Таърихи Мазда - Мазда
Дар бораи Mazda чӣ гуфтан мумкин аст? На он қадар зиёд, зеро базӯр касе ба тафсилоти ҳаёти ягон мошинсоз омӯзад. Дар ҳамин ҳол, ин бренд муддати тӯлонӣ давр зада, бо кимоно ба мисли гейша сахт печонида, сипас ба Аврупо рафт, як куртаи мини атлас бо гардан ва чӯбро пӯшиданд. Пас, тамоми ин ҳикоя чӣ гуна оғоз ёфт?
Тахмин кардан душвор нест, ки чанде аз мошинсозон ба сохтани мошин шурӯъ карданд ва Мазда низ истисно набуд. Соли 1920 ширкати «Тойо Корк Когё» таъсис ёфт. Аммо вай дар ҳақиқат чӣ кор кард? Истеҳсоли пулод? Паҳншавии маводи мухаддир? Қутти - танҳо фарши корк сохта шудааст. Ва ин барои ба даст овардани пули кофӣ кофӣ буд, ки ба ӯ имкон дод, ки бо истеҳсоли мошинҳо машғул шавад.
Соли 1931 аввалин мошини «Мазда» истеҳсол карда шуд. Дар маҷмӯъ, он 66% мошин набуд - он танҳо як танаи сечарха буд. Он дар соли аввал 1960 адад фурӯхта шуд, бинобар ин мо дар бораи содирот фикр кардем. Кишваре интихоб шуд, ки дар он чеҳраҳои хандон интизори чунин мошин буданд - Чин. Сарфи назар аз муваффақияти аввалин мошини ҷиддӣ, Мазда бояд муддати тӯлонӣ, то соли 360 интизор шавад. Дар ниҳоят R4 2 чарх, муҳаррики хурди 356cc 3.1 ва корпусе дошт, ки аксари аврупоиҳо онро як деги гераньҳо мепиндоштанд, зеро он хеле микроскопӣ буд. Ҷопониҳо бошанд, бе ягон мушкилӣ дар дохили он ҷойгир шуданд ва андозаи хурди мошин як бартарии калон дошт - он ҳамагӣ 100 л / XNUMX км сарф мекард, ки ин бартарии калон дар давраи эҳёи иқтисоди Ҷопон буд. Бо вуҷуди ин, революцияи воқеӣ ҳанӯз дар пеш буд.
Тавре ки шумо медонед, Mazda дар айни замон ягона истеҳсолкунандаи мошин дар ҷаҳон аст, ки бо муҳаррикҳои гардиши Wankel озмоиш мекунад. Вай дар соли 1961 ба истеҳсоли онҳо таваҷҷӯҳ зоҳир кард - вай бо NSU ва худи Феликс Ванкел шартнома бастааст - дар ниҳоят, ӯ дар он вақт зинда буд. Аммо мушкилот дар он буд, ки ин воҳидҳои мушаххас ҳанӯз бояд ба анҷом расонида шаванд ва Феликс Ванкел рӯъёҳо тамом шуда буд ва намедонист, ки бо онҳо чӣ кор кунад. NSU дар соли 1964 аввалин мошини Wankel-ро дар ҷаҳон истеҳсол кард, аммо он чунон осеб дидааст, ки олмониҳо аз он калимаҳои лаънатии нав ва болаззат омӯхтанд. Мазда тасмим гирифт, ки шитоб накунад ва дар тӯли солҳо дар болои тарҳ кор кард, то дар ниҳоят, дар соли 1967, агрегате таъсис дода шуд, ки дар ниҳоят метавонад бо моторҳои "оддӣ" рақобат кунад. Он устувор буданашро исбот кард ва дар яке аз зеботарин моделҳои истеҳсолкунанда, 110S Cosmo Sport debut кард. Соли 1967 барои бренд бо сабаби дигар муҳим буд - маҳз ҳамон вақт фурӯши Mazda дар Аврупо оғоз ёфт. Аммо баъд чӣ мешавад?
Соли 1972 Масаюки Кирихара ба ҳавопаймо нишаст ва ба Олмон парвоз кард. Ва ин ба ҳеҷ ваҷҳ таътил набуд, ӯ аз Мазда як дастури дақиқ гирифт - ӯ бояд дар он ҷо як дилер таъсис диҳад. Ин барои ӯ чанд вақт лозим шуд, аммо ӯ дар ниҳоят муваффақ шуд - ва ин ба он вобаста аст, ки Мазда худро дар Олмон бо оғози RX-70 дар охири солҳои 7-ум таъсис дод. Ин мошин дорои имконоти бузурги конфигуратсия буд, муҳаррики даврӣ сӯзишворӣ намесузад, балки онро дар гектолитрҳо истеъмол мекард ва дар айни замон лаззати беназири ронандагӣ мебахшид. Бо вуҷуди ин, замони бестселлерҳои воқеӣ ҳанӯз фаро нарасидааст.
Дар солҳои 80-ум шабакаи дилерҳои олмонӣ ривоҷ ёфт, бинобар ин дар соли 1981 тасмим гирифта шуд, ки дар Брюссел офиси иловагӣ боз шавад. Ба ибораи дигар, он бояд ба дасти дистрибюторҳои мустақили аврупоӣ нигоҳ мекард. Ва бисёр чизҳоро назорат кардан лозим буд - олмонҳо моделҳои нави 323 ва 626-ро дӯст медоштанд. Фурӯши калон маънои пули калонро дошт ва пули калон ё ҷашни Абу-Даби ё рушди технология буд - хушбахтона, бренд охиринро интихоб кард ва дар соли 1984. аввалин шуда ба фуруши мошинхои дорой нейтрализатори каталитикй шуруъ намуд. Илова бар ин, ширкат анбори худро дар Хитдорф васеъ кард ва хидматрасонии қисмҳои эҳтиётии 24-соатаро ба роҳ монд. Тахмин кардан душвор нест, ки ин як ҳиллаи бузурги маркетингӣ буд - ба шарофати он, фурӯши мошинҳо дар Аврупо дар тӯли ин даҳсола бештар аз ду баробар афзоиш ёфтааст. Бо вуҷуди ин, дар XNUMX, вазъ дигар он қадар гулобӣ набуд.
Оғоз он қадар бад набуд. Дар соли 1991, прототипи 787B ягона тарҳи ҷопонӣ шуд, ки дар 24 соати Ле Ман ғолиб омад. Илова бар ин, MX-5, ки 10 сол интизори тасдиқи Yamamoto барои истеҳсол буд, вориди тиҷорат шуд - як роудстери танг, хурд ва комилан ғайриимкон, ки ба ҳар як шахси пурқувват ҳамдардӣ мекард. Аммо, ҳақиқат ин буд, ки ин мошин олиҷаноб буд. Ин ба назар намоён буд, вай ҳайратовар меронд, муҳаррикҳои пурқувват дошт - барои дӯст доштани одамони ҷавон ва сарватманд кофӣ буд ва худи модел дар бозор хит шуд. Бо вуҷуди ин, фурӯши умумии бренд ҳанӯз кам шуд, зеро наслҳои нави мошинҳо кофӣ набуданд. Ширкат тасмим гирифт, ки бо тавсеаи шабакаи худ мубориза барад. Дар соли 1995, он дар Португалия намояндагии худро кушода, ба кори филиалҳои аврупоӣ баъзе тағйирот ворид кард ва дар ниҳоят Mazda Motor Europe GmbH (MME) -ро таъсис дод, ки бо як ҷанги "тамоми" 8 корманд ба кор шурӯъ кард. Якҷоя бо шӯъбаи логистика ҳама чиз барои оғози фатҳи Аврупо омода буд. Ё вай чунин фикр мекард.
Дар Қитъаи Кӯҳна бисёр фурӯшгоҳҳои комилан мустақил мавҷуданд, ки мошинҳои Mazda мефурӯшанд. Онҳо идоракунии худ, ҳуқуқҳои худ ва қаҳва ба мошини қаҳва доштанд, ки онҳо низ бояд барои худ харанд. Ширкат тасмим гирифт, ки ин амволи мустақилро ба даст орад, то як шабакаи калон эҷод кунад ва ҳамзамон фурӯш, маркетинг, PR ва ҳама чизҳои дигареро, ки то ҳол ҳаёти худро аз сар гузаронидааст, муттаҳид созад. Ҳамааш аз идеяи "Zoom-Zoom" ва таъсиси офисҳои нав дар соли 2000 оғоз ёфт - аввал дар Италия ва Испания ва як сол баъд дар Фаронса, Британияи Кабир ва Шветсия. Ин хандаовар аст, аммо дар ҳоле ки қариб ҳама ширкатҳои мошинсозӣ дар Аврупо реша гирифтаанд ва хуб муомила мекарданд, Мазда кӯшиш мекард, ки оринҷашро аз издиҳом берун кашад ва ба охур биравад. Бо вуҷуди ин, вай ин корро хеле бодиққат кард - 8 нафаре, ки дар Mazda Motor Europe GmbH ба кор шурӯъ карданд, ба зиёда аз 100 нафар расид. Ва на дар байни худ - бисёр коргарони нав ба кор қабул карда шуданд, дар Австрия ва Дания офисҳои нав кушода шуданд, моделҳои комилан нав бароварда шуданд. муаррифӣ шуд - соли 2002, Mazda 6, ки мувофиқи консепсияи Zoom-Zoom сохта шудааст ва як сол пас, Mazda 2, Mazda 3 ва беназири RX-8 Renesis бо муҳаррики Wankel дар зери капот. Дар ин девонавори рушд ва тавсеъа ба Аврупо як ҷузъиёти хурдро зикр кардан лозим аст - модели MX-5 дар соли 2000 ҳамчун роудстери серфурӯши ҳама давру замон ба Китоби рекордҳои Гиннес ворид шудааст. Хуб, аммо дафтари Полшаи мо дар куҷост?
Дар он вакт аллакай мошинхои нави «Мазда»-ро медидед, ки дар роххои мо харакат мекарданд, аз кучо меомаданд. Бале - дар аввал танҳо Mazda Австрия мошинҳоро ба бозорҳои Аврупои Ҷанубӣ ва Марказӣ содир мекард. Илова бар ин, вай бо он кори хуб кард, зеро вай фурӯши брендро 25% зиёд кард. Мо маҷбур шудем, ки то соли 2008 барои Mazda Motor Poland интизор шавем, аммо вақти хубе буд - мо дарҳол наслҳои нави моделҳои Mazda 2 ва Mazda 6, ки як сол пеш пайдо шуда буданд ва "Масъул-масъулият" -ро гирифтем. . нақшае, ки дар мошинҳои нав бояд сарфи сӯзишворӣ ва бехатариро беҳтар кунад. Ҳам намояндагии Лаҳистон ва ҳам бисёр дигарон дар Аврупо тағиротеро нишон медиҳанд, ки ин бренд то ҳол дар пеши назари мо аз сар мегузаронад. Ин хеле хуб аст, зеро қариб ҳамаи ширкатҳои мошинсозӣ дар асри гузашта ин давраро аз сар гузаронидаанд. Дар айни замон ширкат дар саросари қитъа беш аз 1600 нафарро бо кор таъмин мекунад ва Mazda Motor Europe, ки бо 8 корманд оғоз шуда буд, ҳоло тақрибан 280 корманд дорад.Ин як мисоли комилест, ки ҳама чиз имконпазир аст, ҳатто як ширкати фаршпӯширо ба як ширкати пешрафтаи автомобилсозӣ табдил додан мумкин аст.
