Jetta Hybrid - тағир додани курс

Фольксваген ва Тойота, ду ширкати азим ва раќобаткунанда, ба назар чунин менамуданд, ки дар ду тарафи баррикадаи гибридї кофта истодаанд. Toyota солҳост, ки моделҳои муҷаҳҳаз бо муҳаррики барқиро бомуваффақият пешбарӣ мекунад ва Volkswagen кӯшиш кардааст, ки ин технология дар саросари ҷаҳон ҷонибдорони зиёде пайдо кардааст, сарфи назар кунад. То ҳоло.

Намоишгоҳ дар Женева як имконияти хубест барои муаррифии моделҳои навтарини мо, инчунин ҳалли техникии таҳия ва татбиқшуда. Ширкати Volkswagen низ тасмим гирифт, ки аз ин фурсат истифода кунад ва барои рӯзноманигорон драйви озмоишии гибриди Jetta ташкил кард.

техникӣ

Дар айни замон, технологияҳои гибридӣ дигар барои касе сирри даҳшатнок нестанд. Фольксваген низ дар ин масъала ягон чизи наве ба миён наовард - он танҳо як мошинро бо муҳаррики дарунсӯзӣ ва/ё муҳаррики электрикӣ аз ҷузъҳои мавҷуда офаридааст. Муҳандисон ба тамоми ин масъала то андозае шӯҳратпарастона муносибат карданд ва тасмим гирифтанд, ки мошине созанд, ки бо шоҳи гибридҳои Prius рақобат кунад. Мошин ҳамон қадар универсалӣ аст, аммо аз чанд ҷиҳат бартарӣ дорад.

Рақобат бо афсона осон нест, аммо шумо бояд аз ҷое оғоз кунед. Аввалан, ин як муҳаррики пуриқтидортари бензини турбо 1.4 TSI бо сӯзишвории мустақим ва 150 асп мебошад. Дуруст аст, ки агрегати электрикӣ ҳамагӣ 27 асп истеҳсол мекунад, аммо дар маҷмӯъ тамоми маҷмӯи гибридӣ иқтидори максималии 170 аспро таҳия мекунад. Қувваи барқ ​​​​ба тири пеш тавассути редуксияи 7-суръати ду муфтаи DSG фиристода мешавад. Мошин, гарчанде ки аз Jetta муқаррарӣ бештар аз 100 кг вазнинтар аст, бо суръаташ то 100 км/соат дар 8,6 сония суръат мегирад.

Тарҳи маҷмӯаи гибридӣ хеле содда аст - он аз ду муҳаррики дорои модули гибридии дар байни онҳо сохташуда ва маҷмӯи батареяҳои литий-ионӣ иборат аст. Батареяҳо дар паси курсии қафо ҷойгир шуда, фазои дохилиро бетағйир нигоҳ дошта, фазои бағоҷро 27% кам мекунанд. Барои процесси пур кардани батарея, аз чумла, системаи баркароркунй масъул аст, ки хангоми пахш кардани педали тормоз мотори электрикиро ба генераторе табдил медихад, ки батареяхоро пур мекунад. Модули гибридӣ на танҳо хомӯш мекунад, балки ба шумо имкон медиҳад, ки муҳаррики бензинро ҳангоми рондан танҳо бо қувваи барқ ​​​​(режими электронӣ бо масофаи ҳадди аксар 2 км) ё ҳангоми рондан дар ҳолати чархбол комилан хомӯш кунед. Дар он чое, ки имко-ният бошад, машина роххои сарфаи сузишворй ва кувваи электрро чустучу мекунад.

Дар ин ҷо ҳамчунин бояд қайд кард, ки нияти конструкторҳо эҷод кардани як мошини сарфакор, вале дар айни замон динамикӣ ва гуворо барои рондани гибрид нисбат ба дискҳои муқаррарӣ буд. Аз ин рӯ, як агрегати хеле тезкор бо таваққуфи пушти бисёрпайваст пурра карда мешавад.

намуди зоҳирӣ

Дар назари аввал, Jetta Hybrid аз хоҳарони нишони TDI ва TSI каме фарқ мекунад. Аммо, агар шумо бодиққат назар кунед, шумо бешубҳа панели дигар, эмблемаҳои имзо бо ороиши кабуд, спойлери пушти ва чархҳои алюминии аз ҷиҳати аэродинамикӣ оптимизатсияшударо мебинед.

Аввалин чизе, ки шумо дар дохили он мебинед, соати дигар аст. Ба ҷои тахометри муқаррарӣ мо ба номро мебинем. Ҳисобкунаки барқ, ки дар байни чизҳои дигар, ба мо маълумот медиҳад, ки оё тарзи ронандагии мо экологӣ аст, оё мо дар айни замон батареяҳоро пур мекунем ё вақте ки мо ҳарду муҳаррикро дар як вақт истифода мебарем. Менюи радио инчунин ҷараёни энергия ва вақти рондани CO2 сифрро нишон медиҳад. Ин ба ронандагони шӯҳратпараст ва аз ҷиҳати экологӣ масъул имкон медиҳад, ки аз технологияи гибридӣ бештар истифода баранд.

Савор

Рохи озмоишй, ки чандин даххо километр тул дошт, кисман аз кад-кади рохи шоссе, роххои наздишахрй ва инчунин аз атрофи шахр гузашт. Ин қисмати беҳтарини истифодаи ҳаррӯзаи мошинҳои оилавӣ мебошад. Биёед аз натиҷаҳои сӯзиш оғоз кунем. Истеҳсолкунанда иддао мекунад, ки истеъмоли миёнаи сӯзишвории Jetty Hybrid барои ҳар 4,1 километр тайшуда 100 литрро ташкил медиҳад. Санҷиши мо нишон дод, ки зарурати сӯзишворӣ ҳангоми рондан дар шоҳроҳ бо суръати на бештар аз 120 км / соат тақрибан 2 литр зиёд аст ва тақрибан 6 литр тағйир меёбад. Пас аз баромадан аз шоҳроҳ, истеъмоли сӯзишворӣ оҳиста коҳиш ёфт ва барои як танга ба 3,8 л / 100 км расид (бо ронандагии маъмулии шаҳр). Аз ин бармеояд, ки каталоги сарфи сӯзишворӣ имконпазир аст, аммо танҳо дар сурате, ки мо дар шаҳр аксар вақт мошинро истифода барем.

Концерни Вольфсбург бо мошинхои мустахкам ва хуб-ронандаи худ машхур аст. Jetta Hybrid истисно нест. Кори кузови аэродинамики, системаи тагйирёфтаи ихроҷ ва истифодаи шишаи махсус кабинаро хеле ором мекунанд. Танҳо бо фишори қавитари газ, садои муҳаррики ба қуттии редукти муфтаи дугонаи DSG пайвастшуда ба гӯшҳои мо мерасад. Вай фишангҳоро барои ронанда чунон зуд ва ноаён иваз мекунад, ки баъзан чунин менамояд, ки ин DSG не, балки вариатори беқадам аст.

Бағоҷи изофӣ дар шакли аккумулятор на танҳо ба як қисми бағоҷи ҳамвор халал мерасонад, балки дар таҷрибаи ронандагӣ осори хурде мегузорад. Jetta Hybrid дар кунҷҳо худро каме суст ҳис мекунад, аммо ин мошин барои қаҳрамони слалом сохта нашудааст. Бо саёҳати сарфакорона ва экологӣ, ин седан бояд як мошини бароҳати оилавӣ бошад ва ин аст.

Мукофотҳо

Jetta Hybrid аз нимаи сол дар Полша дастрас мешавад ва мутаассифона, нархҳое, ки дар бозори мо эътибор доранд, ҳанӯз маълум нест. Дар Олмон Jetta Hybrid бо версияи Comfortline 31 300 евро арзиш дорад.