Рондан: BMW R 1250 GS ва R 1250 RT

Онҳо инқилобро интихоб накардаанд, аммо мо таҳаввулот дорем. Бузургтарин навоварӣ як муҳаррики комилан нав аст, ки як муҳаррики ҳамвор-дугоник дар як силиндр боқӣ мемонад, ки ҳоло системаи клапанҳои тағирёбандаи асинхронӣ дорад. Пас аз чанд километри аввал ман ҷавоби равшан гирифтам. BMW R 1250 GS нав, инчунин ҳамтои сайёҳии он R 1250 RT, бешубҳа, беҳтар аст!

Он чизеро, ки аллакай хуб аст, чӣ гуна бояд беҳтар кард?

Хато кардан хеле осон мебуд, аммо возеҳ аст, ки BMW намехоҳад, ки дахолати радикалиро зери хатар гузорад. Ин аст, ки чаро фарқияти визуалии байни моделҳои 2019 ва 2018 барои шумо мушоҳида кардан душвор хоҳад буд, ба ғайр аз сарпӯши клапан дар муҳаррик, танҳо комбинатсияи рангҳо мавҷуданд, ки ин хати тақсимшударо боз ҳам возеҳтар мекунанд. Ман тавонистам ҳарду моделро дар як мошини кӯтоҳ тавассути шаҳри Фушл -ами Австрия дар роҳҳои деҳот, ки дар атрофи кӯли баландкӯҳ мегузаранд, озмоиш кунам. Ман тавонистам дар масофаи чанд километр дар GS дар роҳи шағал кор кунам ва онро дӯст медоштам, зеро велосипед бо Enduro Pro (бо арзиши иловагӣ) муҷаҳҳаз буд, ки ба электроника имкон медиҳад тамоси чархро бо замин ҳангоми суръатбахшӣ ва тормоз мутаносиб созад. Агар велосипедро бо чархҳои ноҳамвор дар канори роҳ мепӯшиданд, шодӣ боз ҳам бузургтар мешуд.

Дар акси ҳол, ман асосан дар асфалт мерондам, ки моҳи октябр дар ҷойҳои соя каме тар ва хунук буд ва ман низ маҷбур будам, ки баргҳои дарахтонро дар роҳ партофта нигоҳ кунам. Аммо ҳатто дар ин ҷо, бехатарӣ бо электроникаи навтарини бехатарӣ таъмин карда мешавад, ки ҳоло, ба монанди он чизе ки мо дар бораи мошинҳо медонем, устувории умумии мотосиклро як навъ ESP назорат мекунад. Назорати автоматии субот дар ҳарду модел стандартӣ аст, яъне. як қисми таҷҳизоти асосӣ аст ва онро дар зери тамғаи ASC (Назорати худкори субот) пайдо кардан мумкин аст, ки беҳтарин чангча ва бехатариро таъмин мекунад. Шумо инчунин ҳамчун тормози худкори болоӣ хоҳед ёфт. Шахсан, ман аз ин дастгоҳ нигарон ҳастам ва ҳангоми оғоз кардан ман идоракунии тормоз ва муфтро афзалтар медонам, аммо возеҳан ба аксари ронандагон маъқул аст, зеро дар акси ҳол ман шубҳа дорам, ки BMW тасмим хоҳад гирифт онро дар ҳарду модел насб кунад. Бештар аз ҳама, ин ҳама касонеро шод хоҳад кард, ки аз сабаби пойҳои кӯтоҳашон ба кӯҳ баромадан душвор аст.

Муҳаррики нави пурқувваттар

Мо инчунин як қисми масири худро хеле зуд тай кардем. Ҳамин тариқ, ман тавонистам дар як масофаи зуд озмоиш кунам, ки GS -и нав метавонад ба осонӣ аз 60 км / соат аз 200 км / соат расад, вақте ки шумо қуттии редукторро дар фишанги шашум доред. Ба ман лозим набуд, ки ба ғайр аз дроссель ягон чизи дигарро пахш кунам ва боксчии нави бо ҳаво хунукшуда бо басси амиқ бе ягон ларзиши изтиробангез ё сӯрохиҳои қубури барқ ​​пайваста ва қатъӣ суръат гирифт. Эҳсоси суръат хеле фиребгар аст, зеро мотосиклҳо метавонанд бо чунин осонӣ суръатро инкишоф диҳанд. Танҳо вақте ки ман ба ченакҳои шаффофи хеле зебо (экрани TFT аъло, аммо ихтиёрӣ) нигоҳ кардам, вақте ки ман арзиши кунунии суръати круизро хондам, бодиққат назар кардам.

Гарчанде ки ман дар версияи HP нишаста будам, яъне бо шамоли ҳадди ақал ва кулоҳи саргузаштӣ дар сарам, ман дар ҳайрат мондам, ки дучарха то чӣ андоза ба осонӣ суръат мегирад ва аз ҳаво мегузарад. Он ҳисси истисноии амният ва эътимодро бо тартиби муқарраршуда медиҳад ва пеш аз ҳама хаста намешавад.

RT -и нав муҳаррикро бо GS мубодила мекунад, аз ин рӯ таҷрибаи ронандагӣ дар ин ҷо хеле шабеҳ аст, аммо фарқият албатта мавқеи курсӣ ва муҳофизати хуби шамол аст, зеро шумо метавонед худро хеле хаста ҳис кунед. ҶТ бо системаи олии садоӣ ва назорати круизӣ муҷаҳҳаз буд ва айшу ишратро инчунин курсии калони тафсон, кафанҳои паҳлӯӣ ва шишаи пешин, ки шумо ҳангоми пахш кардан бо пахш кардани тугма баланд мекунед ва паст мекунед, вобаста аз муҳофизати шумо муаррифӣ шудааст. ҳастанд .... аз шамол, хунук ё борон. савор шудан

Нав - таваққуфгоҳи пеши насли нави ESA.

Ҳатто як хотираи хеле тозаи озмоиши муқоисавии велосипедҳои эндурои турингӣ, вақте ки дар миёнаи тобистон GS -и кӯҳна ба таври боварибахш дар наздикии Кочевье ғолиб омад, барои ман ҳамчун нуқтаи ибтидоӣ хизмат кард ва ман фарқиятро хеле возеҳ мушоҳида кардам. Дар мавриди таваққуфи пеш, таваққуфи нав эҳсоси чархи пеши онро ислоҳ кард, ки онро ҳам дар қатрон ва ҳам дар харобаҳо дидан мумкин аст. Насли нави ESA бенуқсон кор мекунад ва стандарти бароҳатӣ ва чандирии ду чарх ҳангоми сафар дар танҳоӣ ё бо мусофир ва албатта бо ҳама бағоҷ боқӣ мемонад.

Чархдор бо ду профил

Аммо бузургтарин навоварӣ муҳаррики нав аст, ки ҳоло дорои системаи асинхронии клапанҳои мутобиқшавӣ бо технологияи BMW ShiftCam мебошад ва бори аввал дар мотосиклҳо истифода мешавад. Клапанҳои тағирёбанда барои мотоспорт нав нестанд, аммо BMW ҳалли худро пайдо кардааст. Шаффоф ду профил дорад, яке барои гардиши паст ва дигаре барои гардиши баландтар, ки профил барои қувваи бештар тезтар аст. Шаффоф клапанҳои қабулкуниро бо як пин, ки мувофиқи суръат ва бори муҳаррик фаъол мешавад, иваз мекунад, ки валро ба ҳаракат медарорад ва профили дигар ба амал меояд. Дар амал, ин маънои аз 3.000 чархзании ба 5.500 чархзании гузаришро дорад.

Ҷойивазкунӣ ҳангоми рондан муайян карда намешавад, танҳо садои муҳаррик каме тағир меёбад, ки қувваи хеле хуб ва каҷи моментро таъмин мекунад. Аллакай дар 2.000 гардиш, боксчии нав моменти 110 Нмро таҳия мекунад! Ҳаҷм калонтар шуд, ҳоло муҳаррикҳои ду силиндраи 1.254 метри мукааб метавонанд қудрати максималии 136 "қувваи асп" -ро дар 7.750 чархзании момент ва 143 Нм моменти 6.250 гардиш дар як дақиқа тавлид кунанд. Ман гуфта метавонам, ки ҳоло муҳаррик боз ҳам қулайтар ва идорашавандатар шудааст. Ба туфайли такмилдиҳии оқилона як муҳаррики олие мавҷуд аст, ки дар он шумо аспҳоро комилан аз даст нахоҳед дод. Дар рӯи коғаз, ин муҳаррики пуриқтидортарин дар категорияи он нест, аммо он дар ҳаракат таъсирбахш аст, зеро истифодаи тамоми қувва хеле осон аст. Ҳоло GS -и нав ду ҳолати муҳаррикро ҳамчун стандарт дорад ва барномаи Pro (динамикӣ, динамикӣ pro, enduro, enduro pro) бо арзиши иловагӣ дастрас аст, ки тавассути танзими инфиродӣ тавассути танзими динамикии ба ABS ва ассистентҳо мутобиқшуда имкон медиҳад. ҳангоми тормоз додани DBC ва ёрдамчиёни оғозкунанда. Он ҳамчун чароғаки LED муҷаҳҳаз шудааст.

Пойгоҳи R 1250 GS аз они шумост барои € 16.990.

Хабари хуш ин аст, ки ҳарду мотосикл аллакай дар фурӯш қарор доранд, нарх аллакай маълум аст ва мутаносибан бо тағир додани муҳаррик зиёд нашудааст. Модели асосӣ 16.990 евро арзиш дорад, аммо чӣ гуна шумо онро муҷаҳҳаз мекунед, албатта аз ғафсии ҳамён ва хоҳишҳо вобаста аст.