Саёҳат: Suzuki GSX-R 1000
Ин имрӯз ҳатмист, стандарт дар синфи бонуфузи варзишии литрӣ ва ростқавлона, Сузуки воқеан ба клуби 200+ дер шомил шуд. Таъмир бодиққат буд ва 1000 GSX-R 2017 аз хурдтарин пропеллер ҷамъ карда шуд. Ин тавонотарин, сабуктарин, самараноктарин ва пешрафтатарин модели варзишии Suzuki мебошад. Ба шарофати стандартҳои нави экологӣ, албатта, инчунин тозатарин. Далели он, ки онҳо тавонистанд ҳама чизро дар ин маҳсулоти ниҳоӣ муттаҳид кунанд, воқеан дастоварди бузурги муҳандисӣ ва технологӣ мебошад. Сузуки низ дар ин бора бо ифтихор сӯҳбат мекунад ва инчунин қайд мекунад, ки чӣ гуна онҳо ба ҳамдигар дар идеяҳои мусобиқаҳои MotoGP кӯмак кардаанд. Яке аз ҷузъҳои ҷолибтарин ин сари силиндраи дукарата аст, ки барои сарфа кардани вазн холӣ аст. Системаи сабук ва оддии тӯбҳои пӯлодӣ боз ҳам беназиртар аст, ки бо суръати баланд аз ҳисоби қувваи центрифугӣ ба сӯи гардиши фишанги дар мили васлшуда, ки клапанҳои қабулкуниро идора мекунад, ба берун ҳаракат мекунанд. Ҳамаи ин танҳо ба хотири интиқоли барқи хатӣ ва истифодаи беҳтари он аст. Клапанҳо аз титани устувор ва хеле сабук сохта шудаанд. Коллектори қабулкунанда 1,5 миллиметр калонтар ва коллектори ихроҷ 1 миллиметр хурдтар аст. Азбаски клапанҳо тақрибан нисфи сабуктаранд, муҳаррик бо ҳадди аксар RPM тезтар чарх мезанад. Гарчанде ки он дорои қудрати бузурги максималӣ аст, ки 149 киловатт ё 202 "қувваи асп" дар 13.200 чархзанӣ аст, ин аз ҳисоби қудрат дар диапазони паст ва миёна ба даст намеояд. Савор кардан аз двигатели кухна боз хам бехтар аст, чор-цилиндрн нав мисли велосипедрони допинг дар Тур кор мекунад.
Аввалин тамоси ман бо GSX-R 1000 идеалӣ набуд, зеро мо даври аввалро пас аз Hungaroring каме тар тай кардем ва ман дар барномаи боронӣ хеле эҳтиёткорона савор шудам. Пас аз хушк шудани трек ман бо хушҳолӣ самараи меҳнати муҳандисони боғайрати Ҷопонро хӯрдам ва фишанги дросселро пурра фишурдам. Он ҳеҷ гоҳ аз қувваи барқ тамом намешавад ва ҳатто чархҳои маърифатӣ дар фишангҳои сеюм ва чорум дар қад-қади қисматҳои печи роҳ ва байни ин ҳавопаймоҳои кӯтоҳтар хеле суст ҳаракат намекунанд, зеро муҳаррик хеле чандир аст. Ман ба осонӣ тасаввур карда метавонам, ки рондани берун аз роҳ хеле камталаб хоҳад буд. Дар шоҳроҳе, ки ӯ ҳамеша дар сарҳад ҳаракат мекунад, ҳамаи ин ба ман кӯмак мекунад, ки лаззати ҳадди аксар, вале пеш аз ҳама бо суръати бехатар ва экстази адреналин ба даст орам. Чанд сол пеш, дар чунин вазъияте, ки дар асфалт ва фацат як хати идеалии хушк нуктахои тар ба таври равшан намоён буданд, ман дар хоб хам чуръат намекардам, ки газро ин тавр кушоям. Холо электроника ба ман нигох мекунад. Электроникаи «Континентал», ки ба системам трио асос ёфтааст, ки параметрхои гуногунро дар шаш самт чен мекунад, бенуксон кор мекунад. Сенсорҳо барои суръати чархи паси, суръатбахшӣ, мавқеи дроссел, мавқеи ҷории чоҳи фишанги ва сенсори суръати чархи пеш ба компютер ва воҳиди инерсия дар миллисонияҳо хабар медиҳанд, ки бо мотоцикл чӣ рӯй медиҳад ва дар зери чархҳо чӣ мешавад. Дар роҳ инро бо нарм як кунҷе дар асфалти тар ва каме рост кардан ҳангоми кушодани дроссел дидан мумкин аст (мо чархҳои аълои Bridgestone Batlax RS10-ро савор кардем, ки аввалин насб мебошанд, аммо то ҳол борон надорем. ). Мотоцикл бе ёрии электронӣ, албатта, дарҳол ба замин меафтад ва дар ин ҷо шумо сарҳадро аз тарафи қафои нарм ва чароғҳои зард дар ченакҳо ба хотир меоред. Далели комили он, ки электроника ба чӣ қодир буд, суръатбахшии ногаҳонӣ ва қатъӣ буд, вақте ки ман аз асфалти тар ба роҳи хушк меравам. Пас аз он муҳаррик тамоми қувваро ба асфалт интиқол медиҳад, ки дар натиҷа суръатбахшии бениҳоят зиёд мешавад. Дар як калима: аҷиб! Бо пахши оддии калид дар чархи руль, шумо метавонед аз се намуди интиқоли қувваи барқ ҳангоми рондан интихоб кунед, дар ҳоле ки ҳамеша қувваи ҳадди аксар мавҷуд аст, ки онро даҳ сатҳи назорати лағжиши чархи пасӣ идора кардан мумкин аст.
Ман инчунин метавонам мавқеи ронандагӣ ва умуман эргономикаро ситоиш кунам. Ман 180 см қад дорам ва ба назари ман GSX-R 1000 мисли рехтагар менамуд. Албатта, шумо тамоми баданатонро ба пеш такя мекунед, аммо на он қадар зиёд, ки дар сафари тӯлонӣ хаста мешавед. Бо баъзе сабабҳо, ман фикр карда наметавонам, ки ин велосипед барои дастаҳое, ки дар пойгаи устуворӣ иштирок мекунанд, мувофиқ аст. Аэродинамика дар сатҳи баландтарин. Аммо ман пай бурдам, ки тормозҳо дар охири ҳар як дави 20-дақиқаӣ дар роҳ каме хаста шудаанд ва ман маҷбур шудам, ки фишангро боз ҳам сахттар тела диҳам, то ба ҳамон тормози самаранок ноил шавам. Ҳатто имрӯз, ман аз худ хашмгинам, зеро ман ҷуръат надоштам ва натавонистам, ки дар охири хати марра каме бештар дросселро кашам ва ба нуқтаи сиёҳшикан занам. Ин ба он монанд аст, ки дросселро тақрибан 250 километр дар як соат партофта, мисли маймун дар ҳар ду фишангҳои тормоз ҷойгир кунед ва ба ғайр аз тормозҳои Brembo барои боздоштани кашиши ҳаво "синаи қаҳрамонона" ҷойгир кунед. Ҳар дафъа тормоз чунон сахт буд, ки ман то гардиши аввал каме масофа доштам ва аз нишеби ба тарафи рост мебурдам. Ҳамин тавр, тормозҳо то ҳол маро бо қудрати худ гаштаву баргашта ба ҳайрат меоварданд. Гузашта аз ин, ABS пойга ҳеҷ гоҳ дар роҳи хушк машғул набуд.
Бо вуҷуди ин, ман ёрдамчии пурраи интиқоли барқро (ва тезтар) намедодам (ва хеле зиёд), ки дар GSX-R 1000R боз ҳам маҳдудтари варзишӣ стандартӣ меояд. Трансмиссия бенуксон, боэътимод ва дақиқ кор мекард, аммо ҳангоми гузариш муфтаро фишурда кардан лозим буд.
Ман инчунин бояд иҷрои таваққуфро таъриф кунам, ки он албатта комилан танзимшаванда аст ва бо чаҳорчӯбаи хуби алюминий чархҳоро ором ва дар як саф нигоҳ медорад.
Пас аз анҷоми рӯзи санҷиш ва ман хеле хаста шудам, ман метавонам танҳо ба дастаи паси GSX-R 1000 муроҷиат кунам ва онҳоро барои кори хубашон табрик кунам.
матн: Петр Kavchich акс: MS, Suzuki
