Диски озмоишии Honda Civic: Капитани Ояндасоз

Ҳамлаҳои шаҳрвандӣ ба бозорҳо бо тарроҳии барҷаста, муҳаррикҳои нави турбокомпресс ва тормози феноменалӣ

Дар тӯли таърихи 45-сола ва нӯҳ насл, Honda Civic метаморфозҳои гуногунро аз сар гузаронидааст: аз як мошини хурд он ба як паймон табдил ёфт, он як василаи роҳандозии технологияҳои нав шуд, аммо бо насли аввал ҳамчун обрӯ ба даст овард. мошини қавӣ, сарфакор ва боэътимод.

Бо вуҷуди ин, насли даҳум хеле зиёд аст. Civic нав аз ҳама моделҳои дигаре, ки то имрӯз ин номро гирифтаанд ва аз ҳама чизҳои дигари ин синф фарқ мекунад. Тааҷҷубовар аст, ки чӣ тавр одамон дар Хонда ҳамеша ин намуди хоси моделҳои худро нигоҳ дошта метавонанд, аммо насли даҳуми Civic хислатҳои характерро бо “забони тарроҳии ифодакунанда” ҷуфт мекунад.

Баръакси бисёр пешгузаштагони худ, Civic нав динамикаи хос дорад. Шаклҳои мудавварнашуда ва инъикоси нур вуҷуд надоранд. Ҳаҷмҳои тези бурида бартарӣ доранд, ки бо чароғҳои сиёҳ бо қабурғаҳои амудии дохилӣ таъкид шудаанд.

Онҳо як қисми маҷмааи мукаммали шакли бол мебошанд, ки дорои ранги сиёҳи муқоисашаванда ва панҷараи амудии пайкаркардашуда мебошанд, дар ҳоле ки шаклҳои калони панҷгӯша дар зери онҳо таассуроти физиономияи мошини варзиширо ба бор меоранд.

Ҳамаи ин муҷассама ҳисси васеъро ба вуҷуд меорад, ки дар релефи канори купе монанд аст, чароғҳои кандакорӣ ва шаклҳои сиёҳи поёнро дар симметрия интиқол додаанд. Таносуби нави мошин, бо хатти болоии 2 см поёнтар, пайроҳаи 3 см васеъ ва пойгоҳи чарх ба 2697 XNUMX мм афзуда, инчунин ба ҳисси умум мусоидат мекунад.

Ҳама нав

Дар айни замон, бадан, ки дар тан либоси варзишии мавриди назар буд, сабуктар шуд (вазни умумии Civic 16 кг кам шуд), муқовимати худро ба гардиш то 52 фоиз зиёд кард. Бо дарозии 4,5 метр (аз пешгузаштаи худ 130 мм зиёдтар), нусхаи Civic хэтчбек нисбат ба рақибони мустақим, ба монанди Golf ва Astra (4258 ва 4370 мм) калонтар аст.

Ҳамин тариқ, модел ба ҳадди синфи паймон расид, ки ногузир ба фазои дохилӣ таъсир мерасонад. Ин дастоварди таъсирбахш дар паси яке аз вазнҳои пасттарин дар синфи паймон аст - дар версияи асосӣ, Honda 1.0 1275 кг вазн дорад.

Хатти купе дар версияи седан боз ҳам равшантар аст, ки дарозии он ба 4648 мм мерасад, ки қариб ба дарозии Аккорд баробар аст. Ин вариант ҳамчун як варианти буҷетӣ ҷойгир карда намешавад (масалан, Hyundai Elantra, ки бар хилофи хэтчбеки i30, тири ақиб бо бари торсионӣ дорад). Бо иқтидори бағоҷи 519 литр, седани Civic дорои тамоюли бештари оилавӣ мебошад, ки монеъ шудан аз он бо агрегати 1,5-литраи иқтидори 182 қувваи асп нест.

Гузариши пурра ба муҳаррикҳои турбо

Бале, дар ин Хонда динамизм ва дилбастагии зиёд вуҷуд дорад. Чунин мошинҳо аксар вақт дар санҷишҳои муқоисавӣ вайрон мешаванд, зеро рейтингҳои услубӣ вуҷуд надоранд ва зебоӣ омили ҷолибтар дар интихоби мошин аз андозаи тана аст, гарчанде ки Civic яке аз беҳтаринҳо дар синфи худ аст.

Аммо услуб дар ин ҷо ягона тағироти назаррас нест. Дар таърихи Формула 1, Хонда аз муҳаррикҳои табиӣ ду бор ва як маротиба аз муҳаррикҳои турбоагрегат гузашта, қобилиятҳои созандагони муҳаррики худро нишон дод.

Насли даҳуми Civic низ дар ин замина инқилобист - бо назардошти он ки Хонда то чӣ андоза содиқона ва хуб аст дар сохтан ва сохтани муҳаррикҳои табиии баландсуръат ва самарабахш, мо наметавонем аҳамият диҳем, ки ин насли Civic танҳо бо двигательхои турбоагрегатдор таъмин карда шаванд.

Бале, ин қоидаи замон аст, аммо ин ба Хонда монеъ намешавад, ки ҳалли муосирро ба таври худ тафсир кунад. Ширкати Ҷопон боварӣ дошт, ки назорати раванди сӯзишворӣ омили асосии рушди муҳаррикҳои нав аз оғози раванди CVCC будааст.

Ду муҳаррикҳои бензинии се ва чор силиндрӣ "сӯзиши шадиди моеъ" -ро истифода мебаранд, ки истилоҳи шадиди шадид ва баланд шудани сатҳи сӯхтан дар баллонҳо, инчунин назорати халќи тағирёбанда мебошад.

Муҳаррики асосии се силиндрӣ 1,0 литр ҷойивазкунӣ дорад, турбокомпрессори хурд бо фишораш то 1,5 бар ва пурқудрат дар синфи худ (129 а.с.) мебошад. Моменти он 200 Нм дар 2250 чархзанӣ ба даст оварда мешавад (180 Нм дар версияи CVT).

Агрегати чорилиндрӣ бо ҳаҷми кораш 1,5 литр қудрати 182 а.с. дар 5500 чархзанӣ (6000 чархзанӣ дар версияи CVT) ва моменти 240 Нм дар доираи 1900-5000 чархзании. (220 Нм дар версияи CVT дар диапазони 1700-5500 чархзанӣ).

Дар роҳ

Муҳаррики хурдтар садои маъмулии се-силиндраиро ба вуҷуд меорад ва ба монанди калонтар садо медиҳад, ки хоҳиши динамикаро нишон медиҳад, аммо вазни мошин 1,3 тоннаро нишон медиҳад, ки андозаҳои физикиро сарфи назар кардан мумкин нест. Гарчанде ки вай суръатро мехоҳад, 200 Нм-ро ба вуҷуд меорад ва онҳоро дар сатҳи хеле баланд нигоҳ медорад, аз рӯи стандартҳои муосир, ин мошин барои саёҳати ором аст, хусусан агар он бо редуксияи CVT муҷаҳҳаз бошад - як пешниҳоди ғайриоддӣ ва хеле нодир дар мошини компакт синф.

Honda нармафзори ин интиқолро махсус барои Аврупо тағир дода, 7 фишанги инфиродиро тақлид карда, ба ин васила ба интиқоли автоматии классикӣ наздик шуда, таъсири синтетикии хоси CVT-ро хеле кам кард. Агрегати калон бешубҳа чизи фахркунанда дорад ва ҷаззоби он бо экстерни Civic омехта мешавад.

Он ба осонӣ суръатро баланд мекунад ва дар он ҷо қувваи он ҷойгир аст - моменти момент нисбат ба рақибон ба монанди Hyundai i30 ва VW Golf дар гардиши хеле баландтар нигоҳ дошта мешавад ва ба ин васила чунин қудрати таъсирбахш медиҳад. Бо ин роҳ, Хонда иқтидори технологии худро равшан нишон медиҳад ва нишон медиҳад, ки он воқеан як ширкати муҳандисӣ аст.

Аз ин нуқтаи назар, метавон тахмин кард, ки илова кардани версияҳои нав гумон аст - дар ниҳоят, харидорони ин мошин ҳаққонияти бренд ва махсусан интиқоли онро қадр мекунанд. Аммо турбодизели аълои 1.6 iDTEC бо иқтидори 120 асп пешбинӣ шудааст ва аз рӯи диди мошин, артиллерияи вазнинтар эҳтимол дар версияи дорои ду турбокомпрессор ва иқтидори 160 асп ба бозӣ хоҳад омад. - ҳарду вариант бо интиқоли нӯҳсуръати ZF якҷоя карда шудаанд.

Тормозҳои беназир

Аз тарафи дигар, ин як воҳиди пурқудрати 1,5 литр мебошад, ки потенсиали боздошти нави бисёрҷонибаи қафоро боз мекунад ва дар версияҳои баландтараш шасси ампрессори мутобиқшударо бо тасҳеҳи чор марҳила дорад.

Дар якҷоягӣ бо таваққуфи меҳвари пешина, Civic муносибати бениҳоят мутавозин ва кунҷи динамикӣ ва устуворро пешниҳод мекунад, ба шарофати қисми зиёд ба суръати роҳбарикунанда бо алоқаи комил аз як рули хурд.

Ҳамаи ин бо системаи тормоздиҳӣ пурра карда шудааст, ки масофаи тормозро 33,3 метр бо суръати 100 км / соат таъмин мекунад. Барои ҳамон машқ, ба Гольф 3,4 метри иловагӣ лозим аст.

Зебоӣ метавонад аз андозаи тана муҳимтар бошад, аммо Honda Civic ба гунае кореро анҷом медиҳад. Сарфи назар аз тарҳи мукаммали таваққуфгоҳи пушти, модели паймон яке аз калонтарин танаи дар синфи худ дорад, ки 473 литр, 100 литр нисбат ба Golf ва Astra зиёдтар аст.

Мутаассифона, курсиҳои машҳури Magic, ки метавонанд мисли дар кинотеатр пӯшонида шаванд, хориҷ карда шуданд, зеро конструкторҳо тасмим гирифтанд, ки курсиҳои пешро поёнтар ҷойгир кунанд ва танк ба ҷои бехатартарин - болои тири қафо баргашт. Ва дар дохили он, шумо ҳисси зиёди Honda -ро ҳам дар тарҳбандии тире ва ҳам дар сифати умумии модели дар Британияи Кабир сохташуда пайдо хоҳед кард.

Дар пеши ронанда, экрани TFT бо имконоти шахсисозӣ мавҷуд аст ва тибқи стандарт ҳамаи версияҳо бо системаи муттаҳидшудаи бехатарии ғайрифаъол ва фаъоли Honda Sensing, аз ҷумла системаҳои сершумори ёрирасон дар камераҳо, радарҳо ва сенсорҳо муҷаҳҳаз мебошанд.

Аз тарафи дигар, Honda Connect таҷҳизоти стандартӣ дар ҳама сатҳҳои болотар аз S ва Comfort буда, қобилияти кор бо барномаҳои Apple CarPlay ва Android Auto -ро дар бар мегирад.