Диски озмоишии Ford GT LMGTE PRO / GTLM: сафари пуршараф

Сафари охирини фахрӣ пеш аз ба нафақа баромадан

Аз соли 1966 то 1969, Форд дар 40 соати Ле Ман чор пай дар пай GT24 ғалаба кард. Аз соли 2016 то 2019, GT -и ҷорӣ бозгашти худро ба пойгаи истодагарӣ ҷашн гирифт. Имрӯз ӯ охирин даври фахрии худро пеш аз ба нафақа мебарояд.

Гӯшаҳои бад, ҷаҳишҳои бефосилаи теппа, гардишҳои ба охир расидани тасаввурнашаванда - хоҳари хурдӣ дар шимоли Нюрбургринг VIR номида мешавад, вай амрикоии пок аст, ки манзилаш шаҳри Олтони Вирҷиния мебошад, ки 2000 нафар аҳолӣ дорад. Хуш омадед ба фазои deja vu дар масири Шимолӣ бо Ford GT of Virginia International Raceway.

Дар 2016, Форд бозгашти таъсирбахш ба пойгаи сабрро ҷашн гирифт, ки ҳоло пас аз чор сол ба охир мерасад. Ғайр аз иштирок бо дастаи завод дар силсилаи сабқатҳои Амрикои Шимолӣ IMSA (синфи GTLM) ва FIA WEC чемпионати ҷаҳон оид ба сабр (LMGTE Pro class), сенсатсияи аз ҳама калонро бозгашти Форд бо пирӯзӣ дар 24 соати Ле Ман дар синфи LMGTE Pro ба вуҷуд овард. дар 2016

Аз соли 2016 то 2019, дастаи заводи Форд на танҳо бо рақами афсонавии 67, балки бо се мошини дигари GT ба пойгаи классикии фаронсавӣ ворид шуд - арҷгузорӣ ба чаҳор пирӯзии Гран-при Ле Ман, ки GT40 чор сол пай дар пай ғолиб шуд. (1966–1969) дар масири баландсуръат ба дарёи Сарте.

Ҷанги бузургҷуссаҳо

Ин нуқтаи авҷи рақобати афсонавии байни бузургҷуссаҳои мошинсоз Энзо Феррари ва Генри Форд II буд. Сарватманди амрикоӣ мехост, ки як ширкати варзишии итолиёвии Ferrari-ро харидорӣ кунад, то дар соҳаи мотоспорт зуд муваффақ шавад. Ҷанҷол буд. Пас аз дудилагии аввал, Энцо Феррари аз фурӯши ширкаташ даст кашид. Пас Форд GT40 сохт. Қисми боқимонда таърих аст.

На танҳо GT-и сурх ва сафед бо рақами ибтидоии 67, балки се GT-и дигари завод дар маросими видоъ пас аз ба охир расидани рақобат ва видоъ бо Le Mans дар соли 2019 бо рангҳои ретро аз ғолибони таърихии солҳои 1960-ум пайдо шуданд. Пеш аз оғози рақами 67, аз нафақа баромада, ҳоло ӯ имконият дорад, ки боз чанд гардиши ифтихорӣ дар Вирҷинияро идора кунад.

"Ҳеҷ гоҳ бо суръатбахш дар S-каҷӣ бозӣ накунед. Ё дар ҳолати пурра ё дар ним газ - ҳеҷ гоҳ дар он қисми трек ногаҳон нагузоред" гуфт Билли Ҷонсон, савораи Форд. Вай ин чизҳоро ба таври возеҳ мефаҳмад, зеро дар чор соли охир ӯ бо GT дар Ле Ман оғоз кард.

Онҳое, ки гӯш кардан намехоҳанд, эҳсос хоҳанд кард. Чорум, панчум, шашум. Ба таври оптимистӣ, мо бо суръати пурра чор гардиши пай дар пай бо суръати баланд ҳаракат мекунем. Ибтидои ин бахш ба таври муносиб «Мор» ном дорад. Аммо вакте ки мор шуморо «газад», шумо куввахои дардноки шитоби пахлуиро хис намекунед — хангоми шунидани хандаи инженерон аз маркази идоракунй аз хама бештар эгои шумо азоб мекашад.

Яке аз давраҳои аввалини фахрӣ бо гардиш бо суръати баланд ва чархиши минбаъда дар ҷангал ба роҳ ба охир мерасад. GT ба як Allroad табдил меёбад, мошини пасту васеъ, ки дар байни буттаҳо мубориза мебарад. Хушбахтона, дар ҷаҳони маҷозӣ, одам ва мошин бе осеб мемонанд.

Қабл аз иҷозати ташкилкунандагон барои озмоиши афсонаи Ле Ман, барнома иборат аз як машқи хушки дусоата дар симулятор Маркази Техникии Форд ва сайругашти автомобилӣ дар Вирҷинияи Байналмилалии Раквей мебошад. Яке аз мошинҳои пойга дар Конкорд, Каролинаи Шимолӣ хонаҳои моделиронии 2D ва 3D аз соати 22 саҳар то 365 шаб, тақрибан XNUMX рӯз дар сол аст.

Имрӯз, дар назди экрани синамои 180-дараҷа, такси аслии GT дар сутунҳои гидравликӣ пасу пеш ҳаракат мекунад. Акнун на танҳо дар Форд, амалиётҳои симуляторҳо ҳоло қисми таркибии тарроҳии мошинҳои пойга, танзими мошинҳо ва омодагии пойга мебошанд.

Омӯзиш дар симуляторҳои пойга

"Мо метавонем обу ҳаворо тағир диҳем, бо шароити гуногуни кашиш бозӣ кунем ё торикиро тақлид кунем. Ҳамин тавр, мо ронандагони худро барои дувуним соати пилотҳои шабона дар 24 соат дар Ле-Ман омода кардем," мегӯяд Марк Рашбрук, роҳбари варзиши Форд Performance.

Воқеан ба ҷузъиёти хурдтарин, графикаи симулятори баландтехнологӣ, ки роҳи виртуалиро ҳатто дар оинаҳои паҳлӯӣ тасвир мекунад, воқеан ҷолиб аст. Борони шадид ё ҳатто барф дар ипподром дар Вирҷиния? Гап нест - се муҳандис, ки симуляторро дар даҳ монитор назорат мекунанд, бо пахш кардани тугма нақши Петрусро ба ӯҳда мегиранд.

Гарчанде ки графика таассуроти воқеиятро ба бор меорад, тринажёр ҳатто қувваҳои паҳлуӣ ва тӯлонӣ, ки баъдтар дар мошини сабқатӣ дар бадани шумо амал мекунанд, тахмин карда наметавонад. Ғайр аз он, ҳисси пахш кардани педали тормоз дар симулятор ҳамчун сунъӣ қабул карда мешавад.

Дарёфти фишори дурусти педал ба мисли ёфтани нуқтаи боздории дуруст душвор аст. На танҳо рӯъёи фазоӣ, ки ба шумо имкон медиҳад, ки масофаро то гардиш ҳисоб кунед, танҳо дар ҷаҳони треки виртуалӣ ба таври шартӣ кор мекунад, балки тарси шадиди истодан хеле дер ва ғалабаи даҳшатнок ба зудӣ дар симулятор ба назар намерасад. Садамаҳои виртуалӣ аксар вақт бо халабонони касбӣ рух медиҳанд.

«Ман инчунин тормоз дар симуляторро дӯст намедорам, зеро он ғайритабиӣ менамояд. Бо вуҷуди ин, озмоиш дар он ҷо муҳим аст, зеро масалан, мо метавонем комбинатсияҳои чархҳои гуногунро зудтар моделсозӣ кунем ”мегӯяд Райан Бриско.

Собиқ ронандаи озмоишии F1 Бриско инчунин бо Chip Ganassi Racing Ford GT дар пойгаҳо аз IMSA, WEC ва Le Mans баромад. “Вақте ки шумо ба фишанги дувоздаҳум мегузаред, шумо бе BoP ронда истодаед. Он гоҳ шумо тақрибан 100 қувваи асп доред. бештар," пойгагари касбии австралиягӣ табассум мекунад ва ба тугмаи гардиши чархи рули худ ишора мекунад, ки нишони сурхи дурахшон дорад, ки дар болои он "Бозот" навишта шудааст. Барои ҳар касе, ки мухлиси варзиши моторӣ нест: BoP маънои "Тавозуни Performance" -ро дорад. Дар паси ин як қоидаи техникӣ барои овардани мошинҳои гуногуни пойга тақрибан ба як қудрат аст.

Дари карбонии кайчишуда бо садо ба қулф медарояд. Мо тугмаи оғозро пахш мекунем. Муҳаррики ду-турбои 220 литрии V3,5, ки барои мусобиқа омода аст, аз Roush Yates Engines, шарики муҳаррики пойгаи Форд, хашмгинона садо медиҳад. Мо рули ростро мекашем, клик мекунем - ва интиқоли пайдарпайи шашсуръати Рикардо дар фишанги аввал садо медиҳад.

Мо оғоз мекунем, суръат мебахшем, то аз пит-лейн берун шавем, пас тугмаи зарди чархи рульро бо аломати "сангпушт" пахш мекунем. Ин маҳдудияти Pit-ро дар бар мегирад, ки GT аз аз ҳадди иҷозатдодашуда 60 км/соат дар хати пит монеъ мешавад. Мо тугмаро пахш мекунем - ва сангпушт ба аспи пойга табдил меёбад. Он оғоз мешавад!

BoP: зиёда аз 600 HP

«515 кувваи асп бо IMSA BoP," Кевин Гроот, менеҷери барномаи Форд IMSA/WEC, пеш аз оғоз ба мо дар бораи қудрати муҳаррик гуфт. Он камтар аз ним давр дур аст ва дар тарафи рост ба тугмаи дар боло зикршудаи Boost мерасад. Акнун мошин бо муҳаррики марказӣ бештар аз 600 қувваи аспро инкишоф медиҳад. "Мувофиқи IMSA BoP, вазн бидуни пилот ва бидуни сӯзишворӣ 1285 кило аст" мегӯяд Грот.

GT на танҳо бо тақсимоти хаттии қувваи агрегати пуриқтидори битурбои худ, балки бо сатҳи кашиши механикӣ низ ба ҳайрат меорад. Ба кисми якуми маршрут гардишхои тезтар хос аст. Барои дохил шудан шумо рульро ба миллиметр табдил медиҳед, шумо бо кашиши хуб аз роҳ суръат медиҳед - бо GT шумо метавонед хатти комилро маҳз пайдо кунед. Идоракунии ҳаракати XNUMX-суръати тағирёбанда GT-ро рондани ҳайратангез осон мекунад.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - номҳои кунҷҳои аввал ба мисли он, ки дар Вирҷиния International Raceway минтақаҳои хуруҷи фавқулодда вуҷуд надоранд, ношиносанд. Ба ибораи дигар, агар дар ипподромҳои замонавӣ баромад аз трек бо майдонҳои васеи асфалтпуш таъмин карда шуда бошад, пас роҳи кӯҳнаи Амрико бештар ба майдони голфҳои баландсуръат монанд аст. Дар назди рохи асфальтпуш дар хама чо маргези нав даравида огоз меёбад. Он шево ба назар мерасад, аммо ҳангоми тарк кардани трек он дар зимистон на камтар аз ях қатъ мешавад.

GT кунҷҳои зудро дӯст медорад

Биёед дар ин бора фикр накунем, балки ба «мор» тамаркуз кунем. Ford GT оромона кунҷҳоро тавассути бордюрҳои зарду кабуд мебурад - дар экрани камераи ақиб абри чанг пайдо мешавад. Мошини пойгаи масофаи дур дигар оинаи ақибро надорад. Аз паси он гардиши S-суръати баланд.

Менеҷери барнома

Тафсилоти дигаре, ки тренажер ҳатто тахминан расонида наметавонад, рельефи теппаи хатти парвози 5,26-километрӣ бо пастиву баландиҳо мебошад. GT сафари фахрии худро дар варианти "Курси пурра" анҷом дод, ҳамон тавре ки дар силсилаи IMSA дар Вирҷиния иҷро шуда буд.

На танҳо дар қубурҳои S босуръат, Вирҷинияи байналмилалии Raceway ба Circuit North хеле монанд аст. Пас аз расидан ба GT ба суръати баландтарини қариб 260 км / соат дар тарафи рости баръакси дароз, он тавассути омезиши поёнии кунҷҳои чап ва рост мефарояд.

Мисли пештара дар S-каҷҳо, GT ба таври назаррас фарқ мекунад. На танҳо фишори механикӣ, балки баландии аэродинамикӣ низ дар баландӣ. Дар муқоиса бо модели сабқати нисбатан ба истеҳсоли Mustang GT4 наздик, фишори аэродинамикии GT беш аз ду баробар аст.

Чӣ қадаре ки шумо тезтар равед, ҳамон қадар фишори ҳаво меафзояд ва GT дар роҳ устувортар мегардад. Қувваҳои марказгурез баданро, ки бо тасмаҳо ба зин зин баста мешавад, дафъ мекунанд ва асосан мушакҳои гарданро меҷунбонанд. Аммо, албатта, ҳатто афсонаи муосири Ле Ман наметавонад қонунҳои физикаро рад кунад. Дар баъзе мавридҳо, сарҳад ба ин ҷо мерасад.

Нарх? Се миллион доллар

Боздорӣ бидуни ABS воқеан чӣ гуна аст? Агар дар симулятор қариб ҳар як истгоҳ бо чархҳои басташуда дуди сафедро аз зери болҳо ба вуҷуд орад, пас дар ҳаёти воқеӣ чарх вақте кам мешавад, ки суръат пеш аз гардиш кам мешавад. Системаи тормоздиҳии пойгаи Brembo хеле хуб доза карда шудааст. Аз ин рӯ, GT бо нишондиҳандаҳои аълои тормоздиҳӣ медурахшад.

Агар ҳар он чизе, ки то ба имрӯз гуфта шуд, ҳаваси шуморо ба соҳиби достони Ford GT бедор карда бошад, ҳеҷ мушкиле вуҷуд надорад, то вақте ки шумо маблағи кофиро сарфа карда бошед. Илова бар ғолиби синф дар Ле Ман 2016, ки меҳмонони Осорхонаи Форд ба ӯ таваҷҷӯҳ зоҳир мекунанд, ҳашт мошини боқимондаи истеҳсолшуда бо нархи XNUMX миллион доллари амрикоӣ фурӯхта мешаванд.