Hyundai i30 - боварӣ ё дилгиркунанда?
Бешубҳа, рӯзҳое, ки шумо метавонед дар байни ронандагон ба мошинҳои Hyundai хандед, гузашт. Дуруст аст: онҳо хеле устувор, хуб сохташуда ё ғайриоддӣ ҳисобида намешаванд. Дар ҳамин ҳол, ин аллакай дар гузашта аст. Бо вуҷуди ин, оё бренди Корея мутмаин аст, ки аз ҳама хусусиятҳое, ки харидоронро рад мекарданд, халос шавад? Hyundai чанд сол боз ба бозор мошинҳои интеллектуалӣ пешкаш мекунад. Бо ҷузъҳои воқеан сифати хуб, боэътимод ва пеш аз ҳама дастрас сохта шудааст. Барои он ки Hyundai i30-и нав мошини мукаммал бошад, он ҳамчунин ба услуби “нотаи девонаворӣ” ниёз дорад. Аммо, оё ин шарти зарурии муваффақият аст?
Каме дилгиркунанда
Вақте ки дар як таваққуфгоҳи серодам истода, мо боварӣ ҳосил мекунем, ки мо нав дорем Hyundai i30 (шабеҳ ба Peugeot 308 метавонад монеа бошад), метавон гуфт, ки оё ин воқеан пешниҳоди охирин дар сегменти C аст ё на.Насли сеюми модел аз ҷиҳати услубӣ аз пешгузаштаи худ фарқ мекунад. Дар хати бадан ва капот, ки сахт ба пеш хам карда шудаанд, буриши тез набуд. Бо вуҷуди ин, синфе буд, ки то ҳол намерасид. Нав hyundai i30 мекӯшад исбот кунад, ки ҳатто мошинҳои ҳаррӯза, оддӣ ва паймон метавонанд бидуни вонамуд кардани машҳур будан синфро намояндагӣ кунанд. Он чизе, ки тарроҳон аз ҳама бештар муваффақ шуданд, мувозинати моҳирона табиати утилитарии мошин бо бадани хоксорона, на хеле дурахшон, балки шево буд. Ифодаи охирин метавонад тасмаҳои хромӣ бошад, ки дар атрофи хати шиша ва грилл ҷойгиранд. Ин, дар навбати худ, бо оҳанги хокистарӣ сохта шудааст ва ба назар мерасад, ки тамоюли навро дар байни моделҳои ин истеҳсолкунанда муқаррар мекунад. Корхонаи Hyundai i30 дилгиркунанда нест, балки аз муайяншуда дур аст: девона, футуристӣ, ғайриоддӣ. Чӣ ғамангез.
... ҳушёр
Дар навбати худ, нишастан ба паси руль, бешубҳа, ба қадри набудани ёддошти услубии дар боло зикршудаи девонаворӣ зарур аст. Охир, барои ба дигарон таассурот бахшидани «бапеч» истифода мешавад, аммо кабина - мулки ронанда аст, ки бояд худро хуб ва бароҳат ҳис кунад. Инҳо бешубҳа хусусиятҳои дохилии комилан аз нав тарҳрезишудаи i30 мебошанд. Ин маҷмӯи қарорҳоест, ки аллакай аз дигар моделҳо маълуманд ва бо бренди сахт алоқаманданд. Дар ин кор чизи аҷибе нест. Ин яке аз кабинаҳои гуворо дар сегменти он аст (ва на танҳо). Сарфи назар аз андозаи паймоне, ки мошин, васеъ дар кабина таъсирбахш аст. Ин қисман аз он вобаста аст, ки панели асбобҳо аз ронанда ба сӯи шишаи пеш ба таври возеҳ кӯчонида шудааст. Ин тартиб ба шумо имкон медиҳад, ки ба унсурҳои муҳимтарин диққат диҳед. Ин рули бароҳат бо ҳалқаи ғафс, соати баланд ҷойгир - классикӣ, ба чашм писанд ва дисплейи марказӣ мебошад. Чунин ба назар мерасад, ки охирин хеле баланд буда, ба барраси халал мерасонад, аммо ҳангоми рондан чунин мушкилот вуҷуд надорад.
Ягона эътироз ба "маркази идоракунӣ" метавонад интерфейси каме архаикӣ ва сифати пасти тасвири намоишшуда бошад. Аммо системаи навигатсионӣ, ки бо моделҳои Kii маълум аст, сазовори таъриф аст. Танҳо интихоби автоматии миқёси харита метавонад бо итминони бештар кор кунад.
Ҷойгоҳҳо на танҳо бо ранги ҷолиб ва норавшани рӯйпӯши чарм (сафед ва пӯлод хеле равшан), балки инчунин бо бароҳатии ронандагӣ, ки онҳо фароҳам меоранд, ба ҳайрат меоянд. Дар назари аввал, онҳо хеле ҳамвор ба назар мерасанд, аммо онҳо барои саёҳатҳои дарозии миёна хеле мувофиқанд. Онҳо метавонанд каме танг бошанд ва шумо дастгирии паҳлӯии беҳтарро нахоҳед ёфт.
Бо вуҷуди ин, ин як мошини маъмулии ҳамарӯза аст ва кокпити оддӣ, шаффоф ва функсионалӣ дар ин нақш хуб кор мекунад. "Нишондодҳои" хурд низ кӯмак мекунанд: боми панорамӣ ё на танҳо гармкунӣ, балки инчунин вентилятсияи курсиҳо. Фирефта нашавед, дар андозаи ин мошин, курсии қафо каме бештар аз миқдори муносиби ҷой ва курсиҳои бароҳат ва амиқро пешкаш мекунад.
ин қадар меҳнатдӯст!
Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в предложении корейской марки: 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.
