Мастер силиндраи тормоз - дастгоҳ ва принсипи кор
Вазифаи аввалини гидравликии тормозҳои мошин табдил додани қувваи пахшкунии педаль ба фишори моеъ мутаносиб ба он дар хатҳо мебошад. Ин аз ҷониби силиндраи асосии тормоз (GTZ), ки дар минтақаи сипари мотор ҷойгир аст ва бо чӯб ба педаль пайваст карда мешавад.
GTC бояд чӣ кор кунад?
Моеъи тормоз фишурнашаванда аст, бинобар ин барои ба поршенҳои силиндрҳои иҷрокунанда интиқол додани фишор ба поршени ҳар кадоми онҳо қувва кор кардан кифоя аст. Оне, ки махсус барои ин тарҳрезӣ шудааст ва ба педали тормоз пайваст карда шудааст, асоси номида мешавад.
Аввалин GTZ ба таври оддӣ ба таври оддӣ ташкил карда шуданд. Ба педаль асо часпонида шуда буд, ки нӯги дуюми он ба поршен бо манжети мӯҳри эластикӣ пахш карда мешуд. Фосилаи паси поршен аз моеъ пур карда мешавад, ки тавассути арматураи қубур аз силиндр мебарояд. Аз боло, таъминоти доимии моеъи дар зарфи нигоҳдорӣ мавҷудбуда таъмин карда шуд. Ҳоло силиндрҳои асосии муфта ҳамин тавр ҷойгир шудаанд.
Аммо системаи тормоз аз назорати муфта хеле муҳимтар аст, бинобар ин вазифаҳои он бояд такрор карда шаванд. Онҳо ду силиндрро ба ҳам пайваст накарданд; ҳалли оқилонатар сохтани як GTZ-и навъи тандем буд, ки дар он ду поршен дар як силиндр пай дар пай ҷойгир шудаанд. Хар кадоми онхо аз руи схемаи худ кор мекунанд, аз яки он баромадан ба кори дигараш кариб ягон таъсир намерасонад. Контурҳо дар болои механизмҳои чарх бо тарзҳои гуногун тақсим карда мешаванд, аксар вақт принсипи диагоналӣ истифода мешавад, код, дар сурати ягон шикасти ягона тормозҳои як пушти ва як чархи пеш кор мекунанд, аммо на дар як тараф, балки дар баробари диагонали бадан, чапи пеш ва пушти рост ё баръакс. Гарчанде мошинҳое ҳастанд, ки шлангҳои ҳарду схема ба чархҳои пеши мувофиқат мекунанд ва дар силиндраи алоҳидаи худ кор мекунанд.
Унсурҳои GTZ
Цилиндр ба сипари муҳаррик пайваст карда мешавад, аммо бевосита не, балки ба воситаи вакуумӣ, ки пахш кардани педальро осон мекунад. Дар ҳар сурат, асои GTZ ба педаль пайваст карда шудааст, нокомии вакуум ба корношоямии пурраи тормозҳо оварда намерасонад.
GTC дар бар мегирад:
- корпуси силиндр, ки дар дохили он поршенхо харакат мекунанд;
- дар болои зарф бо моеъи тормоз ҷойгир буда, барои ҳар як схема арматураҳои алоҳида доранд;
- ду поршени пай дар пай бо пружинахои бозгашт;
- мӯҳрҳои типи лаб дар ҳар як поршенҳо, инчунин дар даромадгоҳи штанга;
- сими риштадоре, ки силиндрро аз нуги муқобили чӯб маҳкам мекунад;
- арматураҳои баромади фишор барои ҳар як схема;
- фланец барои монтаж кардан ба корпуси пуркунандаи вакуум.
Обанбор аз пластикаи шаффоф сохта шудааст, зеро назорати доимии сатҳи моеъи тормоз муҳим аст. Гирифтани поршенҳои ҳавоӣ қобили қабул нест, тормозҳо комилан аз кор мебароянд. Дар баъзе мошинҳо танкҳо дар минтақаи намоёни доимии ронанда ҷойгир карда мешаванд. Барои идоракунии дурдаст танкҳо бо сенсори сатҳ бо нишон додани афтодани он дар панели асбобҳо муҷаҳҳаз карда шудаанд.
Тартиби кори ГТС
Дар ҳолати аввала, поршенҳо дар ҳолати қафо қарор доранд, ковокҳои паси онҳо бо моеъи зарф робита мекунанд. Чашмаҳо онҳоро аз ҳаракати стихиявӣ нигоҳ медоранд.
Дар натичаи саъю кушиши штанга поршени якум ба харакат даромада, алокаро бо танк бо канораш бозмедорад. Фишор дар силиндр зиёд мешавад ва поршени дуюм ба ҳаракат даромада, моеъро аз рӯи контури худ равон мекунад. Дар тамоми система холигоҳҳо интихоб карда мешаванд, силиндрҳои корӣ ба папкаҳо фишор меоранд. Азбаски амалан ҳаракати қисмҳо вуҷуд надорад ва моеъ фишурда намешавад, ҳаракати минбаъдаи педаль қатъ мешавад, ронанда танҳо фишорро тавассути тағир додани кӯшиши пой танзим мекунад. Шиддати тормоз ба ин вобаста аст. Фазои паси поршенҳо тавассути сӯрохиҳои компенсатсионӣ бо моеъ пур карда мешавад.
Вақте ки қувва хориҷ карда мешавад, поршенҳо зери таъсири пружинаҳо бармегарданд, моеъ боз аз сӯрохиҳои кушода бо тартиби баръакс ҷорӣ мешавад.
Принсипи фармоиш
Агар яке аз схемаҳо мустаҳкамии худро гум карда бошад, моеъи паси поршени мувофиқ комилан фишурда мешавад. Аммо фишори дубора зуд ба схемаи хуб моеъи бештарро таъмин мекунад ва ҳаракати педалиро афзоиш медиҳад, аммо фишор дар схемаи хуб барқарор мешавад ва мошин ҳанӯз ҳам метавонад суст шавад. На танҳо такроран пахш кардан, аз зарфи фишор ба воситаи контури рахна миқдори бештари навро партофтан лозим аст. Пас аз таваққуф, танҳо пайдо кардани камбудиҳо ва бартараф кардани он тавассути насоси система аз ҳавои дармонда боқӣ мемонад.
Хатоҳои эҳтимолӣ
Ҳама мушкилоти GTZ бо шикасти мӯҳр алоқаманданд. Ихроҷ тавассути манжетҳои поршен ба гардиши моеъ оварда мерасонад, педаль ноком мешавад. Таъмир бо иваз кардани маҷмӯа бесамар аст, ҳоло иваз кардани маҷмӯаи GTZ маъмул аст. То ин вақт фарсудашавӣ ва зангзании деворҳои силиндрӣ аллакай оғоз шудааст, барқарорсозии онҳо аз ҷиҳати иқтисодӣ асоснок нест.
Дар ҷое, ки зарф васл карда мешавад, ихроҷро низ мушоҳида кардан мумкин аст, дар ин ҷо иваз кардани мӯҳрҳо кӯмак мекунад. Худи зарф ба қадри кофӣ қавӣ аст, вайронкунии мустаҳкамии он хеле кам аст.
Хориҷкунии ибтидоии ҳаво аз силиндраи нав бо роҳи пур кардани он бо моеъ бо қувваи вазнинӣ бо арматураҳои ҳарду контур воз карда мешавад. Обкашии минбаъда ба воситаи арматураҳои цилиндрҳои корӣ гузаронида мешавад.
