Форд Фокус бренди нав аст, аммо ба ҳар ҳол Фокуси воқеӣ аст
Албатта, ин як мушкили бузург аст, агар тарроҳ метавонад аз сифр оғоз кунад, аммо ҳикоя на ҳамеша хуб анҷом меёбад. Дар таърихи саноати автомобилсозӣ, бисёр ҳолатҳо вуҷуд доранд, ки модели муваффақ бо мошини нав танҳо нест карда шудааст. Хуб, дар мавриди Фокус, хавотир шудан лозим нест, мошин на танҳо як Фокуси нав аст.
Дар тӯли 20 соли охир аз ҷониби ҳафт ва 16 миллион муштарӣ дар саросари ҷаҳон интихоб шуда, вориси нав дар ҳама сатҳҳо фарқ мекунад. Илова бар тарҳи ҷолиб, ки албатта нисбӣ аст, бартариятро рақамҳо тасдиқ мекунанд. Форд Фокуси нав яке аз мошинҳои аэродинамиктарин дар синфи худ аст, ки коэффисиенти кашиш ҳамагӣ 0,273 аст. Барои ноил шудан ба ин рақамҳо, масалан, панҷараи пеши, ки панҷараҳои фаъоли он вақте пӯшида мешаванд, ки сардкунандаи муҳаррик ба хунуккунии ҳаво эҳтиёҷ надорад, панелҳои махсус дар поёни мошин ва албатта аълои тарҳрезӣ, аз ҷумла вентилятсияи ҳаво дар бампер ва пеш. панҷараҳо. Омили мухим дар бинои нав вазни мошин низ мебошад; кузов 33 килограмм сабуктар, кисмхои гуногуни берунй 25 килограмм, курсии нав ва масолехи сабуктар ба таври илова 17 килограмм, масолехи электрики ва агрегатхо 88 килограмм кам карда шуда, шаш двигатель боз аз таъмир бароварда шуд. Дар поёни хат, ин ба сарфаи то XNUMX кг ва дар якҷоягӣ бо беҳтар шудани аэродинамикии мошин XNUMX% сарфаи сӯзишворӣ дар тамоми диапазони муҳаррик табдил меёбад.
Бо корҳои дохилӣ ҳамин тавр аст. Материалхои нав ба кор бурда мешаванд, карорхои нави конструкторй бо бисьёр технологияхо пайваст карда мешаванд. Ҳамзамон маълум аст, ки Focus нав аввалин мошини Форд хоҳад буд, ки дар платформаи комилан нави Ford C2 сохта шудааст. Ин аз ҳисоби фазои бештари дохилӣ меояд, аммо на аз ҳисоби берунии калонтар. Танҳо пойгоҳи чарх дарозтар аст. Ҳамин тавр, тарҳи Фокус ҳамон қадар калон, чолок ва бароҳат боқӣ мемонад, ба истиснои он ки васеътар бошад; инчунин аз сабаби курсиҳои пеш зикршуда, ки бориктаранд (вале дар онҳо хуб нишастаанд), инчунин тарҳбандии умумии панели асбобҳо гуногун аст. Шумо метавонед маводи интихобшуда, махсусан чархи рули ситоиш. Ба соҳиби нав лозим меояд, ки ба тугмаҳои сершумори он каме одат кунад, аммо онҳо оқилона ҷойгир шудаанд ва пеш аз ҳама, онҳо ба қадри кофӣ калонанд ва муҳимтар аз ҳама барои рондан ин аст, ки руль танҳо андоза ва ғафсии дуруст аст. Аллакай ҳамон тавре ки дар версияҳои асосӣ вуҷуд дорад, аммо дар версияи ST Line он боз ҳам варзишӣ ва барои ламс гуворотар аст.
Аммо мошини хуб дигар аз унсурҳои оддии визуалӣ иборат нест. Технологияҳое, ки Фокуси нав аз онҳо сарфи назар намекунад, низ торафт муҳимтар мегардад. Чӣ тавр онҳо метавонистанд, вақте ки Форд мегӯяд, ки ин мошини мураккабтаринест, ки онҳо то ҳол сохтаанд. Ва ҳангоме ки зиндагии мо бештар ва бештар ба шабакаи ҷаҳонии интернет вобаста мешавад, бисёриҳо аз имкони мавҷуд будани нуқтаи бесими он шод хоҳанд шуд, ки тавассути он шумо метавонед ҳатто берун аз мошин, дар масофаи то 15 метр ба интернет пайваст шавед. Ва ҳа, шумо инчунин метавонед то даҳ дӯстро даъват кунед. Фокуси нав аввалин Форд дар Аврупоест, ки технологияи ба системаи FordPass Connect муттаҳидшударо истифода мебарад, ки ба ғайр аз қобилияти пайваст шудан ба шабакаи ҷаҳонии интернет, дастрасӣ ба доираи васеи хидматҳо, маълумоти обу ҳаво, шароити роҳ ва Албатта, маълумот дар бораи ҳолати мошин (сӯзишворӣ, қулф, ҷойгиршавии мошин).
Ва агар охирин барои бисёриҳо аҳамият надиҳад, системаҳои амниятӣ бешубҳа таваҷҷӯҳро ҷалб мекунанд. Фокус шумораи зиёди онҳоро мисли Форд дорад. Рӯйхати ҳамаи онҳоро номбар кардан душвор аст, аммо мо албатта метавонем як қатор системаҳоеро, ки ба Ford Co-Pilot 360 муттаҳид шудаанд, таъкид кунем, ки шуморо бедор нигоҳ медоранд ва рондани Фокуси навро бароҳаттар, камтар стресс ва пеш аз ҳама бехатартар мекунанд. Ба ин контроли нави круз-контролӣ, ки бо системаи Lane-Centering кор мекунад, ки кафолат медиҳад, ки мошин дар мобайни хат ҳаракат мекунад ва дар ниҳоят, камера, ки аломатҳои ҳаракатро хонда метавонад, мусоидат мекунад. ва он гоҳ система суръати ҳаракатро ба таври худкор танзим мекунад. Мо инчунин дар бораи он ронандагоне, ки бо таваққуфгоҳ мушкилот доранд, ғамхорӣ мекунем - Active Park Assist 2 қариб танҳо таваққуф кардааст. Бо системаҳои маъруф ба монанди огоҳии нобино, камераи бозгашт ва ҳушдор дар бораи ҳаракати баръакс ва албатта тормози фавқулодда бо муайян кардани пиёдагардон ва велосипедрон, Focus аввалин Форд дар аврупоӣ мебошад, ки бо системаи проексия фахр мекунад. Ин ба он монанд нест, ки маълумот ба шишаи шамол пешбинӣ шудааст, аммо аз тарафи дигар, экрани хурде, ки дар болои панели асбобҳо боло меравад, ҳадди аққал бо иттилоот хуб таъмин карда шудааст.
Албатта, дили ҳар як мошин муҳаррик аст. Албатта, муҳаррики муҳаррики бензинии се литрӣ ва се силиндраи дорои ҷоизаи Форд нақши марказӣ мебозад, ки бо ҳамон муҳаррик ҳамроҳӣ мекунад, аммо танҳо ним литр бештар. Бори аввал, ҳарду қобилияти хомӯш кардани як силиндрро доранд, ки ин албатта як навоварии ҷаҳонӣ дар соҳаи мошинсозӣ мебошад. Дар мавриди сӯзишвории дизелӣ, аз ду муҳаррики 1,5 ва 2 литр интихоб кардан мумкин аст, ки аз ҳисоби беҳтар шудани изолятсияи садо дар дохили кабина нисбат ба пештара хеле камтар садо медиҳанд. Дар аввалин драйвҳои озмоишӣ мо муҳаррики пуриқтидори бензини 1,5-литрӣ бо иқтидори 182 қувваи аспро санҷидем. Бо ин муҳаррик танҳо интиқоли шашсуръати дастӣ кор мекунад, аммо қувваи он ҳанӯз ҳам кофӣ аст ва интиқол ба қадри кофӣ дақиқ аст, ки аз ҳисоби миёна дар ҳама самтҳо ҳаракат кунад, ҳатто агар ронанда савори варзиширо мехоҳад. Шасси комилан нав нақши муҳим мебозад. Дар версияҳои пурқувваттар, таваққуф инфиродӣ аст ва дар қафо тири бисёрпайванд мавҷуд аст. Версияҳои заифтар дар қафо тири нимсахт доранд, аммо пас аз санҷиш метавон бидуни шак гуфтан мумкин аст, ки ҳама гуна шасси беҳтар аз пештара аст. Ҳамзамон, бори аввал дар Фокус, функсияи Дампинги Continuously Controlled (CDD) мавҷуд аст, ки дар якҷоягӣ бо режими интихобшудаи ронандагӣ (Эко, Нормӣ, Варзиш) вокуниши таваққуф, чархи руль ва мошинро танзим мекунад. интиқол (агар автоматӣ бошад), педали газ ва баъзе дигар системаҳои ёрирасон. Ва азбаски Focus, ба монанди Fiesta хурдтар, дар баробари варзишии St Line дастрас хоҳад буд, Vignale бонуфуз инчунин дар версияи мустаҳками Active (ҳам версияҳои панҷдарӣ ва ҳам вагонҳои истгоҳӣ) дастрас хоҳад буд, инчунин бояд қайд кард, ки Active версия ду барномаи дигари ронандагӣ пешниҳод мекунад. Реҷаи лағжиш барои рондан дар рӯи заминҳои лағжанда (барф, лой) ва режими пайроҳа барои рондан дар сатҳи сангфарш. Бо вуҷуди ин, муҳаррики дигаре, ки мо санҷида будем, дизели пуриқтидори 1-5 литр буд. Он инчунин дар якҷоягӣ бо интиқоли автоматӣ дастрас аст. Трансмиссияи ҳаштсуръати нав хуб кор мекунад ва тавассути фишангҳои фишангҳои ба чархи руль насбшуда ба таври қобили таҳсин идора карда мешавад. Ва агар ин барои касе маъно надошта бошад, ба ман иҷозат диҳед, ки онҳоро ба як далели оддӣ бовар кунам: Фокус чунон шасси бузург ва мавқеи пай дар пайи роҳро пешниҳод мекунад, ки новобаста аз муҳаррики интихобшуда динамикаи ронандагӣ метавонад аз миёна болотар бошад. Ва бо охирин, иваз кардани фишанги дастӣ бешубҳа кӯмак мекунад.
Интизор меравад, ки Форд Фокус ба мо то охири сол расонад. Он гоҳ, албатта, нарх низ маълум хоҳад шуд. Ин, албатта, каме баландтар хоҳад буд, аммо мувофиқи таассуроти аввал, ин навигарӣ на танҳо ҷойгузини Фокуси қаблӣ аст, балки мошини синфи миёнаро ба сатҳи наву баландтар меорад. Ва азбаски дар ин ҷо технологияҳои наву муосир ҷалб карда мешаванд, ки ин, албатта, хароҷоти зиёдро талаб мекунад, возеҳ аст, ки нарх наметавонад яксон бошад. Аммо ҳатто агар харидор бояд пули бештар диҳад, ҳадди ақал маълум мешавад, ки онро барои чӣ медиҳад.
