Ронанда: BMW S 1000 RR M // M - варзишӣ ва эътибор
Барои BMW, тамғаи M на танҳо як ихтисор аст Автобусаммо ин маънои онро дорад, ки мошини Бавария бо ин тамға, ки ҳанӯз ҳам мошин буд ва ҳоло мотосикл буд, дорои пешрафтҳои пешрафтаи техникӣ мебошад. Бо вуҷуди ин, дар аввал бояд қайд кард: техникаи M нисбат ба рақибони ҷопонӣ гаронтар нест!
Муҳандисони BMW ҳангоми банақшагирии мошини нави варзишӣ вазифаи душворе доштанд: Клаудио Де Мартино, роҳбари рушд ба мо он қадар эътимод дошт, ки ӯ мушкилоти эҷоди мошини навро бардошт. S 1000 рубл дар трек нисбат ба пешгузаштаи худ як сония дар як давр тезтар. Аммо, мушкилотро танҳо бо пешниҳоди бозор ба модели комилан дигар ҳал кардан мумкин аст. Ва онҳо карданд.
Таъмир аз агрегат оғоз ёфт, ки ҳоло 207 "асп" дорад, ки аз аспи кӯҳна ҳашт зиёдтар аст. Барои ба садҳо нафар расидан на танҳо қудрати максималӣ, балки моменти он низ муҳим аст. Ҳоло хатти момент дар тамоми доираи амали дастгоҳ такмил дода шудааст, хусусан дар суръати паст ва миёна. Бояд қайд кард, ки момент дар О.Д. 5.500 то 14.500 чархзании болотар аз 100 Нютон, ки дар амал маънои онро дорад, ки агрегат ҳангоми баромадан аз як кунҷ қудрати бештар дорад. Дар акси ҳол, S 1000 RR дорои ҳадди қудрат дар 13.500 чархзанӣ аст.
Муҳандисони олмонӣ тавонистанд қудрати агрегатро тавассути идоракунии тағирёбандаи клапанҳои сӯзишвории титан афзоиш диҳанд ва ҳалли онҳо ба модели 1250 GS шабеҳ аст. Бо система Технологияи BMW ShiftCam агрегат як килограмм вазнинтар аст, аммо тамоми агрегат 4 килограмм сабуктар аст. Ҳамзамон, ба гуфтаи ин корхона, агрегат маҳз чаҳор дарсад сарфакортар аст, ҳарчанд он ба стандарти Евро -5 мувофиқат мекунад.
Парҳези қатъӣ
Ба ғайр аз дастгоҳи дигар, S 1000 RR дорои бисёр навовариҳои дигар мебошад. Аломати М маънои онро дорад, ки он чархҳои карбон дорад, ки массаи гардишро коҳиш медиҳанд ва ба ин васила ба чолокии дучарха дар мубориза барои ҳазорон нафар мусоидат мекунанд. Вазни умумии мотосикл 11 кило (аз 208 то 197 килограмм) кам карда шуд ва версияи M сабуктар аз 3,5 кгҲамин тариқ, миқёс 193,5 кг нишон медиҳад. Алюминийи нави Flex Frame ба таври куллӣ аз нав тарҳрезӣ шудааст ва агрегат қисми борбардори сохтор аст. Мотоцикл вобаста ба нуқтаи ченкунӣ аз 13 то 30 миллиметр тангтар аст. Ҳадафҳои асосӣ дар сохтани чаҳорчӯба бештар манёвр кардани мотосикл ва ба замин хубтар пайваст шудани чархи қафо буд. Ҳамин тариқ, кунҷи нишебии сари чаҳорчӯба 66,9 дараҷа аст, пойгоҳи чархи чарх 9 миллиметр зиёд карда шудааст ва ҳоло 1.441 миллиметр аст.
Свингарди нав, курсии қафо ва интиқолдиҳанда, ки ҳоло аз профилҳои қубурӣ сохта шудаанд, инчунин ба вазни сабуктари велосипед мусоидат мекунанд. Ҳаракати амортизаторҳои қафои Marzzochi камтар аст (аз 120 то 117 мм), чангакҳои пеши ҳамон истеҳсолкунанда диаметри нави 45 мм (қаблан 46 мм) доранд. Ин танҳо як таваққуфи нав нест, BMW ҳоло тормозҳоро истифода мебарад, ки ба ҷои Brembs ин номро доранд. ABS ба панҷ сатҳи гуногуни дахолат мутобиқ шуда, фавран, хашмгинона ва сахт дар роҳ вокуниш нишон медиҳад. Экрани нави TFT ҳатто дар нури офтоб қобили хондан аст ва аъло ва шабеҳ ба R 1250 GS мебошад. Он суръат, гардиш ва маълумоти зиёдеро дар бораи интихоби тарзи кори агрегат, таваққуф, системаҳои ABS Pro, DTC ва DDC нишон медиҳад ва инчунин имкони чен кардани вақти давр мавҷуд аст.
Янги S 1000 RR он дигар панели радиатсионии асимметрӣ надорадАзбаски чароғҳои чароғҳо якхелаанд, грил (аммо) симметрӣ аст ва сигналҳои гардиш ба оинаҳо дохил карда шудаанд. Дар баробари маҷмӯи асосии таҷҳизот, гарчанде ки нисбат ба модели соли гузашта бойтар аст, доираи васеи лавозимот дар сатҳҳои гуногуни ороишӣ мавҷуданд. Шумо наметавонед ранги асосиро интихоб кунед, аз ин рӯ танҳо маҷмӯи сурх, кабуд-сафед-сурх ҷузъи M мебошад, ки он инчунин Pro electronics, чархҳои карбон, батареяи сабуктар, курсии M ва қобилияти танзим кардани баландии болҳои пушт. Илова ба бастаи M, инчунин бастаи Race бо чархҳои қалбакӣ мавҷуд аст.
Барои пайгирӣ таваллуд шудааст
Бо 1000 RR, мо дар гардиши португалии Эсторил озмоиш кардем, ки бо чикани тез, ҳавопаймои дароз ва кунҷи рости рости Параболика Айртон Сенна дар паси он ишора шудааст. Мутаассифона, мо онро танҳо дар роҳ озмоиш кардем, аз ин рӯ наметавонем таассуроти роҳро баён кунем.
Мавқеъ маъмулан варзишӣ аст ва аз модели соли гузашта ба куллӣ фарқ надорад, аммо чархи руль ба таври дигар гузошта шудааст, ҳоло он ҳамвортар аст ва фишангҳо чандон паст нестанд. Ҳатто ҳангоми саворшавии сусттар, вақте ки мо чархҳоро гарм мекунем, велосипед эътимод мебахшад, идора кардан хеле дақиқ ва ором аст. Ин ором аст, ҳамвор ва дақиқ кор мекунад, аз ин рӯ ронанда метавонад диққати худро ба дер тормоз додан ва интихоби хатҳои дуруст равона кунад. Мо каме паси қисми поёнии шишаи шишаро хам мекунем, то ба шамол хеле дучор оем. Хушбахтона, он рӯз дар Эсторил шамол набуд, аммо моро вазиши шамол дар хатти марра халалдор кард ва дар он ҷо бо суръати зиёда аз 280 километр дар як соат убур кардем. Ҳалли он шишаи пеши Racing аст, ки қимат нест, аммо хеле муфид аст.
Хуб, як суруди тамоман дигар системаи гузариш бе истифодаи муфта аст. Quickshifter зуд ва дақиқ аст ва аз гардиши боло гузаштан як лаззати воқеӣ аст. Агрегат пуриктидор аст, бо ёрии электроника, ки хамаи ин таъминоти кувваро идора мекунад. Дар баробари ҳамаи ин, бояд осонии дубора бор кардани дучарха дар шикан, ки дар он чархҳои карбон кӯмак мекунанд, таъкид карда шавад. Мо дар даст хастагиро хис намекунем, гарчанде ки тамоми зимистон дам гирифта, мотоцикл савор нашуда будем. Агрегат барои ронандагони рӯзҳои истироҳат (ва дигарон) олӣ аст, зеро он ҳатто дар гардиши паст хеле хуб мекашад. Ҳатто агар шумо аз гӯшае бо фишанги аз ҳад баланд баромадед, он аслан шуморо ба пеш мебарад.
Мо боварӣ дорем, ки ҳадафи муҳандисон дар марҳилаи тарҳрезии мотосикл дар бораи коҳиш додани дуввум дар доира воқеан амалӣ шудааст. Бо ҳар як давр мо тезтар будем, ритм беҳтар шуд. Дар дастҳоямон дард нест ва мо танҳо вақте ки парчами сурхро дар охири санҷишҳо дидем, хашмгин шудем. Эҳ, анҷоми лаззатҳо. Аммо мо то ҳол онро дӯст медоштем!
