Рондан: BMW R 1200 GS

Дар назари аввал, GS-и кӯҳнаи хуби GS аз охиринаш, ки ду сол пеш аз нав сохта шуда буд, чандон фарқ намекунад. Баръакси таҷдиди он замон, ки танҳо якчанд лавозимоти пластикии ба таври хашмгин сохташуда дар услуби модели Adventure сахттар дода шуда буд ва бо ёрии электроникаи муҳаррик иқтидор аз 100 то 105 "қувваи асп" афзоиш ёфт, ин дафъа муҳаррик набуд. танхо таъмир карда, балки иваз карда шудаанд.

Дарвоқеъ, ба таври оддӣ гӯем, онҳо муҳаррикро аз модели варзишии R1200S гирифтаанд. Консепсия, албатта, бетағйир монд, зеро муҳаррики бокс як қисми афсона аст ва дар муваффақияти бузурги Бавария саҳми бештар гузоштааст. Аммо ҳамон тавре ки рақобат ҳеҷ гоҳ қатъ намешавад, маълум аст, ки шӯъбаи рушди BMW низ бекор нест.

1.170 cc муҳаррики ду силиндраи CM бо ҳаво/равған сардшуда сари силиндраи навро бо чор клапан дар як силиндр гирифт ва ҳоло қодир аст 81 кВт ё 110 қувваи аспро бо суръати мӯътадили 7.750 чархзанӣ кунад. Аммо қудрат аз момент ё хатти пурқувват ба даст наомадааст. Бо моменти 120 Нм дар 6.000 чархзанӣ, ин як мотори хеле чандир аст!

Ман иқрор мешавам, агар шумо ҳадди аққал се фарқиятро дар намуди GS нав номбар кунед, ман барои пиво пардохт мекунам! Бешухӣ. Аксарият пешгузаштаро аз модели ҳозира тамоман ҷудо намекунанд. Аммо вай мутмаин аст, ки вақте ки ӯ ба "боксчӣ" бо басси амиқи садояш зарба мезанад, ӯро аз ҳам ҷудо мекунад.

Овози муҳаррик бешубҳа мардонатар ва ҳатто ба гӯш писандтар аст ва бовар кунед ё на, вақте ки шумо дросселро дубора ба ҷояш бармегардонед, велосипедро ба тарафи рост мекашад. Аммо хуб, ин хусусиятҳое мебошанд, ки шумо қабул мекунед ва онҳо шуморо дӯст медоранд ё он қадар парешон мекунанд, ки шуморо аз велосипед дур мекунанд.

Ҳатто намуди аслӣ ва хеле шинохташуда, ки аз ҷониби ҳама рақибон комилан нусхабардорӣ шудааст, ё пайравони хеле содиқ дорад ё онҳо умуман вуҷуд надоранд. Хеле кам аспсавороне ҳастанд, ки дар байни онҳо меафтанд ва наметавонанд қарор кунанд, ки намуди GS ба онҳо маъқул аст ё на.

Ва чавоб ба саволе, ки чи кадар нав аз кухна бехтар аст, пас аз чанд километри аввал маълум мешавад. Двигатель, ки то хол бахои баланд гирифтааст, боз хам бехтар кашад, иктидори он пай дар пай меафзояд, ки ин бо моменти боз хам зиёд мешавад. Дар ҳоле ки шумо инчунин метавонед дар роҳ бо трафики вазнини имрӯза тезтар бошед, ин дигар аҳамият надорад. Муҳимтар аз ҳама, ҳоло нигоҳ доштани зарбаи хуби ҳамвор ва гардиши сатр пас аз гардиш бо ритми гуворо боз ҳам осонтар аст.

Рондаи GS танҳо шуморо одат мекунад, аз ин рӯ шумо гаштаву баргашта мошинро аз як ағба ба ағбаи дигар ва каме дуртар ба Доломитҳо ва ба Алпҳои Фаронса меравед ва ман метавонистам идома диҳам.

GS зери пӯсти шумо мешавад, зеро он шуморо бо пайвасти хеле хуб байни банди рости шумо ва як ҷуфт бандарҳои қабули сӯзишвории электронии сӯзишворӣ фароғат мекунад. Микдори газ ба таври нармӣ, бидуни роҳбандӣ ва сиккани рух медиҳад.

Қувваи бештар барои ҳар касе, ки ҳамчун ҷуфт ва бо бағоҷ бисёр сафар мекунад, муфид хоҳад буд. Мо инро дар бори аввал ба дучарха то ҳол озмоиш накардаем, аммо он муфассалтар хоҳад буд. Хатто аз чихати сарфи сузишворй, сарфи назар аз кувваи зиёд, мо пай набурдем, ки двигатель бештар ташна мешавад. Ҳангоми рондани мӯътадил, компютер дар дисплейи иттилоотии бениҳоят бой 5 литр дар 5 километр нишон дод.

Дар роҳ оромии иловагии рӯҳро нишондиҳандаи масофа фароҳам овард, ки шумо ҳоло ҳам бо боқимондаи сӯзишворӣ рондан мумкин аст. Бо ҳаҷми 20 литр, он як сайёҳи хуб дар сафарҳои дуру дароз аст, ки дар он хавотир нашавед, ки нуқтаи навбатии сӯзишворӣ дар кадом гӯша пинҳон мешавад ва шумо танҳо аз сафар барои муддати тӯлонӣ лаззат мебаред.

Лаззати мотосикл на танҳо натиҷаи муҳаррики пурқувваттар ва чандир, балки системаи мукаммал, қисман ҳамгирошуда, ивазшавандаи ABS ва системаи пешгирии лағжиши чархи ақиб мебошад. Велосипеди озмоишӣ бо ҳама чиз аз доираи васеи лавозимоти бехатарии динамикӣ муҷаҳҳаз карда шудааст.

Тормозҳо дар сатҳи олӣ ва бениҳоят пурқувватанд ва ABS беҳтаринест, ки мо то ҳол дар ин синфи мусофирбари калон санҷидаем, гарчанде ки калиперҳои чор-бар бояд ба ҷуфти дискҳои пеш мувофиқат кунанд; Дар охир, вале на камтар аз он, чунин GS бо зарфи пур аз сӯзишворӣ қариб 230 килограмм вазн дорад.

Таваққуф низ вазифаи худро хуб иҷро мекунад. Дарҳол бигӯем, ки он барои саёҳатҳои берун аз роҳ мувофиқ нест, ба истиснои рафъи беандозаи ароба ва роҳҳои шағал. Ва, албатта, дар роҳи асфалтпўш фидя. Ҳар як BMW аз давраи баъдӣ, вақте ки сухан дар бораи мотоцикли муосир меравад, дар роҳ мавқеи хуб дорад, аммо ин танҳо беҳтарини хеле хуб аст.

То ба имрӯз, ӯ эндуро сайёҳӣ накардааст, ки бо дақиқтар, эътимоднокӣ, оромӣ ва пешгӯишаванда кунҷҳо кунад. Дасти пеш ва бозуи пушти бо барномаи интеллектуалии enduro ESA такмил дода шуд. Ҳамин тавр, ин стенографияи маъруфи BMW ESA аст, ки то андозае барои истифода дар велосипедҳои сайёҳии эндуро мутобиқ карда шудааст, аммо он асосан дар бораи пахш кардани тугма барои муайян кардани он, ки шумо дар айни замон чӣ гуна таваққуф мехоҳед.

Эҳтимол нармтар, муносибтар барои берун аз роҳ, сахттар барои саёҳати варзишӣ ё барои ду мусофир ва бағоҷ. Хулоса, интихоб бузург аст, зеро ESA enduro шаш танзимоти асосӣ ва сипас панҷ танзимоти дигари роҳро пешниҳод мекунад. Дар бораи таҷрибаи ронандагӣ ҳеҷ чизи наве нест, ки дар бораи таҷрибаи ронандагӣ нависем, онҳо дар ин ҷо чанд сол пеш формулаи олиро кашф карда буданд ва мо танҳо тасдиқ карда метавонем, ки эҳсоси олӣ, хеле ором аст ва мавқеъ хастакунанда нест.

Албатта, курсии аъло низ саҳм гузошта, барои ронанда ва мусофири пеш бароҳатии кофӣ фароҳам меорад. Муҳофизати шамол аз 130 км / соат метавонад каме баландтар бошад, аммо ин як камбудии маълум аст, ки сарфи назар аз бисёр хусусиятҳои мусбӣ, ба гунае ақиб мемонад.

Аз сабаби нархи 13.500 евро барои як модели комилан оддӣ, албатта мо наметавонем дар бораи хариду фурӯш сухан гӯем, зеро рақибон хеле арзонтаранд, аммо аз тарафи дигар, мо дар феҳристи нархҳо гаронтарро низ пайдо мекунем. Аммо ҳангоми ҳисоб кардан, дар хотир доред, ки лавозимот низ чизе арзиш дорад. Барои касе, ки дар ин рӯзҳо онро харида метавонад, мо метавонем онро бо тамоми дил ба даст орем, аммо дар айни замон эътироф мекунем, ки он моро каме сабз "ранг мекунад". Оҳ, ин ҳасад Словения.

Таассуроти аввал

Намуди зоҳирӣ 4/5

GS ҷолиб, ҳанӯз тару тоза ва ба қадри кофӣ гуногун аст, ки таваҷҷӯҳро ҷалб кунад. Аммо бешубҳа ҷой барои такмил вуҷуд дорад.

Мотор 5/5

Ин сазовори баҳои аъло аст, пас аз дарс онҳо гуфтанд, ки "шинед, панҷ"! Он қудрат ва моменти бештар дорад ва барои истифода хеле чандир ва гуворо аст. Аз истеъмоли мӯътадили сӯзишворӣ қаноатманд аст.

Бароҳатӣ 4/5

Пеш аз рейтинги олӣ, он каме муҳофизати шамолро аз 130 км / соат сарф мекунад. Дар акси ҳол, мо ҳангоми рондан дар роҳҳои кишвар нуқтаи сиёҳро наёфтем. Бароҳат нишаста, бароҳат савор мешавад.

Нархи 3/5

Ҳангоме ки шумо танҳо ба он чизе, ки дар фурӯш аст, менигаред, GS-ро фаромӯш кунед - он дар тӯли тамоми таърихи худ ҳеҷ гоҳ коҳиши бузурги нарх надошт. Ин арзон нест, аммо аз тарафи дигар, он бисёр чизҳоро пешниҳод мекунад, хусусан агар шумо хоҳед, ки барои лавозимот чизи бештареро тарҳ кунед. Рӯйхати шумо хеле ва хеле дароз аст!

Синфи якум 4/5

Ин метавонад комил бошад, шояд чунин бошад, аммо ин беҳтарин вариантҳои иқтисодӣ дар айни замон нестанд, он то ҳол барои бисёриҳо дастрас нест, зеро арзиши он ба як мошини сахти синфи миёнаи поёнӣ баробар аст. Хуб, новобаста аз он, мо метавонем танҳо BMW-ро барои такмил додани беҳтарин эндуро дар бозор табрик кунем.

Петр Кавчич, акс: Алеш Павлетич, BMW