Форд Фокус RS
Ҳамин тавр рӯй дод, ба қадри як достони ишқи ҳақиқӣ: бо Focus RS мо аз ҳам ҷудо намешудем. Агар инро ба шумо велосипедрони савганддоре гӯяд, ки чанд маротиба ба кӯҳҳо меравад ва ба наздикӣ дави дигареро кашф кардааст, бидонед, ки эҳсосот хеле қавӣ буданд. Баъзе одамон муҳаббати худро бо кандакории дил ва ҳарфҳои аввал дар танаи дарахт зоҳир мекунанд ва мо муносибати худро дар рӯи фарш ҷашн гирифтем.
Батакрор. Мегӯянд, ки ишқ кӯр аст, пас остини маро накашед, ки Focus RS мардона аст. Биё, майда-чуйда нашавем, ин азизи ман буд. Ва наздикон бисёр бахшида мешаванд. Ҳамин тариқ, ин ду камбуди, яъне мавқеи баланди ронандагӣ ва масофа, ки на бештар аз 300 километр бо рондани тезтар аст, ба назар гирифта намешаванд, гӯё Ромео дар чеҳрааш аломати таваллуди Ҷулия боқӣ мондааст. Онҳо мегӯянд, ки комилият хеле дилгиркунанда аст. Мо аввалин сафари шоҳроҳи худро ба Raceland кардем. Ҳангоми фаъол кардани круиз, Focus RS дар компютери сафар истеъмоли ҷорӣ тақрибан нӯҳ литрро дар 130 км/соат нишон дод ва сӯзани турбокомпрессор доимӣ буд. Муҳаррик оромона гурриш кард ва шасси сарфи назар аз таваққуфи сахттар ва хусусиятҳои дампинг бароҳати қобили қабулро пешниҳод кард. Се давр дар майдони тамринии назди Кришко исбот кард, ки Focus RS аз санҷиши воқеӣ сохта шудааст. Он дар рӯйхати мо аз ҳама мошинҳои варзишӣ, ки мо имтиёзи озмоиш доштем, дар ҷои дуюм қарор гирифт, ки танҳо шинаҳои сабук ва нимравӣ муҷаҳҳаз бо KTM X-Bow Clubsport.
Фокус ба осонӣ аз BMW M3, эволютсияи нӯҳум ва даҳуми Mitsubishi Lancer, Corvetto ва AMG-ҳои гуногун бартарӣ дошт. Дар Race Track, он мисли худи шайтон тез аст, аммо шумо онро тахмин кардаед, мо ҳатто ба дрейф муқобилат карда натавонистем. Шумо чӣ мегӯед, ки Лука Марко Грошел беҳтарин дрифтёри мост? Ха, ту маро дар дурахши кабуд надидй. Шӯхӣ кардан як сӯ, дрифт кардан ҳеҷ гоҳ осон набуд, агар шумо ду қоидаро риоя кунед: якум, дар гардиш хеле зуд нагардед ва дуюм, дар тамоми роҳ газ. Ҳама чизи дигар аллакай дар Ford Performance анҷом дода шудааст. Моҳияти Focus RS-и нав гардонандаи махсуси чархдор аст. Ба ҷои ду дифференсиали иловашуда, ду муфта моменти моментро ба чархҳои қафо мефиристанд ва байни чархҳои қафо тақсим мекунанд. Онҳо бо як қатор сенсорҳо кор мекунанд, ки ҳолати онро дар як сония садҳо маротиба тафтиш мекунанд ва беҳтарин роҳи кашишро таъмин мекунанд. Ё аз ҳама ҷолибтарин савор, агар хоҳед. Аксари моменти момент (70 фоиз) метавонад ба чархҳои қафо фиристода шавад ва ҳар кадом метавонад то 0,06 фоизи моментро дар тӯли XNUMX сония гирад. Ҳангоми ронандагӣ он чӣ гуна аст? Шумо метавонед аз чаҳор барномаи гуногуни ронандагӣ интихоб кунед: муқаррарӣ, варзиш, Race Track ва Drift. Муқаррарӣ зуд аст, Варзиш ҳар рӯз шавқовар аст (инчунин аз сабаби возеҳтар шикастани ду қубури ихроҷкунанда, ки бо охири он ба андозаи мушти марди фишурда, аз ҳар ду канори паси мошин таҳдидкунанда берун мебарояд), Мусобиқа Track One шасси сахттарро пешниҳод мекунад ва Drift устувории системаи ESP-ро таъкид мекунад.
Ҷолиб он аст, ки дамфинги сахттар (то 40 фоиз!) инчунин ҳангоми рондан бо тугмаи болои рули чап ногаҳон хомӯш карда мешавад, ки онро муҳандисон ҳамчун кӯмак ба ронандае шарҳ доданд, ки мехоҳад дар болои пойгаи баландтар масири тезтарро тай кунад. ҷилавгирӣ кардан. . Аъло! Агар мо инчунин барномаи оғоз ва қобилияти болоравии вазнро бидуни озод кардани педали газ ба назар гирем, бидонед, ки хайрухуш кардан бо пойга барои мо душвор буд. Бори аввал бо ман чунин рӯй дод, ки ман дар миёнаи тобистон барфро ноумед кардам, зеро Focus RS бояд як мошини дараҷаи аввал бошад, ки пас аз барф лаззат барад. Чӣ мошин, азизам! Далели ин ронандагӣ дар роҳи оддӣ аст, ки аслан шуморо нашъаманд мекунад. Агар шумо як гардиши душвореро донед, ки аз сабаби асфалти лағжиш одатан канорагирӣ карданро афзалтар мешуморед, онро бо RS ҷустуҷӯ кунед ва аз он лаззат баред, ки гӯё шумо ба кӯдак қуттии қуттии бозичаҳоро пешкаш мекунед. Шинаҳои пурраи 19-дюймаи Michelin Pilot Super Sport 235/35 олиҷанобанд, гарчанде ки онҳо бо 350 "асп"-и муҳаррики алюминии чор силиндраи 2,3 литрии мусбат сӯзандору кор мекунанд. Барои онҳое, ки зуд-зуд ба ипподром меоянд, онҳо инчунин Ҷоми Pilot Sport 2-ро пешниҳод мекунанд. Ман мутмаин ҳастам, ки Focus RS ҳатто дар ҷои аввал бо ин чархҳо ба Raceland меояд. Азбаски шумо метавонед ин шинаҳои нимтайёрро харед, шумо инчунин метавонед курсиҳои реактивии рекарро, ки бо мошини санҷишӣ оварда шудаанд, баррасӣ кунед. Албатта, курсиҳо дараҷаи авваланд, аммо дар айни замон мавқеи ронандагӣ хеле баланд буд (шуниданд, ки рӯзноманигорон дар муаррифии байналмилалӣ дар ин бора шикоят карданд ва Форд ваъда дод, ки онро ҳарчи зудтар ислоҳ мекунад), бинобар ин ин тавр нест. Тааҷҷубовар аст, ки ҳар дафъае, ки шумо ба салон ворид мешавед, рост ба такягоҳи сахт нишинед. Оҳ, мушкили ширин.
Интерьер тақрибан ба версияи муқаррарии панҷдарӣ хеле монанд аст, гарчанде ки ҳарфҳои Ҷумҳурии Словения дар ҳама ҷо ва дӯхтани кабуд дар маводи олӣ бештар аст. Барои кӯдакони ҳамсоя спидометри 300 километр дар як соат, барои ронанда - се сенсори иловагӣ дар қисми болоии консол (ҳарорати равған, фишори турбокомпрессор ва фишори равған) ва барои зан - камераи акибгох, руль. гармидихй, чарогхои би-ксенонй, круиз-контроль, кондиционери дутарафаи автоматй, системам гушворй, навигация, экрани сенсории хашт-дюйма ва хатто системам хомушкунии двигатель барои истгоххои кутох. Focus RS хуб муҷаҳҳаз аст ва дорои нархи нисбатан дастрас аст, аз ин рӯ тааҷҷубовар нест, ки он дар ин ҷо низ ба мисли булочкаи гарм фурӯхта мешавад. Рақамҳои фурӯш чунин нестанд, ки Clio-ро зери хатар гузоранд, аммо даҳ ангушт пас аз расмҳои аввал кофӣ набуд! Бале, шумо дуруст шунидаед, баъзеҳо фавран пардохт карданд. Вақте ки ман онро то 5.900 чархзании давр задам, вақте ки рамзи RS дар панели асбобҳо ҳамчун аломати фишанги идеалӣ пайдо шуд, вагарна муҳаррик метавонад ба осонӣ то 6.800 чархзанӣ чарх занад, ман аз моменти чархзанӣ лаззат мебурдам (бозгашт аз 1.700 чархзанӣ оғоз мешавад. ) ва тормозҳои болоии Brembo (бо даҳони кабуд), ман ҳайрон шудам, ки Ford Performance ин лоиҳаро чӣ қадар бодиққат қабул кардааст. Ҳеҷ чиз, аммо дар ҳақиқат чизе ба тасодуф гузошта нашуд.
Онхо хар як кисми машинаро се маротиба чарх зада, дар бораи такмил додани он фикр мекарданд ва дар баробари ин, албатта, ба он муваффак шуданд, ки нарх ба осмон наафтад. RS нав назар ба RS-и қаблӣ шаш дарсад аэродинамикӣ бештар аст (ҳоло бо коэффисиенти кашолакунӣ ҳамагӣ 0,355), гарчанде ки спойлери пушти калон бо ҳарфҳои RS дар ин ҷо он қадар хуб нест, бо такмилёфтаи идоракунии қувваи барқ ва фишанги гузариш кӯтоҳтар, бо маводи сабуктар. (тормозҳо, чархҳо) ва қувваи чархиш, ки аз Focus классикӣ 23 фоиз беҳтар аст. Вақте ки шумо хатро дар зери ороишҳои сершумор мекашед, маълум мешавад, ки чаро Focus RS ин қадар фарқ мекунад ва хеле беҳтар аст. Зеботарин чист? На танҳо шумо яке аз босуръаттарин дар роҳ ва яке аз баландтарин дар шаҳр хоҳед буд, балки мошин низ мисли шумо фикр мекунад. Барои чарх задани бе нигаронӣ дар бораи пастравӣ, фаъол XNUMXWD инчунин ба каме лағжиши ақиб кӯмак мекунад, зеро шумо бояд рульро дар баромади кунҷ каме берун гардонед ва ҳадди аққал худро хуб ҳис кунед. ронанда ҳамчун беҳтарин ба ҷаҳон такя мекунад. Опсияи дрейф танҳо як бонус аст, гарчанде ки бояд қайд кард, ки Focus RS як мошини чархдорест, ки ҳамон кунҷҳои лағжишро бо Escorts гардонандаи пушти чархи кӯҳна дорад.
Аммо вақте ки шумо ҳаракати роҳро назорат мекунед, вақте ки шумо эҳсос мекунед, ки иштирокчиёни дигар дар роҳ истодаанд, ин як назари хубест барои ронандае, ки ошёнаи тозаву озода дорад. Ва шоҳроҳ: вақте ки микроавтобус ба хатти рост ворид мешавад, пас аз чанд сония он ҳанӯз ҳам дар Врхник аст ва Focus RS аллакай дар Постожна мевазад. Ман дидаву дониста муболиға мекунам, аммо тасвир кардани эҳсосоте, ки ҳар дафъа ҳангоми рондани мошин ворид мешаванд, душвор аст. Вой, боз чизе дар зонуҳоям ҳаст. Оё ман то ҳол ин қадар ошиқ ҳастам?
Алёша Мрак акс: Саша Капетанович
Форд Фокус RS
Маълумоти асосӣ
| Нархи модели асосӣ: | 39.990 € |
|---|---|
| Арзиши модели санҷиш: | 43.000 € |
| Ҳокимият: | 257 кВт (350 СМ) |
Хароҷот (солона)
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - дар як қатор - бензини турбо - ҷойивазкунӣ 2.261 см3 - қудрати максималӣ 257 кВт (350 асп) дар 6.000 чархзанӣ - моменти максималӣ 440 (470) Нм дар 2.000–4.500 чархзании дақиқа. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | гардонандаи пурра - 6-суръати интиқоли механикӣ - шинаҳои 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Иқтидор: | суръати боло 266 км/с - 0-100 км/соат шитоб 4,7 с - истеъмоли миёнаи омехтаи сӯзишворӣ (ECE) 7,7 л/100 км, партовҳои CO2 175 г/км |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.599 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.025 кг. |
| Андозаҳои беруна: | дарозӣ 4.390 мм - бараш 1.823 мм - баландӣ 1.472 мм - пойгоҳи чарх 2.647 мм - бадан 260-1.045 л - зарфи сӯзишворӣ 51 л |
Андозагирии мо
| Шартҳои ченкунӣ: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / ҳолати одометр: 5.397 км | |
| Суръат 0-100км: | 5,4 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 13,5 сол ( 169 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 4,7 / 7,1 сс (Iv./v.) |
| Чандирии 80-120km / h: | 5,6 / 7,4с (V./vi.) |
| истеъмоли санҷиш: | 15,8л / 100км |
| Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ: | 7,9 л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 34,1m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
баҳодиҳӣ
Ронандаи ҳамаҷониба нисбат ба Impreza STi беҳтар аст ва ба Mitsubishi Lancer EVO комилан мувофиқ аст; Мутаассифона, ман VW Golf R -ро идора накардаам, аммо ман аз ҳамкасбони хушбахт хондам, ки ин чандон гуворо нест. Ман фикр мекунам.
Мо таърифу тавсиф мекунем
муҳаррик
мошини чархдор
сандуқ
шаст
Курсиҳои Recaro
Тормози тормоз
мавқеи хеле баланди ронандагӣ
диапазон
ки он дигар аз они ман нест
