Вақти тағирёбандаи клапан. Манфиатҳо чист? Чӣ мешиканад?
Вақти доимии клапан дар тамоми диапазони суръати муҳаррик як ҳалли арзон, вале бесамар аст. Тағйир додани марҳила афзалиятҳои зиёд дорад.
Дар чустучуи имко-ниятхои такмил додани двигательхои поршенй, чор-зарбаи дохилй конструкторон барои бехтар намудани динамика, васеъ кардани диапазони суръати фоиданок, кам кардани сарфи сузишворй ва кам кардани партовхои партовхои ис-техсолот пайваста карорхои навро чорй мекунанд. Дар мубориза барои оптимизатсияи равандҳои сӯзишвории сӯзишворӣ, муҳандисон як маротиба вақти тағирёбандаи клапанро барои таҳияи муҳаррикҳои самараноктар ва аз ҷиҳати экологӣ тоза истифода бурданд. Идоракунии вақт, ки раванди пур кардан ва тоза кардани фазои болои поршенҳоро хеле такмил дод, иттифоқчиёни аълои конструкторҳо буд ва барои онҳо имкониятҳои комилан нав кушод.
Дар қарорҳои классикӣ бидуни тағир додани вақти клапан, клапанҳои муҳаррики чортаба мувофиқи як давраи муайян кушода ва пӯшида мешаванд. То он даме, ки двигатель кор мекунад, ин давра ба хамин тарз такрор карда мешавад. Дар тамоми диапазони суръат на мавқеъи вали (ҳо), на мавқеъ, шакл ва шумораи камераҳо дар мил, на мавқеъ ва шакли дастҳои рокер (агар насб карда шуда бошад) тағир намеёбад. Дар натиҷа, вақти беҳтарини кушодашавӣ ва ҳаракати клапан танҳо дар доираи хеле танги чархзанӣ пайдо мешавад. Илова бар ин, онҳо ба арзишҳои оптималӣ мувофиқат намекунанд ва муҳаррик камтар самаранок кор мекунад. Ҳамин тариқ, вақти муқарраршудаи клапан дар корхона як созиши васеъ аст, вақте ки муҳаррик дуруст кор мекунад, аммо қобилияти воқеии худро аз ҷиҳати динамика, чандирӣ, истеъмоли сӯзишворӣ ва партовҳои ихроҷшуда нишон дода наметавонад.
Агар ба ин системаи собит ва созиш элементҳо ворид карда шаванд, ки ба тағйир додани параметрҳои вақт имкон медиҳанд, пас вазъият ба таври назаррас тағйир меёбад. Коҳиш додани вақти клапан ва лифт дар диапазони суръати паст ва миёна, дароз кардани вақти клапан ва зиёд кардани лифт дар диапазони баландсуръат, инчунин такроран "кӯтоҳ кардани" вақти клапан дар суръати наздик ба максимум метавонад ба таври назаррас васеъ карда шавад. диапазони суръат, ки дар он параметрҳои вақти клапан оптималӣ мебошанд. Дар амал, ин маънои онро дорад, ки моменти бештар дар гардиши камтар (фасеҳияти беҳтари муҳаррик, суръатбахшии осонтар бидуни поён рафтан) ва инчунин ноил шудан ба моменти максималӣ дар доираи васеи гардиш. Аз ин рӯ, дар гузашта, дар тавсифи техникӣ, моменти максималӣ ба суръати мушаххаси муҳаррик вобаста буд ва ҳоло он аксар вақт дар диапазони муайяни суръат пайдо мешавад.
Танзими вақт бо роҳҳои гуногун амалӣ карда мешавад. Пешравии система бо тарҳи вариатор муайян карда мешавад, яъне. унсури иҷроия, ки барои тағир додани параметрҳо масъул аст. Дар ҳалли мураккабтарин, ин тамоми системаест, ки тавассути компютер бо назардошти омилҳои гуногун идора карда мешавад. Ҳамааш аз он вобаста аст, ки ба шумо лозим аст, ки танҳо вақти кушодани клапанҳо ё зарбаи онҳоро тағир диҳед. Инчунин муҳим аст, ки тағиротҳо ногаҳонӣ ё тадриҷан мебошанд.
Дар соддатарин система (VVT) вариатор, яъне. элементе, ки ку-чидани кунчи валро ичро мекунад, дар шкиваки гардонандаи пахн васл карда мешавад. Дар зери таъсири фишори равган ва ба шарофати камераҳои махсус тарҳрезишуда дар дохили чарх, механизм метавонад хабро бо вали дар он насбшуда нисбат ба корпуси чарх, ки ба он элементи пешбарии вақт (занҷир ё тасмаи дандондор) таъсир мерасонад, чарх занад. Аз сабаби содда будани худ, чунин система хеле арзон, вале бесамар аст. Дар баъзе моделҳо онҳо аз ҷониби Fiat, PSA, Ford, Renault ва Toyota истифода мешуданд. Системаи Honda (VTEC) натиҷаҳои хеле беҳтар медиҳад. То гардиши муайян, клапанҳо тавассути камераҳои дорои профилҳо кушода мешаванд, ки ба рондани ҳамвор ва сарфакорона мусоидат мекунанд. Ҳангоми аз меъёри муайяни суръат гузаштан, маҷмӯи камераҳо иваз мешаванд ва фишангҳо ба камераҳо фишор медиҳанд, ки ин ба рондани динамикии варзиш мусоидат мекунад. Гузариш тавассути системаи гидравликӣ анҷом дода мешавад, сигнал тавассути контроллер электронӣ дода мешавад. Гидравлика инчунин барои таъмини он, ки дар марҳилаи аввал танҳо ду клапан дар як силиндр ва дар марҳилаи дуюм ҳамаи чор клапанҳо дар як силиндр кор мекунанд, масъуланд. Дар ин ҳолат на танҳо вақти кушодани клапанҳо, балки зарбаи онҳо низ тағйир меёбад. Ҳалли шабеҳ аз Honda, аммо бо тағирёбии ҳамвор дар вақти клапан i-VTEC номида мешавад. Қарорҳои аз Хонда илҳомёфтаро дар Mitsubishi (MIVEC) ва Nissan (VVL) ёфтан мумкин аст.
Хуб донистан: пешниҳодҳои қалбакӣ. Дар интернет қаллобон ҳастанд! Манбаъ: TVN Turbo / x-news
