Диски озмоишии Ford Mustang 5.0 GT: зуд ва қафо

Як муҳаррики панҷлитраи V8 ва даҳ суръати автоматӣ бо нархи камтар аз 50 евро?

Оё шумо дар хотир доред, ки кадом филм соли 1968 дар театрҳо буд? Не? Ман ҳам дар ёд надорам, танҳо аз сабаби он ки ман ҳоло каме сӣ солаам. Ин хеле хуб аст, ки бо версияи Буллит аз Мустанги комилан нав, одамон дар Форд ба филми афсонавии Стив Маккуин бармегарданд.

Мутаассифона, мошин танҳо дар Амрикои Шимолӣ дастрас хоҳад буд (ва танҳо бо интиқоли дастӣ). Аз тарафи дигар, модели варзишӣ аввалин мошин аз ҷониби ширкат дар Аврупо хоҳад буд, ки бо интиқоли нави даҳсуръати автоматӣ муҷаҳҳаз карда шудааст.

Дар Иёлоти Муттаҳида одати аҷибие вуҷуд дорад, ки барои ҳар як соли намунавӣ ба намуди берунии мошин тағироти хурд ворид мекунад. Ин тартиб барои Ford Mustang бетаъсир намонд, ки дар ин миён як пешдомани азнавсозишуда, чароғҳои стандартии LED ва вентилятсияҳо дар сарпӯши пеш барои тоза кардани ҳаво аз қисми муҳаррик гирифта шуданд.

Дар қафо, як диффузори нав мавҷуд аст, ки дар навбати худ барои чаҳорпӯши қубурҳои системаи ихроҷ фазо мекушояд.

Ретро аз берун, дар ботин замонавӣ

Корҳои дохилӣ на танҳо тароват гирифтанд. Барои шурӯъкунандагон системаи иттилоотии ҳозираи Sync 3 бо экрани ҳашт дюймӣ ва Applink назаррас аст, ки ин як ҷаҳиши бузурги технологӣ дар муқоиса бо пешгузаштаи худ мебошад.

Асбобҳои рақамии рақамӣ асбобҳои аналогиро иваз мекунанд, аммо назорати куллии функсияҳо бо сабаби тугмаҳои зиёди чархи идоракунӣ ва маркази консолӣ, инчунин қобилияти миёна барои гирифтани фармонҳои овозӣ душвор аст.

Форд инчунин аз хароҷоти марбут ба сифат ва намуди маводи дохилӣ сарфа намуд. Тарроҳии нахи карбон дар панел хуб ба назар мерасад, аммо ин ҷуз пластикии бо фолга пӯшондашуда чизи дигаре нест.

Аз тарафи дигар, шумо мебелҳои чармӣ, ҳавои худкор ва як қатор дастгоҳҳои тасаллӣ, ба мисли стандарт, ба монанди камераи паснамоиш ва идораи круизии мутобиқшавӣ доред.

Вақти он расидааст, ки мо версияи турбои 2,3-литрро аз даст медиҳем ва рост ба "классик" бо V8-и табиии 2015-литрӣ меравем. Бо вуҷуди ин, дар аксари кишварҳо, ба мисли Олмон, аз соли XNUMX, се нафар аз чаҳор харидор ба он муроҷиат кардаанд - хоҳ купе бошад ё конвертатсия.

Охир, он ба шумо имконият медихад, ки мошини дорой иктидори бештар аз 400 кувваи асп ба даст оваред. бо нархи камтар аз 50 000 евро. Ба ибораи дигар, каме бештар аз 100 евро барои як қувваи асп. Ва як чизи дигар — садои октаваи мактаби кухна бо хиссиёти он, ки ин машинаи мушак эчод мекунад, комилан мувофик аст.

Торикӣ дар тасвири умумии версияи қаблӣ, бо вуҷуди ин, як автомати шашсуръатро тарк кард, ки фарқияти шадиди ронандагии варзишӣ ва бароҳатро ба вуҷуд овард. Интиқоли нави автоматӣ бо табдилдиҳандаи моменти сабуктар ва хурдтар метавонад ҳардуро баробар иҷро кунад ва дар маҷмӯъ хеле беҳтар аст.

Ба шумо шаш намуди ронандагӣ лозим аст

Мустанг акнун на ба шумо на камтар аз шаш намуди ронандагӣ пешниҳод мекунад: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet ва нави MyMode-и ба таври озод танзимшаванда, инчунин Dragstrip, ки ҳар яке дар экран дар шакли аслии худ пайдо мешаванд.

Аммо, LCD-и кабина хурдтаринест, ки ҳангоми фаъол кардани режими Dragstrip бозӣ кардан мумкин аст, ки барои суръатбахшии чоряк мил пешбинӣ шудааст.

Бе дарназардошти имкониятҳои моддӣ ё услуби ронанда, V421 аз 450 то 529 а.с. Ин қудрат бо моменти пурраи XNUMX Нм дар қуттии даҳсуръат таъмин карда мешавад.

Гузариши шадид ва тези суръат то ҳамагӣ 4,3 сония то 100 км / соат суръат мегирад ва онро босуръаттарин истеҳсоли Мустанг то ба имрӯз табдил медиҳад. Агар шумо онро хеле дағал шуморед, шумо метавонед ба яке аз намудҳои дигар такя кунед ё MyMode-ро барои тағир додани вақтҳои гузариш, хусусиятҳои демпфатсияи мутобиқшавӣ, посухи роҳбарикунанда ва садои системаи ихроҷи идорашавандаи клапан истифода баред.

Ба таври худкор оғоз кардани Burn-out таъсирбахш аст, аммо чизи муҳим нест. Ба таври барқасдона фаъол кардани он шояд чандон осон нест. Аввалан, логотипи Мустангро дар руль пахш кунед ва TrackApps -ро интихоб кунед. Пас тормоз бо қувваи пурра пахш мешавад - мо воқеан бо қувваи пурраро дар назар дорем - пас аз он амалиёт бо тугмаи OK тасдиқ карда мешавад.

"Ҳисобкунӣ" -и 15 сония оғоз мешавад, ки дар давоми он шумо бояд педали акселератсиониро нигоҳ доред. Оргия пас аз гардиши чархҳо боиси дуд шудани на танҳо фазои атроф, балки дохили он низ мегардад. Хушоянд!

Раванд бояд тӯлонитар кашад, аммо Мустанги мо зуд амалиётро тарк кард. Хатогии нармафзор? Шояд ҳа, аммо Форд итминон медиҳад, ки то оғози фурӯши Мустанги навсозӣ ҳамааш хуб хоҳад буд.

Автоматҳои комил

Пеш аз он ки дар асфальт боқимондаҳои охирини резиниро гузорем, мо чанд пайраҳа ба пайроҳаи байзавӣ равон мешавем. Трансмиссионӣ ба таври иловагӣ 2500 евро иловагӣ талаб мекунад, ки ҳоло дар мошини амрикоии Ford Raptor дастрас аст ва қисми таҷҳизоти Transit хоҳад буд.

Он ба таври гуворо нарм ва дар айни замон зуд иваз мешавад. Баландтарин, даҳум, фишанг он қадар дароз аст, ки танҳо фишори каме ба педали газ боиси паст шудани васл мегардад. Мақсад аз истифодаи ин таносуби фишанг ҷилавгирӣ аз иштиҳои агрегати панҷ литрии V8 мебошад, ки 12,1 л/100 км масраф мекунад.

Агар ба шумо ин писанд набошад, шумо метавонед ба турбо варианти турбилиндрии чор-силиндраи 290bhp, ки се литр камтар сӯзишворӣ сарф мекунад, такмил диҳед.

Ҳангоми шитоби мобайнӣ интиқол якбора ва дақиқ иваз мешавад ва ҳангоми паст кардани он ҳамеша беҳтаринашро меёбад. Ҳар он чизе ки пеш аз он рух медиҳад, дар суръати 250 км / соат, электроника ласоро мепартояд.

Аммо дар машқҳои зерин дар рафти назорат суръати максималӣ чандон муҳим нест. Дар ин ҷо рафтори роҳ ва чанг муҳим аст. Дар робита ба охирин, Мустанг қобилиятҳои миёнаро нишон медиҳад, ки барои онҳо шартҳои соф ҷисмонӣ низ мавҷуданд - дарозии 4,80 м, паҳнои 1,90 м ва вазни 1,8 тонна, динамикаи хуб ҳалли хеле мураккабро талаб мекунад.

Аз сабаби фаровонии қувваи барқ, мошин ҳамеша тамоюли лағжишро нишон медиҳад ва ESP ба таври қатъӣ дахолат мекунад. Хомӯш шудан боиси пеш рафтани дарҳо мегардад - он гоҳ мошин ба даъвати саркашонаи дили хурдакаки худ итоат мекунад.

Рӯли барқӣ дар рафтори аҷиби худ мусоидат мекунад, ки он чандон ҳассос нест ва ҳангоми рондани динамикӣ бо руль кори зиёдеро талаб мекунад. Аммо курсиҳои чармии Recaro пули изофӣ арзиш доранд - 1800 евро.

Тормозҳои Брембо бо ришват ва хоҳиши зиёд ба кор шурӯъ мекунанд, аммо суръати онҳо тадриҷан коҳиш меёбад ва дар ҳар давр дозакунӣ душвор мешавад. Бо вуҷуди ин, ба шарофати шасси Magne Ride бо damping мутобиқшавӣ, Мустанг истеъдодҳои воқеиро барои тасаллои ҳаррӯза нишон медиҳад. Ки, албатта, як дастоварди бузург аст.

Дар омади гап, ҳамаи ин ба хусусияти моделҳои мошинҳои мушакӣ комилан мувофиқат мекунад. Зеро дар ҳар сурат, Мустанг ҳатман ба ҳадафи худ мерасад - лаззат бурдан. Нарх "одилона" аст ва дар асоси 46 000 евро барои версияи fastback V8, на танҳо мухлисони Bulit камбудиҳои онро фурӯ мебаранд.

хулоса

Ман эътироф мекунам, ки ман як мухлиси мошини мушак ҳастам. Ва ин муҳаббатро Мустанги нав боз ҳам такмил медиҳад. Форд онро аллакай рақамӣ кардааст ва интиқоли автоматии даҳсуръат арзиши иловагии зиёдеро ба вуҷуд меорад. Чун одат дар муҳаббат, шумо бояд созиш кунед. Дар ин ҳолат, он ба сифати мавод дар дохили бино ва имкониятҳои динамикии миёна дар роҳ дахл дорад. Аммо, таносуби нарх ва сифат хеле одилона аст.