Hyundai i20 1.4 CVVT Style
Мундариҷа
Дарвоқеъ, вай ёдаш намекард. Дар тамоми ин муддат, он то андозае бо Getz пур шуд, як мошини хурд (вале хурдтарин) Hyundai, ки аз ҷониби словенҳо ҳангоми омадан хуб пазируфта шуд. Кӯдак - он вақт 2002 буд - ҳеҷ чизи инқилобӣ наовард, танҳо дар муқоиса бо пешгузаштаи худ пешрафти намоён ва нархи ҷолиб ё оқилона.
Ва ин дафъа низ метавон чунин чизе навишт. I20 яке аз он мошинҳо нест, ки шумо дар он хоб карда наметавонед. Ва ҳеҷ яке аз онҳое, ки бо онҳо дар назди ҳамсояҳо ё дар ширкати дӯстон истодан арзанда аст. Бо он, шумо бехабар монданро идома медиҳед. Ин маънои онро надорад, ки он ба шумо кӯмак намекунад.
Чизе бешубҳа; Агар кореягиҳо то ҳол харидорони эҳтимолиро ҷалб карда натавонанд, пас аз хариди нав, бешубҳа, ҳама чиз дигар мешавад. Дар роҳ, i20 назар ба аксҳо ҳатто зеботар аст, аз он даме, ки шумо интизор будед, мувофиқтар аст ва пеш аз ҳама, он барои бисёре аз рақибон дар бораи он чизе, ки тамоюлҳои тарроҳии муосир дикта мекунанд, намуна мегузорад. Дар омади гап, оё Hyundai нав нохост ба шумо Корсоро хотиррасон мекунад? Ҳайрон нашавед. Рюсселхайм шаҳрест, ки ҳамагӣ чанд километр дуртар аз Франкфурт аст, ки Опел аз онҷо меояд…
ва дар он ҷо Hyundai низ маркази тарҳрезии худро дорад. Бале, дар зиндагӣ тасодуфҳо зиёд нестанд. Аммо нагузоред, ки ин шуморо ташвиш диҳад. Тарҳи мувофиқи чангол ва ҳамон баландии ченак аз замин барои иваз кардани Hyundai бо Corsa хеле паст аст. I20 бешубҳа кӯтоҳтар аст (тақрибан шаш сантиметр), каме тангтар ва пеш аз ҳама пойгоҳи чархи каме дарозтар дорад.
Шумо онро бо чашми бараҳна пай намебаред (танҳо якуним дюйм фарқият), аммо маълумот чизи дигареро нишон медиҳад - он бояд дар дохили он ҳуҷраи зиёдеро пешниҳод кунад, ба монанди Corsa.
Вақте ки шумо дарро мекушоед, шабоҳати Корса ниҳоят пажмурда мешавад. Интерьер бешубҳа беназир аст ва тааҷҷубовартар он аст, ки мисли беруни он зебост. Ҳисобкунакҳои мантиқӣ ва хонданашон акнун ба мисли тугмаҳо бо ранги сурх таъкид шудаанд.
LCD-ҳо ранги норанҷӣ доранд, фазои атрофи вентилятсияҳо ва консоли марказӣ, ки дар он системаи аудиоӣ ва дар ҳолати санҷишӣ кондитсионери автоматӣ мебошад, бо пластикаи металлӣ, чархи рули себарак бо тугмаҳо ва бари поёнии ҷолиб тарҳрезӣ шудааст. чанд соли рушноӣ аз куҷое, ки мо ҳастем, то имрӯз ба Hyundai одат кардаем ва ниҳоят, ҳоло дар шифт аз пештара бештар равшанӣ дида мешавад.
Дурусте, ки танҳо барои мусофир пешбинӣ шудааст ва ба ронанда халал намерасонад, ҳанӯз дастрас нест, аммо ҳанӯз. Бисёриҳо инчунин аз пластмассаҳои сахт ва пастсифат, ки дар рақибони маъруф пайдо мешаванд, ташвиш хоҳанд дод, ба монанди пластикаҳои ороишӣ, ки мехоҳанд ба металл шабоҳат доранд, аммо хуб кор намекунанд, аммо пеш аз он ки шумо доғдор шавед, ба курсиҳо ва девори дарунӣ.
Матои кабуд барои зинда кардани дохили он пешбинӣ шудааст, ки иқрор мешавад, ки дар он рушд мекунад. Аммо агар бодиққат назар андозед, мефаҳмед, ки ранги кабуд на танҳо нақшу нигори курсиҳо, балки дарзҳо низ мебошад.
Ва агар дар бораи чойхо сухан ронем, пас барои онхо ё. ҳадди ақал барои пешинаҳо, онҳо бароҳатанд, бо чанголи паҳлӯи каме камтар аз он ки мо мехоҳем, хуб танзим карда шудааст, аммо аз миёна боло нест. Пеш аз ҳама, мо онҳоро барои аз ҳад баланд будан гунаҳкор мекунем, ки ин ҷойгоҳро нисбат ба интизории шумо камтар бароҳат мекунад.
Хушбахтона, ҳангоми тарҳрезии дохили он муҳандисон дар бораи одамони баландпоя фикр карда, дар пеш фазои кофӣ чен карданд. Ҳатто барои онҳое, ки баландии онҳо аз 185 сантиметр зиёд аст, ки инро мусофирони калонсол тасдиқ карда наметавонанд, ки бояд дар курсии қафо нишинанд. Барои фурӯ бурдани ашёи хурд ҷой хеле кам ва қуттиҳо камтар аст. Агар барои ронанда ва пассажири пеш шумораи онҳо кофӣ бошад, мо танҳо тӯри қафоро дар пушти курсии пассажирии пеш нишон додем.
Бо тана беҳтар гап мезанад. Ин як ба қадри кофӣ калон аст (вобаста ба синфи мошин, албатта), зебо тарҳрезӣ шудааст, бо қуттиҳои нигоҳдорӣ дар зери ва ба шарофати курсии паси қатшаванда ва тақсимшаванда васеъ карда мешавад. Аммо эҳтиёт бошед: ба ҳар ҳол интизор нашавед, ки қаъри комилан ҳамвор. Мушкилот дар он аст, ки қафо афтода, нардбонеро ташкил медиҳад, ки шумо бояд бо он тоқат кунед.
Дар акси ҳол, шумо i20 намехаред, то бастаҳои худро бо худ бибаред. Барои ин, дигар брендҳо моделҳои махсус бо тамғакоғазҳои тағйирёфтаи Van, Express, Service ва ғайра доранд. Илова бар ин, ба интихоби дурусти муҳаррик ва маҷмӯи таҷҳизот диққат додан лозим аст. Ва агар шумо фикр мекардед, ки ин кор осон аст, хато кардед.
Ҷадвали муҳаррикҳо инчунин аз он шаҳодат медиҳад, ки i20 то чӣ андоза мехоҳад бо рақибони аврупоии худ паҳлӯ ба паҳлӯ истода бошад. Он дорои ҳафт муҳаррики тамғаи нав аст ва агар мо ду муҳаррики асосиро фаромӯш кунем, 1.2 DOHC (57 кВт / 78 "қувваи асп") ва 1.4 CRDi LP (55 кВт / 75 "қувваи асп"), ки ба назар чунин менамояд, ки камтарин муҳаррикҳоро қонеъ мекунанд. серталаб бошад, мо метавонем ба дигарон бигӯем, ки онҳо талабот ва вазни мошинро комилан нодида мегиранд.
i20, ки мо озмоиш кардем, бо муҳаррики бензини 1 литрӣ, ки дар мобайни диапазони нерӯи барқ мешинад, аммо аз қувваи барқ дур нест. Технологияи CVVT чандирии қаноатбахшро дар минтақаи кории поёнӣ ва ба таври ҳайратангез зинда дар қисми болоӣ таъмин мекунад (ки аз садои солим ва шодии ресандагӣ шаҳодат медиҳад), дар ҳоле ки ҳеҷ гоҳ аз даҳ литр дар як сад километр зиёд нест.
Қуттии редуктор ба мо бештар таассурот бахшид. Агар шумо дар ин бора фикр кунед, ин шаш қадам нест. Ва инчунин на роботӣ ва на автоматӣ. Дарвоқеъ, ин як қуттии панҷсуръати комилан муқаррарӣ аст, аммо он ба он чизе, ки мо то ҳол дар Hyundai медонистем, ҳеҷ иртиботе надорад. Гузариш ҳамвор ва тааҷҷубовар дақиқ аст. Фишанг бароҳат дар кафи дастатон ҷойгир аст ва ҳатто вақте ки ҳаракатҳои дасти рост тезтар мешаванд, вай ба ҳар ҳол итоаткорона онҳоро пайравӣ мекунад.
Хато накунед: онро то ҳол бо Honda ё Beemve муқоиса кардан мумкин нест, аммо пешрафт равшан аст. Бо шасси низ ҳамин тавр аст. Аз сабаби дарозтар будани пойгоҳи чархҳо, фурӯ барандаҳо ба туфайли роҳҳои васеътар умуман гуворотар ва бароҳаттар аст (тарҳи асосии шасси ва андозаи шина дар муқоиса бо Getz бетағйир монданд) ва ҳоло мавқеъ бехатартар аст, агар шумо хоҳед, ки аз болои он барои пардохти иловагӣ пардохт кунед. бастаи Style, инчунин ба ESP назар мекунад.
Маҳз ин бастаи (Style) таҷҳизот, ки сарватмандтарин дар i20 ҳисобида мешавад, инчунин эҳсосеро, ки шумо мехоҳед дар дарун эҳсос кунед, ба вуҷуд меорад.
Барои ин шумо бояд дар муқоиса бо таҷҳизоти Comfort тақрибан ҳазор евро пардохт кунед (он ба таҷҳизоти стандартии ин муҳаррик дохил карда шудааст), аммо ба ғайр аз лавозимоти асосии бехатарӣ (ABS, EBD, ISOFIX, чор болишти муҳофизатӣ, ду болишти парда. дарун) ва бароҳатӣ (кондитсионер, радио, CD ва MP3 плеери, оинаҳои барқӣ ва тирезаҳои пеш ...), ки дар бастаи асосии Life (i20 1.2 DOHC) пешниҳод карда мешаванд, оинаҳои бо барқ гармшаванда ва қатшаванда, чароғҳои зидди туман, чарм дар руль чарх ва фишанги фишанг, пайвасти USB (таҷҳизоти комфорт), сафар компютер, ҳушдор, тирезаҳои барқӣ барои тирезаҳои қафо, тугмаҳои чархи руль, ороиши дохилӣ ва панели хромӣ (Comfort +), плюс ESP, шаш баландгӯяк ба ҷои чор, кондитсионер автоматӣ ва чархҳои сабуки 15-дюймаи.
Агар ин тавр бошад, дар ниҳоят чунин ба назар мерасад, ки i20-и маъмулии Корея танҳо дар рӯйхати лавозимот боқӣ мемонад. Ин дар муқоиса бо рақобат хеле кӯтоҳ аст. Ин пардохтҳои иловагиро барои рангҳои металлӣ ё минералӣ, рӯйпӯши ранга ё чармӣ, люфҳои барқӣ, сенсорҳои таваққуфгоҳ, системаи навигатсионӣ (Garmin), боми сақф, интиқоли автоматӣ, системаи назорати фишори чархҳо, тахтаҳои резинӣ ва чархҳои алюминий дар бар мегирад.
Аммо он бояд то абад дар беҳтарин гирифта шавад. Якум, аз он сабаб, ки ҳама чизи боқимонда аллакай ба бастаҳои таҷҳизот дохил карда шудааст, ва дуюм, аз сабаби он ки пардохти иловагӣ бениҳоят дастрас аст. То ба ҳол қиматтаринаш рӯйпӯши чармист, ки Hyundai барои он 650 евро талаб мекунад.
Матевз Корошеч, акс:? Алеш Павлетӣ.
Hyundai i20 1.4 CVVT Style
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Ширкати Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 9.990 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 12.661 € |
| Ҳокимият: | 75 кВт (101 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 11,6 бо |
| Суръати максималӣ: | 180 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 6,0л / 100км |
| Кафолат: | Кафолати умумӣ 3 сол, кафолати зидди занг 10 сол. |
| Баррасии систематикӣ | 20.000 км. |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 722 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 8.686 € |
| Шина (1) | 652 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 2.130 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 2.580 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 18.350 0,18 (арзиши км: XNUMX) 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндраи - 4-зарба - дар-хати - бензин - бударо transversely дар пеши - сӯрохи ва яраи 77 × 74,9 мм - ҷойивазкунӣ 1.396 см? – фишурдан 10,5:1 – қувваи максималӣ 74 кВт (101 асп) дар 5.500 чархзанӣ – суръати миёнаи поршен дар иқтидори максималӣ 13,7 м/с – қувваи хос 53 кВт/л (72,1 асп/л) – моменти максималӣ 137 Нм дар 4.200 асп. мин - 2 camshafts дар сари (занҷир) - 4 клапан дар як силиндр. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель чарххои пешро ме-ронад — 5-суръати механикй — таносуби фишанг I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Дифференциал 3,83 - Чарххои 5,5J × 15 - Шинахои 185/60 R 15 H, гардиши гардиш 1,82 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 180 км / соат - шитоб 0-100 км / соат 11,6 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 л / 100 км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - суспензияи индивидуалии пеш, пояҳои пружинӣ, устухонҳои сеча, стабилизатор - чоҳи тири ақиб, пружинаҳо, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), тормозҳои диски пушти , ABS, чархҳои тормози паси механикӣ (фишанги байни нишастгоҳҳо) - чархи рули рейка ва пинион, рули электрикӣ, 2,75 гардиш дар байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.202 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.565 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.000 кг, бидуни тормоз: 450 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 70 кг. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1.710 мм, пайроҳаи пеши 1.505 мм, пайи қафо 1.503 мм, тозакунии замин 10,4 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.400 мм, пушти 1.380 мм - дарозии курсии пеш 510 мм, курсии пушти 490 мм - диаметри чархи руль 370 мм - баки сӯзишворӣ 45 л. |
| Қуттӣ: | Ҳаҷми бағоҷ бо маҷмӯи стандартии AM аз 5 ҷомадони Samsonite чен карда мешавад (ҳамагӣ 278,5 л): 5 ҷой: 1 ҷомадони ҳавопаймо (36 л), 1 ҷомадон (85,5 л), 1 ҷузвдони (20 л). |
Андозагирии мо
| T = 17 ° C / p = 1.193 мбар / рел. vl. = 28% / Шинаҳо: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Ҳолати масофа: 1.470 км | |
| Суръат 0-100км: | 11,9 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 18,2 сол ( 124 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 14,0 (IV.) С. |
| Чандирии 80-120km / h: | 21,8 (В.) саҳ |
| Суръати максималӣ: | 180км / соат (ДАР.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 7,5л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 9,3л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 8,6л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 65,5m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 40,4m |
| Ҷадвали AM: | 39m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 53dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 52dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 66dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Овози хомӯш: | 36dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (305/420)
Қариб ҳар як модели наве, ки бо конвейерҳои Hyundai меояд, мо одатан менависем, ки он дар муқоиса бо модели қаблӣ пешрафт кардааст. Аммо аз ин ҳама, i20 дурусттарин ба назар мерасад. Мошин на танҳо шакли зеботар ва технологияи такмилёфта, балки бехатарӣ ва роҳати бештар дорад. Пас, саволи ягона ин аст, ки оё шумо симои ӯро дӯст медоред?
Берунӣ (12/15)
Дастурҳои нави тарҳрезии Hyundai аллакай барои i10 ва i30 эълон шудаанд ва i20 танҳо онҳоро тасдиқ мекунад. Коргарй намунавор аст.
Дарунӣ (84/140)
Дар пеш ҳуҷраи фаровон мавҷуд аст, дар қафо каме камтар аст, пластикаи сахт нигаронкунанда аст ва таҷҳизоти бойе, ки бо нархи мувофиқ дастрасанд, оромбахш аст.
Мотор, интиқол (53
/ як)Дар мавриди технология i20 комилан нав аст. Моро махсусан қуттии редуктор, ки ба таври равшан беҳтар шудааст, ба ҳайрат овард.
Иҷрои ронандагӣ (56
/ як)Бо пойгоҳи чархи дарозтар ва роҳҳои васеътар, динамикаи ронандагӣ (қариб) бо рақибони аврупоӣ комилан муқоиса карда мешавад.
Намоиш (20/35)
Гарчанде ки муҳаррик дар мобайни пешниҳод қарор дорад, он ба талаботи i20 пурра қонеъ мекунад. Ҳатто вақте ки шумо аз ӯ каме бештар мехоҳед.
Амният (41/45)
Аксари лавозимот аллакай ҳамчун стандарт пешниҳод карда шудаанд, ESP бо арзиши иловагӣ дастрас аст ва дар маҷмӯи гаронтарин таҷҳизот стандартӣ мебошад.
Иқтисодиёт
Пешрафтҳои технологӣ ва тарроҳӣ албатта маънои баландтари нархро дорад, аммо i20 то ҳол дастрас ҳисобида мешавад.
Мо таърифу тавсиф мекунем
лоихакашй ва прогресси техники
ба мизоҷони аврупоӣ наздик шудан
чарх
бастахои бои тачхизот
интихоби муҳаррик
лавозимоти дастрас
муҳаррики кофӣ тавоно
пешрафт дар тарҳрезии қуттиҳои редуктор
садо дар суръати баланд
пластикаи сахт дар дохили
курсии пушти курсӣ
пеши камари баланд
бо маълумоти (пеш аз) боршуда. экран
шумораи ҷойҳои нигоҳдории пушти
