? , сӯзишвории электронии сӯзишворӣ? 52.

Максимум қудрат: 118 кВт (160, 5) дар 7.750 / дақ.

Максимум моменти: 175 Нм @ 5.250 чархзании

Интиқоли энергия: муфтаи гидравликӣ, редуксияи 6-суръат, чоҳи винт.

Чаҳорчӯба: оҳанпораи сабук.

Черезҳо: ду чарх дар пеш? 320мм, даҳони радиалии 320-род, диски қафо? XNUMX мм, ду поршен.

Таваққуф: пеши дукарата, саёҳати 115 мм, бозуи қафои ягона, зарбаи ягона, сафар 135 мм.

Шинаҳо: 120/70 ЗР 17, 190/55 ЗР 17.

Баландии ҷой аз замин: 810–830 (750) *.

Зарфи сӯзишворӣ: 24 л (26 л).

Пойгоҳи чархдор: 1.618мм.

Вазн: 319 килограмм (348 килограмм) **.

Намояндаи: BMW Motorrad Словения.

* GT: 780/800, 750 ва 780 мм

GTL: 780, 780/800, 810/830мм

** Омода ба рондан, бо 90% сӯзишворӣ; маълумот бе ҷомадонҳои GTL ва бо ҷомадонҳои GTL татбиқ карда мешавад.