Test Drive Ferrari FF: Андозаи чорум

Ин воқеан як Феррари дигар аст: FF метавонад курсиҳоро ба мисли вагони истгоҳ печонад, чаҳор нафарро бардорад ва дар барф рифтҳои идорашавандаро иҷро кунад. Ва дар айни замон, он дар динамикаи роҳ андозаҳои нав ба вуҷуд меорад.

Кӯшиш кунед, ки ангушти ишоратии як дастро ба ангушти калон сахт пахш кунед. Акнун ангуштони худро пора кунед. Не, мо шуморо бо баъзе намудҳои мусиқӣ ва расму оинҳои мувофиқе, ки ҳангоми шунидани он иҷро мешаванд, алоқаманд намекунем. Мо танҳо кӯшиш мекунем, ки ба шумо ҳадди аққал як тасаввуроти норавшанро дар бораи он, ки Феррари нав аз кунҷҳо то чӣ андоза осон аст, пешниҳод кунем. Асъори зотии итолиёвӣ, сарфи назар аз вазни худаш 1,8 тонна, мисли пар сабук ба назар мерасад - муҳандисони ширкат ба чизи воқеан таъсирбахш ноил гардиданд.

Муҳаббат дар назари аввал

Агар шумо рондани мошинро дӯст доред, шумо FF-ро дӯст намедоред - ҳатто агар намуди ин мошин ба шумо пойафзолҳои зебои варзиширо хотиррасон кунад. Ҳақиқат ин аст, ки модели зинда аз акс хеле беҳтар аст. Ҳама гуна шубҳаҳо дар бораи шаклҳои Пининфарина пас аз рӯ ба рӯ шудан бо ин мошини аҷибе, ки чароғҳои маъмулии панорамаи брендиаш, панҷараҳои пешинаи хромӣ ва контурҳои ақибмондаро доранд, аз байн мераванд.

Ба шарофати FF бренди Ferrari бидуни тағир додани анъанаҳои қадимии худ худро дубора ихтироъ мекунад. Ин аст он чизе ки роҳбари ширкат Лука ди Монтеземоло дар ин бора мегӯяд: «Баъзан муҳим аст, ки бо гузашта рахна кунем. FF инқилобтарин маҳсулоти мост ва мехоҳем худи ҳозир соҳиби он шавем."

Майдони сафед

Феррари Чоргон, бо ихтисораи FF. Чизи муҳим дар паси ин ихтисорот на он қадар зиёд мавҷуд будани чаҳор нишаст (ва дарвоқеъ теъдоди онҳо хеле зиёд аст), ба мисли пеш аз ҳама, системаи чархдор. Аллакай дар намоишгоҳи автомобилии моҳи март дар Женева системаи мазкур ба намоиш гузошта шуд ва муҳандисони ширкатҳои мухталиф тарҳи муосирро ба шӯр оварданд, фишангҳо ва намуди пурсишро ҳисоб карда, мехостанд танҳо як чизро бидонанд: оё ин мӯъҷиза воқеан кор мекунад?

Si, ceto - ҳа, албатта! Хайвони сурх, ки гуё барои расидан ба траекторияи идеалии харакати худ таъин шуда бошад, дар гардиш рафтор мекунад, ки гуё бо рельсхои хаёлй харакат мекарда бошад. Системаи нави идоракунӣ бениҳоят содда аст ва ҳатто дар кунҷҳои танг идора кардани ҳадди ақалро талаб мекунад. Ронандагони Ferrari 458 Italia аллакай ин эҳсоси қариб сюрреалии ронандагӣ медонанд. Аммо он чизе, ки онҳо эҳсос карда наметавонанд, ин аст, ки Феррари ҳоло метавонад дар сатҳи лағжиш, аз ҷумла барф, муомилоти қариб мукаммалро барқарор кунад. Факат дар кунчхои дароз руль беасос сабук хис мекунад. «Мо инро аллакай дидем, — механдад Монтеземоло, — ва мо гамхорй намудем, ки муковимати хукуматро дах фоиз зиёд кунем».

AI

Скудерия тасмим гирифт, ки технологияи онҳо бидуни дифференсиали маркази пеш ба қафо кор хоҳад кард, ки ин ба аксари мошинҳои AWD хос аст. Трансмиссияи ҳафтсуръати дугоник, ки хоси Феррари аст, ба принсипи интиқол асос ёфтааст ва ба як воҳиди умумӣ бо дифференциали вектори моменти қафо муттаҳид шудааст, дар ҳоле, ки чархҳои пешро як ҷуфти мутаҳаррикҳои гуногуншакл идора мекунанд, ки мустақиман бо крани муҳаррик пайваст карда мешаванд. Ин воҳиди интиқоли барқ ​​(ё кӯтоҳ PTU) ба интиқол танҳо дар сурате дахолат мекунад, ки хатари аз даст додани кашиши чархҳои қафо вуҷуд дорад. Он чизе, ки тасодуфан хеле кам рух медиҳад: 95 фоизи вақт FF ба мисли ҳайвони классикии пушти чарх кор мекунад.

Бо системаи дифференсиалии пушти электронӣ ва PTU, ки бо ду довар дар карбони тар муҷаҳҳаз шудааст, FF метавонад кашиши ба ҳар як чархи он интиқолшавандаро доимо тағир диҳад. Бо ин роҳ, тамоюли хам шудани аз ҳад зиёд ва ё хамшавии хатарнок кам карда мешавад, аммо агар ягонтои ин тамоюлҳо боқӣ монда бошанд, ESP ба наҷот меояд.

Тақсимоти вазни FF инчунин барои кор фармудани истисноӣ заминаҳои қавӣ фароҳам меорад: 53 фоизи вазни умумии мошин дар меҳвари ақиб ҷойгир аст ва муҳаррики марказӣ дар паси тири меҳвар хуб насб шудааст. Таълими механикии ин мошин оддӣ аҷиб аст, компютери Ferrari F1-Trac шиддати чор чархро зуд ҳисоб карда, қудратро моҳирона тақсим мекунад. Танҳо вақте ки чархҳои пеш ба асфалт бархӯрданд ва чархҳои ақиб дар болои асфалт бо кашиши суст қарор доранд, мошин ларзиши хеле камро нишон медиҳад.

Пур аз масхара

Бозичаи хуб, вале хеле гаронбаҳо, скептикҳо мегӯянд. Аммо дар Феррари ба чунин чизҳо, ки дар рафтори мошинҳои варзишӣ дар роҳ ҷанбаи нав ба вуҷуд меорад, кӣ ғамхорӣ мекунад? Бо педали газ рондан ба тарзи сифатан нав маънидод карда шудааст. Агар шумо лаҳзаи мувофиқро пахш кунед, FF метавонад шуморо аз ҳар гӯша бо суръати шадид, бидуни хатари ноустуворӣ берун кашад. Дар хакикат, машина ин корро чунон зуд ичро карда метавонад, ки хар кас беихтиёр даст дароз мекунад, ки рульро андаке гардонад. Қувваи даҳшатноки мошин табиатан худ аз худ ба вуҷуд намеояд - муҳаррики нави дувоздаҳ силиндраи 660 қувваи асп бо суръате суръат мегирад, ки метавонад сутунмӯҳраи гарданаи шуморо осеб расонад ва садои он ба гимни саноати автомобилсозии Италия монанд аст.

Мо ба туннель ворид мешавем! Мо тирезаҳоро мекушоем, газ дар рӯи металл - ва дар ин ҷо кори аҷиби дувоздаҳ поршен бӯи дурахшони вазнини чарми ҳақиқиро фаро мегирад. Дар омади гап, барои итолиёвӣ ғайриоддӣ аст, охиринаш хуб иҷро шудааст.

ФФ ду маротиба баланд садо дод ва бо исти дер, пеш аз кунҷ, интиқоли Гетраг аз милаи сония аз чорум ба сонияи дуюм баргашт; вақте ки сӯзани тахометр ба 8000 мерасад, нишондиҳандаи гузариши сурх асабонӣ медурахшад.

Бозича писари калонсол мехоҳад девона шавад. Аммо лётчик алтернативаи дигаре дорад, на камтар ҷолиб. Мо чор зина баландтар мегузарем - ҳатто дар 1000 чархзанӣ 500 аз ҳадди 683 Нм мавҷуд аст - тақсимоти фишор дар режимҳои гуногуни корӣ тақрибан ба муҳаррики турбо монанд аст. Бо вуҷуди ин, муҳаррики FF турбоагрегат надорад; ба ҷои ин, ӯ қисмҳои зиёди ҳавои тозаро бо иштиҳои ҳасаднок фурӯ мебарад - ба монанди як итолиёвӣ, ки макаронҳои дӯстдоштаи худро мехӯрад. Дар 6500 чархзанӣ, FF бо хашми хоси муҳаррикҳои табиии ин калибр вокуниш нишон медиҳад ва ҳангоми ҳамла мисли кобраи шоҳи хашмгин рафтор мекунад.

Қисми боқимонда аҳамият надорад

6,3-литр V12 на танҳо бо қудраташ медурахшад; Гарчанде ки он нисбат ба пешгузаштаи худ дар модели Scaglietti 120 литрӣ 5,8 қувваи асп пурқувваттар аст, ҳоло он истеъмоли сӯзишвории стандартии евроро 20 фоиз камтар дорад: 15,4 литр дар 100 километр. Инчунин системаи start-stop мавҷуд аст. Воқеан, Феррари ҳақиқӣ бартарӣ медиҳад, ки ин гуна ҳикояҳоро ба занони худ нақл кунанд - гумон аст, ки онҳо ба ин ҷузъиёт таваҷҷӯҳи хоса зоҳир кунанд.

Эҳсосот дар FF барои то чор нафар дастрас аст. Ҳамаи онҳо метавонанд дар ҷойҳои бароҳат ҷойгир карда шаванд, бо системаи фароғатии мултимедиявӣ, агар шумо хоҳед, лаззат баред ва пеш аз ҳама, бо хушнудӣ санҷед, ки чӣ гуна суперкар ба монанди FF метавонад нокомилҳои роҳро бо таҷрибаи Мерседес бартараф кунад - ба шарофати шасси хуб танзимшуда бо дамперҳои мутобиқшавӣ .. Биёед дар бораи миқдори зиёди бағоҷ, ки дар анбори боркаш ҷамъоварӣ карда мешаванд, фаромӯш накунем.

Ягона саволе, ки боқӣ мемонад: оё барои чунин мошин 258 200 евро пардохт кардан меарзад? Ин аҷиб аст, ки FF чӣ гуна кор мекунад, ҷавоб кӯтоҳ ва равшан аст - si, certo!

матн: Александр Блох

Аксҳо: Ҳанс-Дитер Зайферт

Ҳолати мошини барфӣ

Ба ин акс нигаред: Феррари дар барф?! То ба наздикӣ ин нисбат ба сайёҳони соҳил дар соҳилҳои Антарктида камтар маъмул буд.

Бо вуҷуди ин, ба шарофати системаи нави 4RM-и гардонандаи нав ва модули PTU, ки барои меҳвари пеш масъуланд, FF ҳатто дар сатҳи лағжанда чанголи таъсирбахш дорад. Тугмаи Манеттино акнун ҳатто барои ҳаракати бехавф дар шароити номусоид режими махсуси Барфӣ дорад. Агар шумо фақат каме хурсандӣ кардан хоҳед, шумо метавонед слайдерро ба ҳолати тасаллӣ ё варзиш гузаред ва аз ҷараёни шево дар барф шино кардани FF лаззат баред.

Дили ин системаи интиқоли дугона PTU номида мешавад. Бо истифода аз ду фишанги худ ва ду диски муфт, PTU чархзании ду чархи пешро бо чор фишанги аввал дар интиқол ҳамоҳанг мекунад. Аввалин фишанги PTU фишангҳои якум ва дуюми трансмиссионӣ ва фишанги дуюм мутаносибан фишанги сеюм ва чорумро фаро мегирад. Дар суръати баландтари интиқол, мошин ба ҳисоб меравад, ки дигар ба кӯмаки иловагии кашиш ниёз надорад.

тафсилоти техникӣ

Феррари
Ҳаҷми корӣ	-
Истеъмоли барқ	660 k.s. дар 8000 чархзанӣ
Максимум моменти	-
Суръатбахшӣ 0-100 км / соат	3,7 бо
Масофаи боздорӣ бо суръати 100 км / соат	-
Суръати максималӣ	335 км / соат
Истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ дар озмоиш	15,4 л
Нархи асосӣ	258 200 Евро