Роҳнамои ҳамаҷониба ба ҷаҳони карбюраторҳои силсилаи K-151

Карбюратори К-151-и заводи Пекар (собик заводи карбюратории Ленинград) барои монтажи двигательхои чорцилиндрии автомобильхои ЮМЗ ва ЗМЗ, инчунин дар УЗАМ таъин шудааст.

Тағйироти гуногуни карбюратор дар маҷмӯи реактивҳо ва мувофиқи он, аломатҳои ҳарфӣ фарқ мекарданд. Дар мақола ба таври муфассал дастгоҳи "151st", конфигуратсияи он ва бартараф кардани ҳама гуна камбудиҳо баррасӣ карда мешавад.

Дастгоҳ ва принсипи кор, диаграмма

Карбюратор барои хеле дакикии омехтаи сузишвории хаво ва ба баллонхои двигатель додани он пешбинй шудааст.

Карбюратори К-151 дорои 2 канали параллелӣ мебошад, ки тавассути онҳо ҳавои тозашуда аз филтр мегузарад. Ҳар яки онҳо дорои дроссели гардишкунанда (дампфер) мебошанд. Ба шарофати ин тарҳ, карбюратор ду камера номида мешавад. Ва двигатели дроссель тавре сохта шудааст, ки вобаста ба то чй андоза сахт пахш кардани педали газ (яъне тагьир ёфтани режимхои кори двигательхои дарунсУш) дар вакташ дар сари вакт дампфери якум ва баъд дуюмаш кушода мешавад.

Дар мобайни хар як канали хаво конструкцияхои конусшакл (диффузорхо) мавчуданд. Ҳаво аз онҳо мегузарад, бинобар ин сӯзишворӣ тавассути ҳавопаймоҳои камераи шинокунанда мечакад.

Илова бар ин, карбюратор ҷузъҳои зеринро дар бар мегирад:

1. механизми шинокунанда. Он барои нигоҳ доштани сатҳи доимии сӯзишворӣ дар камераи шинокунанда пешбинӣ шудааст.
2. Системахои асосии дози-раи камерахои ибтидой ва дуюмдарача. Барои тайёр кардан ва чен кардани омехтаи сӯзишвории ҳаво барои кори муҳаррик дар режимҳои гуногун пешбинӣ шудааст.
3. Система бекор аст. Он барои кор кардани муҳаррик бо суръати минималии устувор пешбинӣ шудааст. Он аз соплоҳо ва каналҳои ҳавоии махсус интихобшуда иборат аст.
4. системаи гузариш. Ба шарофати ин камераи иловагӣ бемаънӣ фурӯзон мешавад. Дар реҷаи гузариш байни суръати муҳаррики бекор ва баланд кор мекунад (вақте ки газ аз нисфи кушода камтар аст).
5. Дастгоҳи боркунӣ. Он барои оғози осони муҳаррик дар мавсими сард пешбинӣ шудааст. Бо кашидани штангаи соркунанда мо дамфери ҳаворо ба камераи аввала табдил медиҳем. Хамин тавр, канал баста шуда, барои аз нав ганй гар-дондани омехта вакууми зарурй ба вучуд меояд. Дар ин маврид клапан дроссел каме кушода мешавад.
6. Насоси суръатбахш. Асбоби таъминкунандаи сӯзишворӣ, ки ҳангоми ногаҳон кушода шудани дроссел (ҳангоми аз омехта тезтар ҳаракат кардани ҳаво) ба баллонҳо додани омехтаи сӯзишвориро ҷуброн мекунад.
7. Экостат. Системам микдори камераи омехтаи дуюм. Ин соплоест, ки тавассути он сӯзишвории иловагӣ ба камера бо дроссели васеъ (вақте ки ҷараёни ҳаво дар диффузор ҳадди аксар аст) дода мешавад. Ин омехтаи лоғарро дар суръати баланди муҳаррик нест мекунад.
8. Клапани экономизатор (EPKhH). Барои хомӯш кардани таъминоти сӯзишворӣ ба карбюратор дар ҳолати бекории маҷбурӣ (PHX) масъул аст. Зарурати он бо афзоиши якбораи CO (оксиди карбон) дар газҳои ихроҷшуда ҳангоми тормози мошин тавассути муҳаррик алоқаманд аст. ки ба кори мотор таъсири манфй мерасонад.
9. Системаи вентилятсияи маҷбурии картер. Ба воситаи он газхои захрдор аз картер на ба атмосфера, балки ба фильтри хаво дохил мешаванд. Аз он ҷо онҳо ба карбюратор бо ҳавои тозашуда барои омехтаи минбаъда бо сӯзишворӣ ворид мешаванд. Аммо система бекор нест, зеро параметрҳои вакуумӣ барои ҷабидан кофӣ нестанд. Аз ин рӯ, як шохаи хурди иловагӣ ихтироъ карда шуд. Он баромади карбюраро ба фосилаи паси дроссели карбюратор пайваст мекунад, ки дар он вакууми максималӣ истифода мешавад.

Дар зер диаграммаи муфассали карбюратори K-151 бо аломатҳо оварда шудааст:

Чӣ тавр бо дасти худ насб кардан мумкин аст

Барои танзими карбюратори K-151 ба шумо маҷмӯи минималии асбобҳои зерин лозим аст:

• мурваттобакҳои ҳамвор ва Филлипс;
• қоида;
• кавернометр;
• зондҳои танзим ва пармакунӣ (д= 6 мм);
• насос барои шина

Барои баровардани карбюратор ба шумо калидҳои кушода ё калидҳои қуттиҳои андозаҳои 7, 8, 10 ва 13 лозиманд.

Пеш аз танзим кардан, қисми болоии карбюраторро хориҷ кунед, онро аз лой ва хок тоза кунед. Дар ин марҳила, шумо метавонед сатҳи сӯзишвориро дар камераи шинокунанда тафтиш кунед. Дар ин бора ба таври муфассал дар поён муҳокима карда мешавад.

Карбюраторро фацат дар мавриди зарурй бароред! Бо ҳавои фишурда шамол додан ва оббозӣ оқибатҳои баста шудани дарвозаҳо ва ифлосшавии реактивҳоро (каналҳоро) бартараф намекунад.

Фаҳмидани он муҳим аст, ки карбогидратҳои на он қадар ифлос мисли карбогидратҳои комилан тоза кор мекунанд. Қисмҳои ҳаракаткунанда худаш тоза карда мешаванд, лой ба дохили он намедарояд. Бинобар ин аксар вакт карбюраторро аз берун, дар чойхое, ки заррахои калони лой ба кисмхои ба хам харакаткунанда часпида мемонанд (дар механизми фишанг ва системаи стартгиранда) тоза кардан лозим меояд.

Мо қисман ҷудо кардани дастгоҳро бо ҳама танзимот ва васлкунии минбаъда баррасӣ хоҳем кард.

Алгоритми нест кардан ва ҷудо кардан

Алгоритми қадам ба қадам барои кушодан ва ҷудо кардани карбюратори K-151:

• капотчаи мошинро кушоед ва корпуси филтри ҳаворо хориҷ кунед. Барои ин, кронштейн боло ва сипас элементи филтрро кушоед ва хориҷ кунед. Бо калиди 10, 3 чормағзро, ки корпуси филтрро нигоҳ медорад, буред ва хориҷ кунед;

• симро аз microswitch EPHX берун кашед;

• хамаи шлангхо ва чубхоро чудо карда, бо калиди 13 мо 4 гайкаеро, ки карбюраторро ба коллектор васл мекунанд, мекушоем. Акнун мо худи карбюраторро хориҷ мекунем. Муҳим! Беҳтар аст, ки шлангҳо ва васлкунакҳоро пеш аз кушодани онҳо қайд кунед, то ки ҳангоми васл кардани онҳо чизе омехта нашавад;

• карбюраторро бардоред. Мо бо винт 7 винтҳои мустаҳкамкуниро кушоем ва сарпӯши болоро хориҷ мекунем, фаромӯш накунед, ки асои гардонандаи ҳаворо аз фишанг ҷудо кунед;

• карбюраторро бо воситахои махсуси тозакунй шуста. Барои ин мақсадҳо, бензин ё керосин низ мувофиқ аст. Соплохо бо хавои фишурда дамида мешаванд. Мо яклухтии прокладкаҳоро тафтиш мекунем, агар лозим бошад, онҳоро аз маҷмӯаи таъмир ба нав иваз кунед. Диққат! Карбюраторро бо ҳалкунандаҳои сахт шуста накунед, зеро ин метавонад ба диафрагма ва пломбаҳои резинӣ осеб расонад;
• хангоми ба кисм чудо кардани карбюратор дастгохи стартгириро танзим кардан мумкин аст. Агар он дуруст кор накунад, дар хавои хунук ба кор андохтани мотор душвор мегардад. Мо дар бораи ин танзимот дертар сӯҳбат хоҳем кард;
• карбюраторро бо cap боло печонда. Мо блоки микросвитчхо ва хамаи симхои заруриро пайваст мекунем.

Агар шумо ногаҳон фаромӯш карда бошед, ки кадом шланг ба куҷо часпида шавад, мо тавсия медиҳем, ки схемаи зеринро истифода барем (барои муҳаррики ZMZ-402):

4- вакуумӣ барои ҷабби вакуумӣ дар контролери вақти оташгирии вакуумӣ (VROS); 5-вакуумӣ вакуумӣ ба клапан EPHH; 6 - арматураи газгирандаи картер; 9-интихоби пистонаки вакуум ба клапани EGR; 13 - арматура барои таъмини вакуум ба системаи EPCHG; 30 канал барои истихроҷи сӯзишворӣ; 32 - канали таъминоти сӯзишворӣ.

Барои муҳаррики ZMZ 406 карбюратори махсуси К-151Д пешбинӣ шудааст, ки дар он рақами арматура мавҷуд нест. Вазифаи дистрибюторро сенсори электронии автоматии фишор (DAP), ки тавассути шланг ба коллекторҳои қабулкунанда пайваст карда мешавад, иҷро мекунад. ки дар он аз карбюратор параметрхои вакуумро мехонад. Дар акси ҳол, пайваст кардани шлангҳо дар муҳаррики 4 аз диаграммаи боло фарқ надорад.

Сатҳи сӯзишвории камераи шинокунандаро чӣ гуна бояд танзим кард

Сатҳи муқаррарии сӯзишворӣ барои карбюраторҳои K-151 бояд 215 мм бошад. Пеш аз ченкунй бо фишанги насоси дастй микдори зарурии бензинро ба камера мекашем.

Сатҳро бе кушодани болои карбюратор санҷидан мумкин аст (ба расми боло нигаред). Ба ҷои сими дренажии камераи шинокунанда арматура бо риштаи M10 × 1 винт карда мешавад, ба он шланги шаффоф бо диаметри на камтар аз 9 мм пайваст карда мешавад.

Агар сатҳ дуруст набошад, сарпӯши карбюраторро кушоед, то ба камераи шинокунанда дастрасӣ пайдо кунед. Хамин ки кисми болоиро бардоред, фавран сатхро бо асбоби чукур (аз хамвории болоии карбюратор то хатти сузишворй) чен кунед. Гап дар сари он аст, ки бензин хангоми кор кардан бо атмосфера, хусусан дар хавои гарм зуд бухор мешавад.

Варианти алтернативии назорати сатҳ ин чен кардани масофа аз ҳавопаймои болоии пайвасткунаки камера то худи шинокунанда мебошад. Он бояд дар ҳудуди 10,75-11,25 мм бошад. Дар сурати аз ин параметр дур шудан, забонро (4) ба ин ё он самт бодиққат хам кардан лозим аст. Пас аз ҳар як хам кардани забон, бензин бояд аз камера холӣ карда шавад ва сипас дубора пур карда шавад. Ҳамин тариқ, ченкунии сатҳи сӯзишворӣ дақиқтарин хоҳад буд.

Шарти муҳими кори системаи назорати сатҳи сӯзишворӣ яклухт будани ҳалқаи мӯҳри резинӣ (6) дар сӯзани қулф, инчунин сахтии шинокунанда мебошад.

Танзими триггер

Пеш аз оғози насб кардани дастгоҳи пурборкунӣ, шумо бояд бо дастгоҳ ва схемаи худ бодиққат шинос шавед.

Алгоритми танзим:

1. Ҳангоми гардиши фишанги дроссел, дар як вақт фишанги дросселро (13) то ҷое, ки он ба мавқеи чаптарин меравад, ҳаракат кунед. Мо бо ресмон ё сим ислоҳ мекунем. Бо ёрии зондхои танзимкунанда фосилаи байни дроссел ва девори камераро чен мекунем (А). Он бояд дар доираи 1,5-1,8 мм бошад. Агар фосила ба норма мувофик наояд, мо гайкаро бо калиди «8» кушоем ва бо буранда винт карда, фосилаи дилхохро мегузорем.
2. Мо ба танзими дарозии чӯб (8) идома медиҳем. Камераи идоракунии триггер ва фишанги идоракунии чиркро мепайвандад. Хангоми кушодани сари ришта 11 (дар вариантхои якуми карбюратор) фосилаи (В) байни фишангхои 9 ва 6 ба 0,2—0,8 мм баробар карда мешавад.
3. Дар ин ҳолат фишанги 6 бояд ба мавҷгирҳо 5 ламс кунад. Дар акси ҳол, винтро кушоед ва фишанги 6-ро то он даме ки бо мавҷгирҳои фишанги дудаст (5) қатъ шавад, ба тарафи чап гардонед. Дар карбюраторҳои модели дер, фосила (В) бо роҳи кушодани винт, ки пойафзолро ба камераи 13 мустаҳкам мекунад ва онро бо поя боло ҳаракат мекунад ва сипас винтро мустаҳкам мекунад.
4. Ниҳоят, холигоҳро тафтиш кунед (B). Асои 1-ро ғарқ карда, ба холигии ҳосилшуда (B) пармаи 6 мм гузоред (ба инҳироф ± 1 мм иҷозат дода мешавад). Агар вай ба сурохи надарояд ва ё барои он хеле хурд бошад, бо кушодани винти 4 ва ба харакат даровардани фишангхои ду-рус ба тозакунии зарурй ноил мегардем.

Видеои визуалӣ дар бораи насб кардани стартер барои карбюратори модели нави K-151:

Муқаррар кардани системаи бекор

Танзими бекористӣ барои таъмини кори муътадили муҳаррик бо миқдори ҳадди ақали оксиди карбон (СО) дар газҳои ихроҷшуда анҷом дода мешавад. Аммо азбаски на ҳама як анализатори газ доранд, тахометрро низ вобаста ба эҳсосоти худ аз муҳаррик танзим кардан мумкин аст.

Барои оғоз кардан, мо муҳаррикро ба кор меандозем ва онро гарм мекунем (винти миқдори 1 ба ҳолати худсарона печонида шудааст). Агар мавҷуд бошад, сими винти сифатро 2 хориҷ кунед.

Муҳим! Ҳангоми танзими бекорӣ дроссель бояд кушода бошад.

Пас аз гарм кардан бо винти сифат, мо мавқеъеро пайдо мекунем, ки дар он суръати муҳаррик ҳадди аксар хоҳад буд (каме бештар ва муҳаррик аз кор мемонад).

Минбаъд, бо истифода аз винти миқдор, суръатро тақрибан 100-120 чархзанӣ аз суръати бекорӣ дар дастурҳои завод зиёд кунед.

Баъд аз ин, винти сифат то ба 100—120 чархзании дакика, яъне ба стандарти мукарраргардидаи завод фурояд, мустахкам карда мешавад. Ин танзими бекориро ба анҷом мерасонад. Бо истифода аз тахометри электронии дурдаст назорат кардани андозагирӣ қулай аст.

Ҳангоми истифодабарии анализатори газ, назорат (СО) дар газҳои хориҷшуда набояд аз 1,5% зиёд бошад.

Мо ба диққати шумо як видеои ҷолиб ва муҳимтар аз ҳама муфидро пешниҳод менамоем, ки бо он суръати бекориро дар карбюратори ҳама гуна тағйироти K-151 танзим кардан осон аст:

Хато ва бартараф кардани онҳо

Ях кардани манзили экономайзер

Карбюратори К-151 дар баъзе муҳаррикҳо хусусияти ногувор дорад. Дар ҳавои манфии тар, омехтаи сӯзишворӣ дар карбюратор дар деворҳои он фаъолона конденсат мешавад. Сабаби ин баланд будани вакууми дар каналхо дар вакти бекорист (омехта хеле зуд харакат мекунад, ки ин боиси паст шудани харорат ва ба вучуд омадани ях мегардад). Пеш аз ҳама, корпуси экономайзер ях мекунад, зеро ҳаво аз ин ҷо ба карбюратор ворид мешавад ва қисми гузариши каналҳо дар ин ҷо тангтар аст.

Дар ин ҳолат, танҳо таъмини ҳавои гарм ба филтри ҳаво кӯмак карда метавонад.

Бочкаи шланги обгириро бевосита ба коллектор партофтан мумкин аст. Ё ба ном «мангал» — сипари гармие, ки аз табақи филизӣ сохта шудааст, дар болои қубурҳои ихроҷ ҷойгир буда, шланги вентилятсияи ҳаво ба он пайваст карда мешавад (ниг. расм).

Инчунин, барои кам кардани хатари яхбандии экономайзер, мо пеш аз сафар муҳаррикро то ҳарорати кори 60 дараҷа гарм кардем. Сарфи назар аз муҳаррики изолятсия, карбюратор ҳанӯз ҳам каме гармӣ мегирад.

Либоси фланец

Дар сурати зуд-зуд демонтаж кардан ва баровардани карбюратор, инчунин бо кувваи аз хад зиёд хангоми ба двигатель мустахкам кардани фланец самолёти он деформация шуда метавонад.

Кор бо фланеци вайроншуда боиси ихроҷи ҳаво, резиши сӯзишворӣ ва дигар оқибатҳои вазнин мегардад.

Роҳҳои зиёде барои ҳалли ин мушкилот вуҷуд доранд. Аммо соддатарин ва дастрастарин роҳи зерин аст:

1. Мо ҳавопаймои фланеци карбюраторро бо сӯзишвори газ гарм мекунем. Аввалан, ҳама ҷузъҳо ва қисмҳои карбюраторро (ассессуарҳо, фишангҳо ва ғайра) хориҷ кунед.
2. Камераи шинокунандаро дар сатҳи ҳамвор ҷойгир кунед.
3. Хамин ки карбюратор гарм мешавад, мо ба болои фланец як пораи гафс ва хатто карбид мегузорем. Мо ин қисмро на он қадар сахт мезанем, ҳар дафъа онро дар ҷойҳои гуногун ба тартиб меорем. Асосан, каҷ дар фланец дар канори кунҷҳо, дар майдони сӯрохиҳои болт меравад.

Барои маълумоти бештар дар бораи чӣ гуна таҳрир кардани ҷилав, мо тавсия медиҳем, ки видеои ҷолибро тамошо кунед:

Барои пешгирӣ кардани каҷшавии минбаъдаи фланец, онро танҳо як маротиба дар муҳаррик ба таври баробар мустаҳкам кунед ва дигар онро нагиред. Чи тавре ки мо пештар дидем, карбюраторро аз двигатель дур накарда, тоза ва танзим кардан мумкин аст.

Тағйирот

Карбюратори К-151 асосан дар мошинҳои дорои муҳаррикҳои ZMZ ва YuMZ бо ҳаҷми аз 2,3 то 2,9 литр насб карда шуд. Инчунин навъҳои карбюратор барои муҳаррикҳои хурди UZAM 331 (b) -3317 вуҷуд доштанд. Нишондиҳандаи ҳарф дар корпуси карбюратор вобаста ба параметрҳои реактивӣ ба гурӯҳи муайяни муҳаррикҳо мансуб аст.

Маълумоти калибрченкунӣ барои ҳама тағиротҳои карбюратори K-151

Дар ҷадвал нишон дода шудааст, ки дар маҷмӯъ 14 модификация вуҷуд дорад, ки маъмултаринашон инҳоянд: K-151S, K-151D ва K-151V. Моделҳои зерин камтар маъмуланд: K-151E, K-151Ts, K-151U. Дигар тағиротҳо хеле каманд.

К-151С

Мукаммалтарин модификацияи карбюратори стандартӣ К-151S мебошад.

Атомизатори насоси суръатбахш дар як вакт дар ду камера кор мекунад ва диаметри диффузори хурд 6 мм кам шуда, конструкцияи нав дорад.

Ин карор имконият дод, ки динамикаи машина ба хисоби миёна 7 фоиз зиёд карда шавад. Ва пайвастагии байни клапанҳои ҳаво ва дроссел ҳоло пайваста аст (ба расми зер нигаред). Чокро бе пахш кардани педали газ ба кор андохтан мумкин аст. Пара-метрхои нави соплохои дозакунй имкон доданд, ки ба талаботи хозираи стандартхои экологй чавоб дода шавад.

Карбюратор K-151S

К-151Д

Карбюратор дар муҳаррикҳои ZM34061.10 / ZM34063.10 насб карда шудааст, ки дар он кунҷи оташгиранда тавассути майнаи электронӣ идора карда мешавад.

Дистрибютор бо DBP иваз карда шуд, ки параметрҳои депрессияи гази ихроҷро аз коллекторҳои ихроҷӣ мехонад, аз ин рӯ K-151D дар контролери вақти оташгирии вакуумӣ дастгоҳи намунагирии вакуумӣ надорад.

Бо ҳамин сабаб, дар карбогидрат ягон микросвитчаи EPHX мавҷуд нест.

К-151В

Карбюратор дорои клапани номутавозунии камераи шинокунанда бо клапани электромагнитӣ мебошад. Дар қафои камера арматура мавҷуд аст, ки ба он шланги вентилятсионӣ пайваст карда шудааст. Ҳамин ки шумо оташгирандаро хомӯш мекунед, электромагнит дастрасӣ ба камераро мекушояд ва буғи зиёдатии бензин ба атмосфера ворид шуда, фишорро баробар мекунад.

Зарурати чунин система аз сабаби насби карбюратор дар моделҳои содиротии УАЗ, ки ба кишварҳои дорои иқлими гарм дода мешуд, ба миён омад.

Клапан электромагнитӣ барои номувозинатии камераи шинокунандаи K-151V

Карбюратор баромади муқаррарии сӯзишворӣ ва вакуумро ба клапани EGR надорад. Талабот ба онҳо дар моделҳои дертар карбюратор бо системаи стандартии сӯзишворӣ пайдо мешавад.

Натиҷа

Карбюратори K-151 худро ҳамчун як мошини боэътимод, содда ва осон истифода кардааст. Хамаи нуксонхо ва норасоихо дар он ба осонй бартараф карда мешаванд. Дар модификацияхои охирин хамаи камбудихои моделхои пештара бартараф карда шуданд. Ва агар шумо онро дуруст насб кунед ва ҳолати филтри ҳаворо назорат кунед, «151» муддати дароз шуморо ташвиш намедиҳад.