Honda CRF 1000 L Africa Twin

Чанд сол пеш ман хушбахт будам, ки як дугонаи кӯҳнаи Африқоро бо дугонаи 750сс ронам. Бубинед, ки ин ба ман хеле таассурот бахшид. Зеро, ҳамчун як мухлиси мотоциклҳои эндуро ва мотокросс, ман бовар намекардам, ки чунин мотосикли калонро метавон интуро, яъне ба осонӣ бо таносуби беҳтарин барои савор кардани бароҳат ва ҳатто варзишӣ дар роҳҳои шағал савор кард.

Ҳамин тавр, барои расидан ба матлаб: аввалин дугоникҳои Африқо пеш аз ҳама як дучархаи калон ва бароҳати эндуро буд, ки шумо метавонед ҳар рӯз ба кор савор шавед, дар рӯзҳои истироҳат бо дӯстони Маҳали Раҷа ва дар таътили тобистона, то ба лаби он бор кунед. велосипед. гаронтарин паси. Пеш аз ҳама, шумо метавонед ин мотоциклро ба як саёҳати воқеие бигиред, ки дар он ҷо роҳҳои сангфарш як айшу ишрат аст, ки тарзи ҳаёти муосир ҳанӯз табассуми лабони мардумро пок накардааст. Ҳикояеро, ки Миран Становник ба ман нақл кард, ман ҳеҷ гоҳ фаромӯш намекунам, ки чӣ тавр ҳамкасбаш аз Русия бо дугоникҳои африқоии сирф сериалӣ дар Дакар дар Дакари аввалинаш оғоз кард ва сипас собит ва "болт" шуд.

Агар Хонда яке аз аввалинҳо шуда тамоюли бузурги сайёҳии эндуро (ғайр аз BMW ва Yamaha) ба вуҷуд овард, вай инчунин аввалин шуда буд, ки ин номи хеле маъмул дар Аврупоро дар соли 2002 хомӯш кард ва хомӯш кард. Бисёр одамон то ҳол инро намефаҳманд, аммо як нафар дар болои иерархияи Хонда боре ба ман фаҳмонд: "Хонда як истеҳсолкунандаи ҷаҳонӣ аст ва Аврупо воқеан як қисми хеле хурди ин бозори ҷаҳонӣ аст." Талх, вале равшан. Хуб, акнун навбати мост!

Дар ин миён, замоне фаро расид, ки Варадеро қавитар, калонтар ва бароҳаттар ҷои ӯро ишғол кард, аммо ӯ бо гени генетикии Эндура умумияти зиёд надошт. Даврзананда боз ҳам хурдтар аст. Асфальти тоза, мошин!

Аз ин рӯ, паёме, ки Африқои нави Twin дорои маълумоти генетикӣ мебошад, ки моҳияти ҳама чиз, дил, порча аз ҳама муҳим аст! Ҳар чизе ки онҳо пешгӯӣ карда буданд, рост аст. Ин мисли он аст, ки дар як мошини вақт нишаста ва ҷаҳида аз XNUMX то ба имрӯз, ҳама вақт дар Африқои Экизак нишаста. Дар ҳамин ҳол, ду даҳсолаи пешрафт, технологияҳои наве ҳастанд, ки ҳама чизро ба сатҳи нав ва баландтар мебаранд.

Рости гап! 20 сол пеш, шумо бовар мекардед, ки шумо мотосиклро бо тормози ABS ва идоракунии чархзании чархи пушти сар мебаред, ки ба шумо дар ду чарх дар се сатҳи гуногун дар ҳама гуна вазъият, обу ҳаво, новобаста аз он ки чӣ рӯй медиҳад, эмин мемонед ... навъи хок дар зери чархҳо? Рости гап, ман мегӯям: не, аммо дар куҷо девона нашавед, ки мо ҳама чизеро, ки дар мошин аст, дошта бошем. Ба ман ин тамоман лозим нест, ман то ҳол эҳсоси "газ" дорам ва ман бо ду ангушти худ тормоз медиҳам ва ба ҳама чизҳое, ки танҳо фунтҳои иловагӣ меоранд, ниёз надоранд.

Хуб, гӯё мо ҳоло ҳама чизро дорем. Ва шумо медонед, ки чӣ ба ман маъқул аст, ба ман писанд аст. Ман аллакай як хӯшаи электроникаи беҳтарин, хуб ё олиро дар ду чарх санҷидаам ва танҳо гуфта метавонам, ки ман бесаброна интизори он ҳастам, ки фардо чӣ меорад. Ҳоло ҳам барои рӯҳ хуб аст, ки бе ёрии электроника чизе бигирад. Аммо, барои ин мо ду имкон дорем: бе муҳаррики кӯҳна нишинед ё танҳо онро хомӯш кунед. Албатта, дар Honda Africa Twin шумо метавонед ҳамаи системаҳои электронӣ ва пардаро хомӯш кунед, гӯё ки шумо кроссовереро пайгирӣ мекунед, ки камтар аз 100 асп дорад. Бале, албатта, ман медонам, ки чаро ин пешакӣ маълум аст.

Барои ман шахсан, лаҳзаи барҷастатарини ин мулоқоти аввал бо "маликаи" нави африқоӣ он буд, ки мо аз як сӯ ба канори роҳи аз харобаҳо сохташуда, ки дар байни киштзорҳо печида буд, зебо ҳаракат мекардем. Афсӯс, ки ин дар Африқо набуд, зеро он вақт ман воқеан худро дар биҳишт ҳис мекардам. Аммо дар ҳамаи ин девонагӣ дар он аст, ки ҳамааш бехатар аст, зеро электроника ба мо хеле кумак мекунад. Ба ман бовар кунед, дар аввалин санҷиши истисноӣ, шумо ҷуръат намекунед, ки онро аз ҳад зиёд кунед. Агар шумо ба ман бовар накунед, ман ба шумо ҳадди ақал ду сабабро мегӯям: якум ин аст, ки ман ҳамеша мехоҳам мотосиклҳоро бетағйир баргардонам ва дуввум он аст, ки африқоиёни нав бо назардошти ворид шудани талабот дар саросари Аврупо, баъзе мушкилот вуҷуд доранд , зеро харидори оянда бе мотоцикл мемонад. Аз ин рӯ, барои шароити муқаррарии обу ҳаво, дар асфалт ё шағал, ман тавсия медиҳам, ки идоракунии ғалтаки чархи қафоро (TC) дар муқоиса бо барномаи стандартӣ ва хеле бехатар 3 ду дараҷа коҳиш диҳам ва омезиш беҳтарин аст. Агар лозим бошад, шумо метавонед ABS -ро хомӯш кунед, аммо дар болои харобаҳо ман маҷбур набудам онро хомӯш кунам. Ман танҳо онро хомӯш мекардам, агар ман дар ҷойҳои воқеан лағжанда, ба монанди лой ё қуми фуҷур дар ҷое дар соҳили Адриати Италия ё Сахара ҳаракат мекардам.

Тормозҳо хеле хуб кор мекунанд. Калифорҳои радиалӣ бо чор поршани тормоз ва як ҷуфт дискҳои тормози 310мм вазифаи худро хуб иҷро мекунанд. Барои сустшавии мушаххас, як ангушти дастӣ кифоя аст, ба монанди дар мотоциклҳои роҳ ё суперкарҳо.

Таваққуф дар якҷоягӣ бо шинаҳои воқеии эндуро (яъне 21 "пеш ва 18" қафо) низ бархӯрдҳои хоси роҳҳои ноҳамворро фурӯ мебарад. Агар пайроҳаи мотокросс дар ин озмоиши аввал хушктар мебуд, ман мехостам санҷам, ки вай чӣ тавр ҷаҳида метавонад. Азбаски ҳама чиз, чаҳорчӯбаи пӯлод, чархҳо ва албатта таваққуф аз як мошини воқеии нажодпарасти CRF 450 R гирифта шудааст, таваққуфи пеши он комилан танзимшаванда аст ва бояд ба фишорҳои вазнини фуруди ҷаҳиши дароз тоб орад. ... Амортизаторҳои паси танзими пешакии сарбории гидравликии баҳорро пешниҳод мекунанд.

Аммо, азбаски ин як мошини пойгаи мотокросс нест ва ба анъана ва дигар талаботҳои пойдорӣ чандон иртибот надорад, чаҳорчӯба пӯлод боқӣ мемонад.

Тамоми сохтор аз пластикаи ранга сохта шудааст (ба мисли моделҳои мотокросс), ки маънои онро дорад, ки ранг дар қатраи аввал пӯст намегирад ва аз ҳама муҳимаш ҳама чиз дар услуби минималистӣ боқӣ мемонад. Дар Африқои Экизак ҳеҷ чизи зиёдатӣ нест ва ҳама чизи ба шумо лозим дар он ҷо аст!

Ман боварӣ дорам, ки ба чунин мотосикли тайёри дониш, вақти тадқиқот ва озмоиш бо таъминкунандагон гузошта шудааст. Зеро, агар ягон пешниҳоди ин озмоиши аввал муҳим бошад, ин аст: дар Африқои нави Африқо ман як ҳалли ягонаи арзонеро наёфтам, ки исбот кунад, ки вақте шумо истеҳсолотро чанд евро арзонтар созед, мо созиш хоҳем кард. Шубҳаи дигар дар бораи он ки оё 95 "қувваи асп" аз рӯи стандартҳои муосир кифоя аст, вақте бартараф карда шуд, ки ман ҳис кардам, ки он ҳам дар роҳ ва ҳам дар шағал суръат мегирад. Аммо, ман боварӣ дорам, ки ҳатто суръати максималии каме бештар аз 200 километр дар як соат барои чунин мотосикл кифоя аст. Бо ин модел, Хонда дар самти сифат ва коркарди компонентҳо як қадами бузурге ба пеш гузошт. Ҳама чиз дар велосипед ба назар мерасад ва кор мекунад, то абад дар он ҷо бимонад. Ба ман бовар кунед, вақте ки шумо мефаҳмед, ки дар сари чарх нигаҳ доштани посбонони ҷиддии пластикӣ, онҳое, ки ба пойга мувофиқанд ё кӯшиши арзон барои нусхабардорӣ чӣ маъно доранд, ба шумо возеҳ мешавад, ки онҳо ҷиддӣ ҳастанд.

Пас аз намунаи моделҳои MX, тамоми чархи роҳбарикунанда ба подшипникҳои резинӣ васл карда шуд, то ларзиш ба дасти ронанда интиқол дода нашавад.

Бароҳатӣ дар сатҳи хеле баланд аст ва дар ин ҷо касе дар Ҷопон бояд доктори илмҳои эргономика ва бароҳатии курсии мотосиклро гирад. Калимаи "комил" воқеан шарҳи зудтарин ва мухтасари он аст, ки нишастан дар дугоникҳои Африқо чӣ эҳсос мешавад. Курсии стандартиро дар ду баландии фарш - 850 ё 870 миллиметр насб кардан мумкин аст. Ҳамчун вариант, онҳо инчунин имкон доранд, ки то 820 кам карда шаванд ё то 900 миллиметр дароз карда шаванд! Хуб, ин мисли мошини пойга барои Дакар аст, курсии салиби ҳамвор ба ӯ комилан мувофиқ аст. Бале, дафъаи дигар, бо шинаҳои бештар "чинак".

Курс рост, ором ва бо ҳисси хеле хуби назорат ҳангоми гирифтани рулҳои васеъ аст. Асбобҳои дар пеш истодаам дар назари аввал каме кайҳонӣ ба назар мерасанд, аммо ман зуд ба онҳо одат кардам. Тугмаҳо дар рулҳо нисбат ба дучархаҳои олмонӣ зиёд буда метавонанд, аммо роҳи дидани маълумот ё намудҳои гуногуни электроника (TC ва ABS) -ро бидуни дастури махсус хеле зуд пайдо кардан мумкин аст. Дар асл, ҳеҷ чизи мураккаб вуҷуд надорад ва маълумоти кофӣ мавҷуд аст, ки аз он шумо кадом асбобро дар одометр ва масофаи умумӣ, истеъмоли сӯзишвории ҷорӣ, ҳарорати ҳаво ва ҳарорати муҳаррик идора мекунед.

Пас шумо набояд дар бораи роҳат дар роҳ хавотир шавед. Бо як зарфи сӯзишвории 18,8 литр, Хонда то 400 километр истиқлолият ваъда медиҳад, ки ин хеле хуб аст. Ин инчунин хуб аст, ки то чӣ андоза эргономикӣ аст. Он ҳеҷ гоҳ ба нишастан ё истодан халал намерасонад, ҳангоми рондани мошин мавқеи ғайритабиӣ ё зону эҷод намекунад ва бо ҳама экрани бодӣ аъло кор мекунад. Ҳамин тариқ, бо шишаи пеши калон ва навсозии дигари пластикӣ. Онҳо ҳатто боварӣ ҳосил карданд, ки ҳавои гарм аз муҳаррик ё радиатор дар тобистон ба ронанда намедарояд.

Дар як мулоқоти кӯтоҳ бо Африқои нави Африқо ман тавонистам аввалин истеъмоли сӯзишвории худро ба даст орам, дар ҳоле ки ронандагии динамикӣ, ки бо суръати тез дар шоҳроҳ ва роҳҳои шағал низ шомил буд, 5,6 литр дар 100 километр буд. Аммо, истеъмоли дақиқтар бо ченакҳои бештар, вақте вақти озмоиши воқеан дарозтар аст.

Пас аз он ки ман кӯшиш кардам, ман каме кӯтоҳтар ва зудтар иқрор мешавам, ки ман ба ҳаяҷон омадаам. Ин мотосиклест, ки аз ҷиҳати ҳаҷм ва консепсия ба ягон категория мувофиқат намекунад. Аммо, пас аз он ки ман аз сар гузарондам, ҳайронам, ки чӣ тавр ҳеҷ кас инро пештар дар ёд дошта наметавонист?

28 сол пас аз аввалин Экизак Африқо, барои идомаи анъана дубора таваллуд шудааст.