Рафт: BMW S 1000 RR
Хеле кофӣ, зеро дар ҷаҳони мотоциклҳои суперспортӣ танҳо маълумотҳои зикршуда ба назар гирифта мешаванд ва онҳо ҳама дар хидмати Аълоҳазрат, садҳо дар ипподром ҳастанд. Албатта, BMW S 1000 RR, ки аввалин таъмири асосии худро пас аз ба бозор баромадан дар соли 2015 барои мавсими 2010 аз сар гузаронидааст, инчунин мотосикл барои истифодаи ҳамарӯза, барои рафтуомад дар ҳавои хуб ва лаззат бурдан аз офтоб боқӣ мемонад. истироҳат дар ҷое дар роҳи печидаи кишвар ё, пеш аз ҳама, дар яке аз наздиктарин роҳҳои мусобиқа. Эргономикаи тозашудаи он воқеан барои пойга тарҳрезӣ шудааст, аз ин рӯ аз R 1200 GS enduro бароҳатиро интизор нашавед, аммо бо назардошти маҳдудиятҳои ронандагии варзишӣ, он хеле хуб нишастааст.
BMW мотосиклеро аз нав тарроҳӣ кард, ки ба ронандагони ҳама андоза имкон медиҳад, ки худро бароҳат ҳис кунанд. Электроникаи нав, сари силиндраи ҷилодор бо геометрияи нави қабулкунанда, вентиляторҳои нав ва клапанҳои сабуктар дар якҷоягӣ бо қуттии ҳавоии калонтар (қуттии ҳавоӣ ба сленг), қабули кӯтоҳтари ҳаво ба муҳаррик ва системаи ихроҷи се кило сабуктар ва комилан тағирёфта, интиқоли беҳтари барқ дар ҳама диапазонҳои рев ва албатта моменти бештар. Бо иқтидори стандартии 199 қувваи асп, маҳдудияти 200 ҳоло тавассути тағир додани системаи ихроҷ ба осонӣ дастрас аст. Акрапович, ҳамчун шарики деринаи BMW, албатта, аллакай онро дорад.
Ҳамин тариқ, муҳаррики аз нав тарҳрезӣшуда моменти максималиро медиҳад ва аз ин рӯ, суръатбахшии аз ҳама ҳалкунанда аз 9500 чархзанӣ ҳангоми тавлиди 112 Нютон метри гардиш то ба 12.000 чархзанӣ ҳангоми расидан ба 113 Нютон метр моментро медиҳад. Қувваи ҳадди аксар дар 13.500 1000 чархзанӣ расид. Чун ҳамеша, қудрат ва моменти муҳаррик ва чӣ гуна он қудратро ба роҳ интиқол медиҳад, барои лаззати ҳақиқии мотоцикл саворӣ муҳимтар аст. Аз замони муаррифии худ дар бозор, BMW S XNUMX RR бо осонии бениҳоят истифода дар ҳама шароит ба ҳайрат овард. Дар ин соха гурухи тараккиёт боз худро исбот кард.
Чорчӯбаи комилан нав ва сабуктари алюминий, инчунин геометрияи ислоҳшуда, таваққуфгоҳи нав ва электроникаи насли навтарин кафолат медиҳанд, ки идора кардани велосипеди 199 қувваи асп ҳеҷ гоҳ ин қадар осон набуд. Чӣ қадар осон, ҳатто бехатар! Дар ҳавзаи Монтебланкои Испания дар наздикии Севиля, ки дар он дастаҳои Формула 1000 сахт озмоиш мекунанд, технологияи олмонӣ бениҳоят собит кардааст. Имрӯз электроника ба шумо он қадар кӯмак мекунад, ки эҳтимолияти хато кардан хеле кам аст. XNUMX RR ҳамчун стандарт бо се барномаи корӣ муҷаҳҳаз карда шудааст: якум борон аст, ки маънои нармтарин корест, ки ҳангоми рондан бо чанги бад (асфалти бад ё борон) тавсия дода мешавад ва моменти муҳаррик ва қувваи муҳаррикро коҳиш медиҳад, пас барномаи варзишӣ вуҷуд дорад. , ки асосан барои истифодаи ҳамарӯза дар ҳаракат пешбинӣ шудааст ва барномаи варзишии Race, ки қудрат ва моменти пурраро таъмин мекунад.
Бо пардохти иловагӣ, шумо метавонед режими боз ҳам пешрафтаи муҳаррикро интихоб кунед, ки дар зери тамғаи Pro ride пинҳон шудааст ва танҳо барои ботаҷрибатарин пешбинӣ шудааст. Дар ин ҷо шумо метавонед аз ду зерпрограммаи иловагии Slick - Racing ва User - интихоб кунед, ки имкон медиҳад мутобиқсозии пурра ба хоҳиши шумо. Бастаи Pro Riding инчунин як барномаи ибтидоиро барои ба ҳадди аксар расонидани суръат дар оғози мусобиқа ва маҳдудкунандаи суръат дар чоҳҳо дар бар мегирад. Шумо метавонед суръатро худатон танзим кунед ва ба монанди пойгачии MotoGP, онро дар мошини пойгаи гурриш ва гирякунанда ба чоҳҳо баред. Овози муҳаррик ҳоло бо хомӯшкунандаи нав хеле сахттар аст, ки мо наметавонем дар набудани эстетика гунаҳкор кунем ва муҳаррик бо бассҳои чуқур садо медиҳад. Вале хамаи ин факат пешгуии он аст, ки хангоми савор шудан ба мотоцикл ва кушодани газ ронандаро чй интизор аст.
Пас аз чанд гармии муқаддимавӣ дар роҳе, ки аз сабаби тормози сахт ва се кунҷи кӯтоҳ барои мошинҳо мувофиқтар аст, ман бори аввал аз кунҷи охирин то хати марра тезтар суръат гирифтам. Дар паси шишаи пеш пинҳон шуда, сарам ба тавре ки хӯди ман дар зарфи сӯзишворӣ буд, ман бе муфта ва гази пурра ба фишанг гузаштам ва BMW бо чустучуи бениҳоят ва садои пойга, ки хоси мусобиқаҳои Superbike буд, суръат гирифт ва суръат гирифт. мошинхо. Дархол пеш аз тормозкунй ракамхои манометрхо дар як соат андаке бештар аз 280 километрро нишон доданд. Оҳ, зуд, аммо ҳамеша дар чунин ҳолатҳо, навбат зуд наздик мешавад!
Ҳама тағир додани фишанги боло ва поён ба шарофати системаи хуб кор кардани қатъи сӯзишворӣ лаззатбахшанд. Пом, пом, пум хангоми суръат гирифтани суръат ва хангоми тормоз додан ва иваз кардан бо дроссели пушида ва бе муфта, бар замми ин, хангоми таркидани газхое, ки дар ихрочхо чамъ мешаванд, садои баланд садо медихад ва метарад. Аз ин рӯ, ман Shif Assist Pro-ро ба ҳама дӯстдорони ронандагии варзиш тавсия медиҳам. ABS-и мукаммалшудаи пойга ҳангоми боздорӣ худро боз ҳам беҳтар нишон дод. Дар якҷоягӣ бо таваққуфгоҳи фаъол ё назорати динамикӣ дампинг (DDC), ки ҳамчун лавозимот барои ҳамаи ронандагони варзишии серталаб дастрас аст ва маҳз ҳамон тавре ки дар бонуфузи BMW HP4 аст, он ба эътибори худ мувофиқат мекунад.
Таваққуф ва тормозҳо якҷоя кор мекунанд. Ҳангоми тормозкунӣ комилан бехатар аст, ки тормози пеширо пурра пахш кунед ва онро бо нарм ба гардиш пахш кунед. Ман танхо тасаввур карда метавонам, ки бо хамаи ин бо чархи пеш чй мешавад, борхо чй гунаанд, аммо ин кори осон нест. Аммо муҳимтар аз ҳама, мотосикл ҳатто дар шароити шадид дар чархҳо бехатар нигоҳ дошта мешавад. Вақте ки ман бо трек вохӯрдам ва нуқтаҳои тормозро ёфтам, тормозкунӣ хеле шавқовар аст, системаи электронии кӯмаки мотосикл ба шумо имкон медиҳад, ки ҳаракатро дар атрофи чархи пеши бо услуби ронандагони MotoGP идора кунед (не, ба Дани Педросо тақлид накунед. , чунин ифротгароӣ танҳо барои беҳтарин дар ҷаҳон иҷозат дода мешавад).
Пас аз тормоз, велосипед ба осонӣ ба гардиш меафтад, ҳатто агар онро бо чархҳои алюминии пойга ва шинаҳои "ҳамвор" иваз кунанд. Бозичаҳои нави технологӣ инчунин ба шумо имкон медиҳанд, ки лоғарро дар гардиш сабт кунед, ки он дар вақти воқеӣ дар экран нишон дода мешавад ва пас аз савор шумо метавонед ба осонӣ бубинед, ки такя дар гардишҳои чап ва рост чӣ гуна буд. Дар ин чо, дар чануби Испания, дар болои сангфаршхои хуб ва 30 дарача гармии хуш 53 дарача ба тарафи чап ва 57 дарача ба тарафи рост рафт. Ростӣ, ҳамин аст, ки баҳсҳо дар майхона, чӣ қадар касе ӯро ба ларза андохтааст ва бовари он ки ӯ аз Росси ва Маркес беҳтар аст. Акнун ҳама чиз дар намоиш аст. Қувваи кофӣ барои пойгаҳои ҷиддӣ мавҷуд аст ва худи муҳаррик қудратро чунон устувор медиҳад, ки шумо танҳо бо иваз кардани як фишанги дигар ва истифодаи круз-контрол тезтар мешавед (бале, он назорати круз дорад - аввалин дар байни суперкарҳо) ва хеле истироҳат мекунад. пайраҳаҳо.
Геометрияи нави комбинатсияи сабуктар ва боз ҳам оптимизатсияшудаи сахтии чаҳорчӯба ва чандир, дар якҷоягӣ бо таваққуфи олӣ, ки дар марҳилаҳои (барномаҳои) гуногун ба таври мувофиқ рафтор мекунад, мавқеи бениҳоят бехатари саворӣ ва осонии идоракуниро таъмин мекунад. Ҳангоми шитоби сахт, вақте ки қувваи шина барои лоғар ва чанги ҷорӣ аз ҳад зиёд аст, сенсорҳо аломати назорати кашиши чархи қафоро нишон медиҳанд, охири қафо каме дар лағзиши идорашаванда ғарқ мешавад ва тамом. Шумо аллакай ба кунҷи навбатӣ шитофтаед, на драма, на чанголи руль ба чапу рост, на highsider. Пас аз машқҳои каме, ин дрейфти осон ба лаззати воқеӣ табдил меёбад. Аз ин рӯ, BMW S 1000 RR як мошини гуногунҷабҳа аст.
Шумо метавонед онро ҳар рӯз савор кунед, аммо агар ба шумо машқҳои варзишӣ ва шитоби адреналин лозим бошад, шумо метавонед танҳо як комбинезони чарминро баста кунед ва онро бо худ ба роҳи пойга баред. Гарчанде ки он дорои фариштаҳои электронии муҳофизатӣ мебошад, ки рондан дар роҳ бениҳоят бехатар аст, мо намехоҳем, ки пойгаи роҳро ба ҳеҷ ваҷҳ ташвиқ кунем. Рох, охир, ипподром нест ва хатохоро намебахшад. Мутаассифона, нархи ҳайвони ваҳшии бавариявӣ ҳанӯз маълум нест, аммо маҷмӯи бойи лавозимот маълум аст, ки аллакай ҳамчун стандарт дастрас аст.
Шумо метавонед тамоми S 1000 RR-и худро мустақиман аз корхона фармоиш диҳед ё аз дилери BMW лавозимоти аслии худро ба мошини варзишӣ табдил диҳед. Таҷҳизоти ихтиёрӣ як бастаи пойгаро дар бар мегирад, ки ёриҳои электронӣ барои ҳолати ронандагӣ Pro, DTC ва назорати круизро дар бар мегирад, шумо инчунин метавонед бастаи динамикиро интихоб кунед, ки дорои DDC, сигналҳои гардиши LED, HP Shift Assist Pro барои иваз кардани фишангҳо бидуни муфта ва фишангҳои тафсон. Чархҳои алюминии қалбакӣ, ҳушдор ва сарпӯши курсии пушти ихтиёрӣ мавҷуданд. Дар феҳрист инчунин лавозимоти гуногуни бренди HP, аз ҷумла зиреҳ ва лавозимоти гуногуни нахи карбон, педальҳои пойгаи танзимшаванда, оташгиркунии смена, фишангҳои тормоз ва муфтаҳо, ки дар сурати афтодан намешикананд, дар бар мегирад. Ихроҷи Акрапович, ки аз титани сабук сохта шудааст, ҳама чизест, ки ба шумо барои пойга ё савори бароҳат лозим аст (халтаҳо, курсии бароҳат, шишаи шамоли баланд ...), агар шумо бештар ба як савори динамикӣ аз пойгаи мусобиқа монанд бошед.
Ба шарофати доираи васеи лавозимоти худ, BMW S 1000 RR метавонад як мотоцикл барои мотосиклронҳои гуногун бошад. Агар шумо як пойга, мухлиси технологияи муосир ва ҷузъҳои олиҷаноби марбут ба технологияи кайҳонӣ бошед ё касе, ки бо велосипеди варзишӣ саёҳат карданро дӯст медорад ва агар имконпазир бошад, ба таври динамикӣ дар роҳи хуб савор шавед. Ҳамеша мотосикл мавҷуд аст, ки метавонад яке аз ин ҳолатҳоро ҳал кунад. Ва агар таърифи эротика бо ҷалб алоқаманд бошад, пас ин S 1000 RR дорои хислатҳои зиёди қавӣ мебошад. Грррр!
матн: Петр Кавчич
