Баррасии Ferrari 488 2015

Иқлим барои Феррари барои сохтани суперкар тезтар ва тозатар мувофиқ буд.

Ин паҳлӯи мусбати гармшавии глобалӣ аст. Бидуни қонунҳои аврупоӣ дар бораи партовҳои партовҳо, дар ҷаҳон яке аз зудтарин Феррари сохташуда наметавонист.

Албатта, онро бо Toyota Prius муқоиса кардан мумкин нест, аммо 488 GTB идеяи Ferrari барои наҷот додани сайёра аст.

Феррари маҷбур шуд, ки ба дигар мошинсозони ҷаҳон ҳамроҳ шавад, то муҳаррикҳои худро ба манфиати сарфаи сӯзишворӣ коҳиш диҳад.

Ба ҳамин монанд, Holden Commodore навбатии эҳтимолан ба ҷои V6 муҳаррики чор силиндрӣ дошта бошад, охирин Ferrari V8 аз муҳаррики ивазкардааш хурдтар аст.

Он инчунин дорои ду турбокомпрессори азим дорад. Гумон кардан мумкин аст, ки Greenpeace ва дигар экологҳо интизор набуданд, ки ҷустуҷӯи самаранокии сӯзишворӣ ҳатто суперкарҳои тезтарро ба вуҷуд меорад ва на мошинсозон дар ҷои аввал.

Коррадо Йотти, коршиноси муҳаррики Ferrari мегӯяд: "Моро дар аввал сарфаҷӯии сӯзишворӣ ҳавасманд мекардем ва баъдан вақте ки мо ба таҳияи технология шурӯъ кардем, ин як имконият шуд".

Турбокомпрессорҳо роҳи дарозеро тай карданд, ки Феррари бори охир бо онҳо беш аз чоряк аср пеш барои суперкари барҷастаи F40 машғул буд, аммо фалсафа ҳамоно боқӣ мемонад.

Онҳо газҳои ихроҷшударо истифода мебаранд, то ҳавои бештарро тавассути муҳаррик бозгардонанд, то он боз ҳам тезтар ва осонтар гардиш кунад. Аз ин рӯ, турбокомпрессорҳо барои мошинҳои сарфакор хеле хубанд.

Технология аз сабаби таъхири музмини турбокомпрессорҳо, ки қувваи барқро то он даме, ки онҳо ба даст меоранд, аз даст доданд, аммо он рӯзҳо кайҳо гузаштанд.

Дар ин ҳолат, натиҷа афзоиши таносуби эпикӣ мебошад. Момент (ченаки қобилияти муҳаррик барои бартараф кардани муқовимат) то 40% ҳайратангез аст.

Феррари нисбат ба пурқувватшудаи HSV GTS моменти бештар дорад, аммо вазнаш аз седантарин седан дар Австралия ним тонна камтар аст.

Шумо медонед, ки шумо дар олами мувозӣ ҳастед, вақте ки полис мехоҳад, ки шумо муҳаррики худро оғоз кунед

Ин комбинатсияи автомобили варзишӣ эҷод мекунад, ки идорааш қариб хеле тез аст, дар 0 сония 100 км/соат суръат мегирад ва ба суръати максималии 3.0 км/соат мерасад.

Аммо омори муҳиме, ки ман дӯст медорам, ин аст: 488 GTB барои расидан ба нисфи ин суръат (200 сония) ҳамон вақт аз 8.3-XNUMX км/соатро сарф мекунад.

Ин аст чизи дигар: трансмиссияи ҳафтсуръат метавонад чор фишангро дар як вақт бо се модели қаблӣ иваз кунад. Ин технологияи ҳақиқии пойгаи F1 барои роҳ аст.

Дар назари аввал ин модели нав номидан душвор аст. Аммо 85 дарсади қисмҳо наванд ва танҳо панелҳои бардошташуда бом, оина ва шишаи пешанд.

Тағйирот дар аксҳо нозук ба назар мерасанд, аммо онро бо модели нав дар зодгоҳаш Маранелло, ки дар он ҷо сокинони маҳаллӣ барои дидани наздиктар талош мекунанд, иштибоҳ кардан мумкин нест.

Бо вуҷуди ин, вокуниши ғайриоддӣ аз полис меояд. Дар аввал ман фикр мекунам, ки онҳо ба ман ишора мекунанд, ки бас кунам, аммо ман бо суръати 40 км/соат дар шаҳр медадам, чӣ гуна метавонам ба мушкилӣ дучор шавам?

Мушкилот, чунон ки рӯй медиҳад, дар он аст, ки ман онро ба қадри кофӣ тез намеронам. «Велос, велос» — гуён дастонашонро нишон дода, аз ман талаб мекунанд, ки бештар газ дихам. — Рав, рав.

Вақте ки полис мехоҳад, ки шумо муҳаррики худро оғоз кунед, шумо дарк мекунед, ки шумо дар олами мувозӣ ҳастед.

Шаҳрро хеле қафо монда, мо ба ағбаҳои печидаи кӯҳӣ дар назди корхонаи Феррари меравем ва сипас ба роҳҳое, ки аз ралли классикии Милле Миглия шинос мешаванд, меравем.

Ниҳоят, роҳ кушода мешавад ва ҳаракати нақлиёт ба қадри кофӣ тоза мешавад, ки аспи шитобон пойҳояшро дароз кунад.

Он чизе, ки баён кардан душвор аст, бераҳмӣ ва бевоситаи суръатбахшӣ аст.

Ягона таъхир дар интиқоли энергия вақти ҳаракати пои рост аст. Ҷавоб ба таври бемаънӣ зуд аст.

Захираҳои қувваи он беохир ба назар мерасанд. Аксари муҳаррикҳо дар гардиши баланд аз ҳамлаҳои нафастангӣ азият мекашанд, аммо зарбаи суръатбахшии Феррари танҳо қатъ намешавад. Дар мобайни банди қувваи худ, он қудрати зиёд дорад, ки вақти иваз кардани фишангҳо расидааст.

Мисли ҳама Феррари, ин муҳаррик баланд (8000 чархзанӣ) чарх мезанад, аммо он ба Феррари монанд нест.

Дар он ҷо як ёддошти нозуки V8 мавҷуд аст, аммо муҳаррик он қадар оксигенро ҷаббида мекунад, ки он як омили садои беназирро илова мекунад - ҳамон садоеро, ки ҳангоми хориҷ кардани шланги ҳавоӣ аз клапанҳои шинаатон мебарорад, аммо хеле баландтар ва дарозтар.

Ягона чизе, ки аз иҷроиш аҷибтар аст, чустуҷӯ ва роҳат аст. Сарфи назар аз савор шудан дар чархҳои паҳлӯи паҳлӯҳо ба мисли сарпӯши iPad, Феррари дар рӯи заминҳои ноҳамвор ҳаракат мекунад.

Ва бар хилофи баъзе дигар истеҳсолкунандагони суперкари итолиёвӣ, Феррари бори аввал онро дуруст кард. Дар ин лаҳза ман бояд як камбудии рамзӣ пайдо кунам, то ки ман барои ҳама як чормағз набошам.

Хуб, инҳо дастаки дарҳоянд (шаклашон мисли қаноти акула, онҳо инчунин ҳаворо ба гиреҳҳои ҳавоии пасӣ равон мекунанд). Онҳо дар мошини пеш аз истеҳсол, ки мо озмоиш мекунем, каме ларзонанд (ҳамаи мошинсозон мегӯянд, ки ин версияи пеш аз истеҳсолӣ аст, вақте ки чизе нодуруст аст, аммо мо ҳеҷ гоҳ намедонем, ки ин дуруст аст ё не).

Аммо ин сабаби ним ситора камтар аз панҷ ситора нест. Ин сабаби он аст, ки камераи паси ин суперкари ниммиллиондолларӣ имкон дорад, вақте ки он дар хетчбеки Honda $14,990 стандартӣ меояд.

Оё ин маро аз харид кардан бозмедорад? Шумо чӣ гуна фикр мекунед?

Ҳама интизоранд, ки Феррари тез бошад, аммо на он қадар тез. Ташаккур ба шумо, Greenpeace.