Таърихи саноати автомобилсозӣ дар Полша: прототипҳои FSO ва 's.
Мошинҳои истеҳсолии истеҳсолкардаи Фабрика Самочодов Особович ҳеҷ гоҳ бо замонавӣ ва истеҳсолпазирии худ ба ҳайрат намеомаданд, аммо дар канори шӯъбаи конструкторӣ танҳо прототипҳо офарида шуданд, ки ҳеҷ гоҳ ба истеҳсолот ворид нашуданд, аммо агар онҳо чунин имконият медоштанд, саноати автомобилсозии Лаҳистон. ба назар дигар.
Аввалин прототипе, ки дар FSO сохта шудааст, версияи модернизатсияшудаи Варшаваи соли 1956 буд. Версияи M20-U дорои муҳаррики тағирёфтаи 60 асп буд. дар 3900 чархзании. Бо шарофати муҳаррики пурқувваттар, прототипи Варшава бо истеъмоли сӯзишворӣ дар сатҳи модели истеҳсолӣ то 132 км / соат суръат гирифт. Тормозҳо низ такмил дода шудаанд - бо истифода аз системаи дуплекс (системаи тормозӣ бо ду паллаи параллелӣ). Мошин аз ҷиҳати ороиши он тағйирот ворид кард - қисми пеши кузов ба таври назаррас аз нав тарҳрезӣ карда шуд, болҳо иваз карда шуданд.
Дар соли 1957 кор оид ба зеботарин мошини поляк дар таърих оғоз ёфт. Сухан дар бораи афсонавии Syrena Sport - тарҳи мошини варзишии 2+2 меравад, ки кузовашро Сезар Наврот омода кардааст. Сирена, ки эҳтимолан пас аз Mercedes 190SL модел шудааст, танҳо девона менамуд. Дуруст аст, ки вай муҳаррике дошт, ки ба рондани варзиш иҷозат намедод (35 асп, суръати максималӣ - 110 км / соат), аммо вай таассуроти аҷибе бахшид. Прототип соли 1960 муаррифӣ шуда буд, аммо мақомот онро дар истеҳсолот ҷорӣ кардан намехостанд - он ба идеологияи сотсиалистӣ мувофиқат намекард. Мақомот таҳияи мошинҳои арзони оилавӣ на аз мошинҳои варзишии пластикиро афзалтар донистанд. Прототип ба Маркази тадқиқот ва рушд дар Фаленица интиқол дода шуд ва то солҳои XNUMX дар он ҷо монд. Он баъдтар нобуд карда шуд.
Бо истифода аз ҷузъҳои Syrena, тарроҳони Лаҳистон инчунин прототипи микроавтобусро дар асоси модели LT 600 аз Lloyd Motoren Werke GmbH омода карданд. Дар прототип шасси ва муҳаррики каме тағйирёфтаи Syrena истифода мешуд. Вазни он ба версияи стандартӣ баробар буд, аммо ҷои нишасти бештарро пешниҳод мекард ва метавонист ҳамчун мошини ёрии таъҷилӣ насб карда шавад.
Хануз дар соли 1959 планхои тагьир додани тамоми корпуси Варшава ба миён гузошта шуда буданд. Қарор дода шуд, ки аз Гиа як корпуси комилан нав фармоиш дода шавад. Итолиёиҳо шасси мошини FSO-ро гирифтанд ва дар асоси он кузови замонавӣ ва ҷолиб тарҳрезӣ карданд. Мутаассифона, хароҷоти оғози истеҳсолот хеле баланд буд ва қарор дода шуд, ки бо версияи кӯҳна боқӣ монад.
Сарнавишти ҳамин гуна сарнавишт ба «Варшава 210», ки соли 1964 аз ҷониби муҳандисони FSO иборат аз Мирослав Гурский, Сезар Наврот, Здзислав Глинка, Станислав Лукашевич ва Ян Политовский тарҳрезӣ шуда буд, рӯй дод. Кузови комилан нави седан тайёр карда шуд, ки он нисбат ба модели истеҳсолӣ хеле муосиртар буд. Мошин васеътар, бехатартар буд ва то 6 нафарро дар бар мегирифт.
Агрегати энергетикӣ дар асоси муҳаррики Ford Falcon дорои шаш силиндр ва ҳаҷми корӣ тақрибан 2500 см³ буд, ки тақрибан 82 қувваи асп истеҳсол мекард. Инчунин як версияи чор-силиндраи дорои ҳаҷми тақрибан 1700 см57 ва 160 асп буд. Қувваи барқ бояд тавассути редуксияи чорсуръати синхронӣ интиқол дода мешуд. Варианти шаш силиндраи метавонад суръати то 135 км/соат ва агрегати чор-силиндрӣ бошад 210 км/соатро ташкил диҳад. Ба эҳтимоли зиёд, ду намунаи прототипи Варшава 24 сохта шудааст.Яке то ҳол дар Осорхонаи саноатии Варшава намоиш дода мешавад ва дигаре, тибқи баъзе гузоришҳо, ба СССР фиристода шуда, ҳамчун намуна барои сохтмони ГАЗ МXNUMX хизмат кардааст. . автомобилӣ. Аммо, ҳеҷ далеле вуҷуд надорад, ки ин воқеан рух додааст.
Warsaw 210 ба истеҳсолот дода нашуд, зеро иҷозатнома барои Fiat 125p харида шуд, ки ин ҳалли арзонтар аз омода кардани мошини нав аз сифр буд. Чунин сарнавишт ба сари «қаҳрамон»-и навбатии мо омад - Сирена 110, ки аз ҷониби FSO аз соли 1964 таҳия шудааст.
Навовари дар миқёси ҷаҳонӣ ин корпуси худтаъминкунандаи хетчбек буд, ки онро Збигнев Рзепецкий таҳия кардааст. Прототипҳо бо муҳаррикҳои тағирёфтаи Syrena 31 C-104 муҷаҳҳаз карда шуданд, гарчанде ки конструкторҳо нақша доштанд, ки дар оянда як муҳаррики муосири чор зарбаи боксро бо ҷойивазкунии тақрибан 1000 см3 истифода баранд. Ба туфайли иваз кардани кузов вазни мошин нисбат ба Syrena 104 200 кг кам шуд.
Сарфи назар аз тарҳи хеле муваффақ, Syrena 110 дар истеҳсолот гузошта нашудааст. Матбуоти пропагандам социалистй инро бо он фахмонд, ки 110-ро ба серия даровардан мумкин нест, зеро моторизацияи мо бо рохи нави васеъ, факат окилона, дар асоси технологияхои навтарини дар чахон озмудашуда пеш рафт. Бо вуҷуди ин, инкор кардан мумкин нест, ки қарорҳои дар ин прототип истифодашуда муосир буданд. Сабаб бештар прозаӣ буд - он ба хароҷоти оғози истеҳсолот марбут буд, ки аз харидани иҷозатнома баландтар буд. Бояд дар хотир дошт, ки Fiat 126p нисбат ба прототипи партофташудаи Sirenka камтар васеъ ва бароҳат буд.
Ҷорӣ намудани Fiat 125p дар соли 1967 дар ташкили саноати автомобилсозӣ инқилоб ба амал овард. Ба Сирена, ки комилан бас кардани истехсоли он пешбинй карда шуда буд, чои намондааст. Хушбахтона, он дар Bielsko-Biala ҷои худро ёфт, аммо вақте ки ламинати Сирена таҳия карда мешуд, ин тасмим аниқ набуд. Конструкторони поляк карор доданд, ки кузови наве, ки барои хамаи Сиренахо мувофик аст, кор карда бароянд, то завод тамоми инфраструктураи истехсоли узвхои баданро нигох дошта натавонад. Якчанд ҷасадҳо аз шишаи ламинатӣ сохта шуда буданд, аммо вақте ки Сирена ба Белско-Биала кӯчидааст, идея аз даст рафт.
Дар бист соли аввали таъсисёбии FSO фаъолияти зиёди конструкторҳо буд, ки ба воқеияти хокистарӣ дода нашуданд ва мехостанд мошинҳои нави пешрафта эҷод кунанд. Мутаассифона, пробле-махои иктисодй ва сиёсй накшахои далеронаи онхоро оид ба нав кардани саноати автомобильсозй хат кашиданд. Агар акаллан нисфи ин лоихахо ба истехсоли сериявй дохил шаванд, кучаи Польшаи Халкй чй гуна мешавад?
