Диски озмоишии Honda Civic i-DTEC: самурай бо дили дизелӣ

Озмоиши нашри нави бестселлер бо дизели таъсирбахши 1,6-литрӣ

Насли даҳуми Civic аз пешгузаштагони худ ба таври назаррас фарқ мекунад. Модели хеле калонтар шуда, ба андозаи синфи миёна наздик мешавад. Бадан на танҳо аз ҳисоби васеъ ва дарозии бештар бо баландии пасттар, балки ба шарофати воситаҳои равшани ифодакунандаи тарҳ динамиктар ба назар мерасад. Ҳатто дар версияи аз ҳама стандартии худ, Civic ба мошини пойгаи хуб муҷаҳҳаз монанд аст, дар ҳоле ки дар платформаи нав бо қувваи бештар, чархиш ва муқовимат ба қабат асос ёфтааст. Бо шарофати меъмории нав ва истифодаи афзояндаи маводи сабуктар ба монанди пӯлоди қавӣ, модел 16 кг сабуктар аст, гарчанде ки версияи хетчбек 136 мм дарозтар аст. Ба ин кори чиддии инженерон дар сохаи аэродинамика илова карда мешавад. Қариб тамоми поёни он бо панелҳои аэродинамикӣ фаро гирифта шудааст, ки нақши шабеҳро танк бозидааст, ки дар қафо ҷуброн карда мешавад ва барои имкон додани ҷараёни максималӣ шакл дода шудааст. Сарфи назар аз шаклхои тезу тунд, хар як деталь аз чихати аэродинамика бодиккат ба назар гирифта мешавад — масалан, шакли торчаи пеши, самти хаво ба двигатель, ки дар он чо гирдоби бисьёри зараровар ба вучуд меоянд, ё каналхое, ки дар атрофи чарххо пардахои хавоиро ташкил медиханд.

Яке аз муҳаррикҳои дизелии баландтарин дар бозор

Бинишҳои пурқувват дар Civic-и нав як далели раднашаванда аст, аммо дар асл принсипи роҳнамо дар тарҳрезии Civic самаранокӣ буд ва пас аз ҷорӣ намудани наслҳои комилан нави муҳаррикҳои бензинии се ва чор-силиндрӣ бо ҷойивазкунии 1,0 ва Муҳаррики дизелии 1,5 литр ба ин ҳадди аксар мувофиқат мекунад. Гарчанде ки он дорои технологияи нави пурқуввати гибридӣ мебошад, ки ҳамон тавре ки Toyota кор мекунад, аммо бидуни фишангҳои сайёра (бо истифода аз муфтаҳои пластинка), Хонда ният надорад, ки муҳаррики дизелиро дар ин синф тарк кунад. Ширкати муҳандисии пуршиддат аз эҳтимол дур нест, ки муҳаррики гармидиҳии исботшуда ва хеле самаранок, ба монанди муҳаррики дизелиро ба осонӣ тарк кунад.

Дар робита ба иҷрои, 1,6-литр i-DTEC бо 120 қувваи асп. тағйир наёфт. дар 4000 чархзанӣ ва моменти максималии 300 Нм дар 2000 гардиш. Аммо ин танҳо дар назари аввал аст. Дар муҳаррики нав муҳандисон поршенҳои алюминийро бо пӯлодҳои пӯлод иваз карданд, ба монанди ҳамтоёни Мерседесашон дар наслҳои нави муҳаррикҳои дизелии чор ва шашқилиндрӣ. Ин ба якчанд эффектҳо ноил мешавад. Тавсеаи пасттари гармидиҳии пӯлод дар ҳарорати баландтари корӣ кафолат медиҳад, ки фарқи байни поршен ва блоки алюминӣ барои ба таври назаррас коҳиш додани соиш зиёд аст. Дар айни замон, қуввати баландтари пӯлод дар муқоиса бо алюминий имкон медиҳад, ки поршенҳои паймон ва сабук сохта шаванд, ки дар онҳо ҳанӯз маржа калон аст. Дар ниҳоят, ҳадди аққал гузаронандагии гармидиҳии пӯлод боиси баланд шудани ҳарорати қисм ё камераи сӯзишворӣ бо истеҳсоли гармии камтар мегардад. Ин на танҳо самаранокии термодинамикиро афзоиш медиҳад, балки инчунин шароити сӯхтани омехтаи сӯзишворию ҳаворо беҳтар мекунад ва вақти сӯзишро кӯтоҳ мекунад.

Ва ин ҳама нест: тағиротҳои дигари муҳаррик қабурғаҳои мустаҳками блоки силиндрии алюминийро дар бар мегиранд, ки садо ва ларзишро коҳиш медиҳанд ва қувваи сохториро зиёд мекунанд. Коҳиш додани гармидиҳӣ ва оптимизатсияи хунуккунӣ боиси кам шудани ғафсии девори мемиранд ва ба ин васила вазн мешаванд.

I-DTEC нав дар асоси турбокомпрессори геометрияи тағирёбанда ва меъмории нави Гаррет бо суръати дақиқи электронӣ назорат карда мешавад. Он назар ба воҳиди версияи пешини муҳаррик талафоти камтар дорад. Системаи тазриқи Bosch аз форсункҳои электромагнитӣ бо фишори корашон то 1800 бар истифода мекунад. Самаранокии баланди муҳаррик асосан аз ҳисоби ҷараёни пуршиддати ҳаво, ки тавассути каналҳои спирали дар сар эҷод мешавад, вобаста аст. Ин дастгоҳ бо табдилдиҳандаи оксиди нитроген муҷаҳҳаз шудааст, инчунин яке аз аввалин муҳаррикҳоест, ки дар шароити шароити эмиссионӣ (RDE) озмоиш карда шудааст. Илова ба интиқоли дастӣ, ки дорои дақиқии Honda мебошад, интиқоли нӯҳсони ZF аз нимаи соли 2018 дастрас хоҳад шуд.

Дар роҳ устувор бошед

Мисли муҳаррикҳои турбо-бензинии Civic, i-DTEC-и нав тамоми бартариҳои сабуктар (мошини асосӣ ҳамагӣ 1287 кг вазн дорад) ва кузови пурқувват, таваққуфгоҳи нави пеш ва бисёрқабата ва тормозҳои аълоеро, ки аллакай исбот шудаанд, муттаҳид мекунад. сифати онҳо дар санҷишҳои автомобилӣ ва варзиш. Моменти баланд шарти ҳатмӣ барои лаззати ҳамаҷонибаи ронандагӣ мебошад ва зарбаи тӯлонӣ ва ғафсшудаи муҳаррики дизелӣ ба ҷои зебогии тасвири садо ҳангоми суръатбахшӣ зам мекунад. Бо ҳама комбинатсияҳои кам кардани андозаҳо, шумораи силиндрҳо ва ғайрифаъол кардани баъзеи онҳо, технологияҳои турбои муосир ва ғайра. Ҳеҷ яке аз муҳаррикҳои технологӣ бо бензин истеъмоли воқеии тақрибан 4L/100км бо рондани мӯътадилро ба даст оварда наметавонанд. Рафтор дар рох инчунин бо хисси тас-вирнопазири устуворй хос аст — мошин хам дар идоракунй дакик ва хам хеле устувор аст. Савор низ барои бренд дар сатҳи маъмулан баланд аст.

Дар дохили он, шумо инчунин ҳисси зиёди Honda -ро ҳам дар тарҳбандии тире ва ҳам дар сифати умумии модели дар Бритониё сохташуда пайдо хоҳед кард. Дар пеши ронанда экрани TFT бо имконоти фардӣ мавҷуд аст ва ҳама версияҳо бо системаи ҳамгирошудаи бехатарии ғайрифаъол ва фаъоли Honda Sensing, аз ҷумла системаҳои сершумори камера, радар ва сенсорҳо стандартӣ мебошанд. Аз тарафи дигар, Honda Connect як қисми таҷҳизоти стандартӣ дар ҳама сатҳҳои боло S ва Comfort буда, қобилияти кор бо барномаҳои Apple CarPlay ва Android Auto-ро дар бар мегирад.

Матн: Боян Бошнаков, Георгий Колев