Санҷиши ронандагӣ Ferrari 458 Italia: Иблис сурх

Scuderia, версияи варзишии пешгузаштаи F430, яке аз гунаҳкорони асосии интизориҳои боз ҳам бештар аз вориси оянда мебошад. Бо вуҷуди ин, Ferrari 458 Italia на танҳо ба версияи такмилёфтаи модели қаблӣ ниёз дорад - суперспорти миёнамӯҳра бо 570 қувваи асп дарро ба як андозагирии нав мекушояд…

Мо дар ҳамон як тангии бепоёни теппаҳо дар болои Маранелло қарор дорем. Танҳо асфалт дар муқоиса бо сафари қаблии мо ба ин минтақа, вақте ки мо 430 Scuderia мерондем, лағжонак аст. Агар пас мо воқеан ба ҳаяҷон омада бошем, пас ин дафъа мо танҳо ақлу калимаамонро гум кардем. Танҳо мо ва 458 Италия дар ин теппаҳои фарсуда ҳастем. Маълум аст, ки модели нави марказии муҳаррикшудаи Феррари ният дорад ба мо дарси визуалӣ оид ба шитоби паҳлӯиро омӯзонад.

Вай ба замин сахт истод

Пас аз ҳар гардиш ман торафт бештар ҷасорат пайдо мекунам ва ба назарам равшан ба назар мерасад, ки эҳтимолияти рафтани мошин ба мисли тармафароӣ бо суръат дар масири душвор меафзояд. Аммо, ба қадри кофӣ, ин тавр намешавад. Ҳатто вақте ки тамоми моменти 540 Нм ба чархҳои қафо меафтад, ки дар асфалти ҳамвор бо баргҳои тирамоҳӣ мувозинат кардан душвор аст. Шуурона, ман дастонамро омода мекунам, ки дар ҳолати зарурӣ бо нишонаҳои аввалини печутоби қуттӣ ба муқовимати рули барқ ​​тоб оварам. Аммо ман ҳеҷ гоҳ маҷбур набудам ба рефлексҳои табиии худ муроҷиат кунам. Аён аст, ки мағзи ман ин фикрро ҳанӯз дохил накардааст ...

Шубҳае нест, ки тарҳи нави тири қафо роҳи беҳтарини мубориза барои обрӯи он мебошад. Як ҷуфт панҷараҳо дар ҳар як чарх таърих аст, ҳоло вақти ҳалли боз ҳам беҳтар дар Ferrari расидааст, ки бори аввал дар Калифорния истифодаи силсилавӣ пайдо кардааст - ин таваққуфи бисёрпайванд аст. Дар айни замон, Маранелло аз тафсилоти ҷолибтар дар ин масъала худдорӣ мекунад, аммо як чиз равшан аст: аз нуқтаи назари муносибат бо ӯ, Италия, ба ибораи дигар, версияи Скудерии худи Скудерия шудааст. Ва аммо он ҳатто беҳтар аз F430 савор аст.

Дампферҳо ба онҳое, ки дар 599 GTB Fiorano истифода мешаванд, хеле монанданд. Ин дафъа, кӯшишҳои таъминкунандагони Delphi ба чизи аҷибе оварда расониданд, ки онро аслан метавон воқеияти мувозӣ номид - Италия қодир аст, ки ҳолати роҳро нисбат ба худи ронанда зудтар арзёбӣ кунад ва дар муносибати байни одам ва мошин як андозагирии воқеан нав эҷод кунад. . Ин Феррари аслан фикрҳои шахси паси рулро мехонад ва ҳама корро мекунад, ки бо онҳо ҳамоҳанг бошад. Дар ин мошин будан, шумо ба зудӣ эҳсоси девонаеро пайдо мекунед, ки дар байни шумо телепатия вуҷуд дорад. Ва дар марҳилаи баъдӣ, шумо хоҳед дид, ки шумо эҳтимолан ҳақ доред, ки чунин фикр кунед ...

Дар дунёи дигар

Чун қоида, барои як пойгоҳи афсонавӣ ҳар як аспи минбаъда, аз рӯи нишондиҳандаҳои муайян, ҳатто аз пешгузаштагони худ беҳтартар кор мекунад. Зеро, ба таври мулоимтар карда гӯем, нархи таъсирбахши 194 евро ба чизе имкон медиҳад, ки на танҳо пул харҷ кунад, балки саволҳои хеле иғвоангезро ба миён орад: Ин мошин кист, ки рафтори аҷиби ронандагии Италияро паси сар карда метавонад? Кӣ бо ин вулқони ҳашт силиндраи эҳсосот рӯ ба рӯ мешавад?

Ин муҳаррик қадами навбатии таҳияи F430-V8 аст ва ҳоло 4,5 литр ҷойгоҳ дорад. Вақте ки се клапанҳои газгузар кушода мешаванд, тазриқи мустақим сӯзишвориро ба камераҳо равона мекунад ва клапанҳои назоратӣ кори худро бо дақиқии комил то расидан ба суръати баландтарин ба 9000 чархзанӣ, дӯстдорони мошин наметавонанд хомӯш истанд. Бо вуҷуди рафтору кирдори худ, беҳтарин 458 пойгачии касбӣ метавонад дар шаҳр ҳамвор, ҳамвор ва аз ҳама ҷолибтарин, ҳайратовар ором ҳаракат кунад. Ба туфайли тақсимоти бомуваффақияти моменти ҳаракат дар намудҳои гуногуни фаъолият, бо суръати миёна сар карда, диск ба нишон додани равғаннокии қаҳрамони сумо шурӯъ мекунад. Ба ҳамаи ин далели он аст, ки муҳаррики нав нисбат ба F430 ҳатто оҳангсозтар аст. Ҷойгоҳи ин V8 аз нуқтаи назари сирф эмотсионалӣ қуллаи мутлаки Олимпус мебошад.

Мисли F430, калиди руль (Manettino) интихоби усулҳои гуногуни идоракуниро барои муҳаррик, интиқол, амортизаторҳо, дифференсиали электронӣ, ABS, назорати кашиш ва ESP пешниҳод мекунад. Ду мавқеъи имконпазири "тап" -и мавриди назар таъсирбахшанд: CT off ва Race. Охирин метавонад ба осонӣ ҳамчун муаллими виртуоз оид ба ронандагии пойга хизмат кунад ва ба тири ақиб ҳамон қадар қувваи барқ ​​​​фиристад, ки ҳадди аксар комилан дастрас (вале хатарнок нест) дар ҳама гуна вазъият аст. Агар шумо худро маҳдуд ҳис накунед ё ба қобилияти худ барои истифода бурдани ин имконият шубҳа надоред, беҳтараш онро фаромӯш кунед. Боз як ҳолати махсусан ҷолиб ин CT хомӯш аст, ки системаи идоракунии кашишро комилан ғайрифаъол мекунад ва системаи ESP-ро маҷбур мекунад, ки дар реҷаи дрейф кор кунад - пас церберуси электронӣ мошинро дар як лаҳза пеш аз он ки қисми қафо дар ниҳоят ба пеши пеш ояд, мӯътадил мекунад. 458 Italia ба ӯ имкон медиҳад, ки бо зарбаҳое зарба занад, ки аксари мошинҳои миёнамуҳаррики классикиро аз ҷое, ки пас аз парвоз аз кунҷ ба поён мерасиданд, нотавон менамояд. Реаксияҳои зӯроварӣ бо тағирёбии якбораи сарборӣ? Чунин чизе нест. Магар ронанда рульро барзиёд ичро кард? Ин? Ҳаракати пурра ҳангоми ворид шудан ба роҳи гардиши интихобшуда? Ин ҳам наметавонад мошини итолиёвиро фишор диҳад, ҳатто ба ронанда дар ниятҳои дӯзахаш кӯмак мекунад. Танҳо ҳангоми анҷом додани машқҳои охирини зикршуда бо назорати кашиш комилан хомӯш карда мешавад, Италия баъзан аломатҳои асабониятро нишон медиҳад. Пас шумо бояд бо педали газ эҳтиёткор бошед, зеро 570 қувваи асп шӯхӣ нест.

Як педали камтар

Барои он ки дастони ронанда пурра ба рондани мошин нигаронида шаванд, маҷмӯи фармонҳои асосӣ, мисли Формула 1 таҳия карда шуд; Функсияҳо ба монанди сигналҳои гардиш, шох, тозакунакҳо, назорати амортизатор ва ҳама танзимоти мошин дар дастрасии ронанда ҳастанд. Дар ин ҳолат, боз ҳам муҳимтар аст, ки ҳисси хуб шарти асосии ронандагии дуруст аст. Аз афташ, барои ширкати итолиёвӣ замонҳое, ки азхуд кардани мошини ҳақиқии варзишӣ санҷиши воқеии устувории ҷисмонии халабон буд, гузаштанд – имрӯз ҳама чиз хеле тунук шуда истодааст, аммо ба он одат кардан лозим аст. Гардҳои аввал барои ман як каме аҷиб ба назар мерасанд, зеро кори маъмулии руль аз ҳад зиёд аст ва ман воқеан аз лозима зиёдтар мегардам. Айнан ҳамин чиз, аз ҷумла, ба рефлексе, ки ҳангоми гардиш ба руль мувофиқат мекунад, дахл дорад, ки метавонад шӯхии бад бозӣ кунад. Чизи хуб дар он аст, ки рули пурқувват пурра аз рӯи принсипи гидравликӣ кор мекунад ва ҳисси руль хеле дақиқ ва равшан боқӣ мемонад.

Интиқоли Getrag низ аз руль идора карда мешавад. Бозгашт ба Калифорния маълум шуд, ки интиқоли мустақим тавассути ҳафт фишанги худ бо суръати барқ ​​​​ва бидуни қатъи назаррас дар кашиш мегузарад. Албатта, дар асл, як VW Golf муқаррарии бо қуттии фишанги DSG ин корро карда метавонад. Аммо, Италия ин тавр намекунад ... Феррари бисёр бозӣ кардааст, то эҳсоси иваз кардани қуттии фишанги пайдарпайи F1 Scuderia - садои раъду барқе, ки ҳангоми гузаштан аз як марҳила ба марҳилаи дигар дар ихроҷ ба амал меояд, коллектор қабул мекунад. ҳадди ақали омехтаи сӯзишвории сӯхтанашуда ва оташ мегирад, дар ин ҷо низ мавҷуд аст. Як ҳиллаи хурди акустикӣ, ки бо вуҷуди ин, ҳар дафъа ҳиссиёти худро ба вуҷуд меорад.

Мутаассифона, барои пуританҳо, дар оянда ба ягон Феррари нав машғул шудан ғайриимкон хоҳад буд. Қарор аллакай дар бораи комилан даст кашидан аз интиқоли дастии классикӣ бо педали як диски педали барои моделҳои ояндаи бренд гирифта шудааст. Ба гуфтаи муҳандисони Маранелло, ҷорӣ кардани интиқоли мустақим бо ду чангча ба анахронизм мубаддал мешавад ва фишанги классикӣ бо фишанге мегузарад, ки дар роҳҳои бурида ҳаракат мекунад. Намоиши оромӣ, ки мо аз онҳо интизор набудем.

Оташи гарм

Ин дафъа конструкторон ба гармй аз зовияи нав назар карданд. Идеяи дигаре, ки аз Формула 1 гирифта шудааст, ин назорати ҳарорат дар системаҳои гуногуни мошин мебошад, ки онро Мониторинг меноманд. Дар дисплейи чапи системаи иттилоотии таҳиякардаи Харман ронанда эскизи мошинро мебинад, ки вобаста ба ранги қисмҳои мувофиқ нишон медиҳад, ки муҳаррик, тормозҳо ва чархҳо дар ҳарорати оптималии рондани варзишӣ ҳастанд. Сабз шароити беҳтаринро ифода мекунад ва бешубҳа ба таҷрибаҳои шадидтар таъсири оромбахш дорад.

Барои обу ҳавои моҳи ноябр дар серпентинҳои болои Маранелло, ин хосият муфид гашт ва дарвоқеъ тавонист ба мо эътимод бахшад. Бо вуҷуди кӯшиши баъзан ошкоро дағалонаи мо барои озор додани мошини итолиёвӣ, он ҳамеша бо хорҳо дар асфальт мечаспид ва бо вуҷуди паҳнои ду метрии худ, моҳирона тавонист ҳар дафъа роҳи тангро тарк накунад.

458 Италия тавонист моро гарм кунад. Мо ба ӯ нестем. Аён аст, ки мо бояд ба он одат кунем, ки ин мошин ба коре қодир аст, ки 99% ронандагони ин сайёра наметавонанд ...

матн: Маркус Питерс

Аксҳо: Розен Гарголов

тафсилоти техникӣ

458 Феррари Италия
Ҳаҷми корӣ	-
Истеъмоли барқ	570 к. дар 9000 чархзанӣ
Максимум моменти	-
Суръатбахшӣ 0-100 км / соат	3,4 бо
Масофаи боздорӣ бо суръати 100 км / соат	-
Суръати максималӣ	325 км / соат
Истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ дар озмоиш	13,7
Нархи асосӣ	194 000 евро (барои Олмон)