Тавре ки бояд бошад: муаррифии Audi e-thron
Ауди муддати тӯлонӣ бо электромобилӣ флирт мекард. На танҳо бо консепсияҳое, ки дар солҳои охир пешниҳод кардаанд, онҳо аллакай якчанд мошинҳои пеш аз истеҳсолӣ ва миқёси хурд сохтаанд. Аллакай дар соли 2010, мо як мошини Audi R8 e-tron мерондем, ки баъдтар версияи (хеле) маҳдуди истеҳсолии худро гирифт, инчунин, масалан, як мошини хурди электрикии A1 e-tron. Аммо чанд соли дигар гузашт ва Тесла низ маҷбур шуд, ки мошини ҳақиқии электрикии истеҳсолиро ба роҳҳои Ауди фиристад.
Он дар аввали соли оянда дар роҳҳо хоҳад буд (мо аллакай дар курсии пассажири паси руль будем) ва ҳатто пештар, дар охири соли ҷорӣ, мо метавонем онро дар паси руль озмоиш кунем - ин дафъа бештар дар бораи хусусиятҳои техникӣ. асосҳо ва таърихи электромобилӣ дар Audi.
Кроссовери нави электрикӣ 4,901 метр дарозӣ, 1,935 метр паҳно ва 1,616 метр баландӣ дошта, 2,928 метр пойгоҳи чарх дорад, ки онро бо Audi Q7 баробар ва каме поёнтар аз Q8-и нав мегузорад. Албатта, системаҳои бароҳатӣ, иттилоотӣ ва кӯмакрасонӣ низ дар сатҳи баланд қарор доранд.
Audi аввалин касе нест, ки кроссовери электрикии ин андозаро муаррифӣ мекунад (аз он каме калонтар Tesla Model X буд), аммо тавре ки директори генералӣ Брам Шот дар презентатсия гуфт, шиори Audi "Vorsprung durch technik" (бартарии техникӣ) ба назар намерасад. маънои онро надорад, ки шумо дар бозор аввалин ҳастед, аммо вақте ки шумо ба бозор меоед, шумо инчунин беҳтарин ҳастед. Ва, ҳадди ақалл, аз рӯи он чизе, ки то имрӯз дидаанд ва шунидаанд, онҳо комилан муваффақ шудаанд.
Азбаски аэродинамикаи Ауди хеле тӯлонӣ рафтааст (аз ин рӯ, мошин амортизаторҳои фаъол дар системаи хунуккунии ҳаво, таваққуфгоҳи пневматикӣ дорад, ки масофаро ба сатҳи комилан ҳамвор иваз мекунад ва ба монанди тӯбҳои голф, сӯрохиҳо бо қаъри сахт аз замин бо суръат. аз, гӯем, ба ҷои камераи видеоии берун аз оинаҳо). бо экранҳои OLED дар дарҳо), муҳандисон тавонистанд коэффисиенти кашолакуниро то 0,28 кам кунанд. Ҷараёни ҳаво тавассути чархҳо бо шинаҳои 19/255 55-дюймаи муқовимати хеле пасти чархиш низ оптимизатсия карда шудааст. Як лавҳаи алюминӣ дар зери мошин, ки он ҳам барои муҳофизати чархи ҳаракаткунанда ва батареяи баландшиддат пешбинӣ шудааст, ба беҳтар шудани ҷараёни ҳаво мусоидат мекунад.
Вай дар таги кабинаи пассажиркашонй гузошта шудааст, вале иктидори он 95 киловатт-соат мебошад, ки дар баробари дигар тадбирхо (аз чумла э-трон дар фасли зимистон кабинаи пассажиронро асосан бо гармии хосилкардаи электроника ва системаи харакаткунанда гарм мекунад. ки кариб се киловатт) барои масофаи бештар аз 400 километр дар цикли WLTP кифоя аст. Пуркунии сусти асосӣ дар шабакаи хонагӣ ё истгоҳи пуркунии ҷамъиятӣ бо иқтидори ҳадди аксар 11 киловатт сурат мегирад, зеро пуркунии иловагӣ онҳо пуркунии пурқуввати AC-ро пешниҳод мекунанд. Бо 22 киловатт нерӯ, e-tron дар камтар аз панҷ соат барқ пур мекунад. Стансияҳои пуркунии зуд метавонанд то 150 киловатт барқро пур кунанд, яъне Audi e-tron тақрибан ним соат аз батареяи холӣ то 80 фоизи иқтидори максималии худ барқ мегирад. Соҳибон инчунин метавонанд ин барномаро дар смартфони худ истифода баранд, то истгоҳҳои барқгирандаро пайдо кунанд (инчунин ронандагӣ, банақшагирии масир ва ғайра) ва пайвасткунакҳои барқгиранда дар ҳар ду тарафи мошин пайдо мешаванд. Бо максади харчи зудтар васеъ намудани сети станцияхои пуриктидори тез (то 150 киловатт) дар тамоми Европа консорциуми автомобильсозон, аз он чумла «Ауди» Ionity-ро ба вучуд овард, ки дар вактхои наздик дар кад-кади роххои автомобильгарди Европа кариб 400 хамин гуна станция месозанд. Аммо дар давоми ду сол, дар солхои наздик шумораи онхо на танхо зиёд мешавад, балки ба станцияхои пуриктидори 350 киловатт мегузаранд, ки дар оянда дар Европа стандарти пуриктидори тези пуриктидоре мешавад. Ин стандарт тақрибан 400 километр роҳро дар ним соат пур мекунад, ки ин бо вақте, ки мо ҳоло дар хатсайрҳои дарозтар истода сарф мекунем, муқоиса карда мешавад. Тадқиқотҳои олмонӣ нишон медиҳанд, ки ронандагон дар сафарҳои дур ҳар 400-500 километр меистанд ва давомнокии истгоҳ 20-30 дақиқаро ташкил медиҳад.
Батарея аз ду муҳаррики электрикии асинхронии бо об сардшаванда - яктогӣ барои ҳар як тир, барои иқтидори пеши 125 ва паси 140 киловатт, ки дар якҷоягӣ 265 киловатт ва 561 Нютон метр момент истеҳсол мекунанд (фарқи байни ду гиреҳ) кор мекунад. танхо дар дарозии печи двигатели электрики ва электроникаи идоракунии программа). Агар ронанда 6,6 сония суръатро то 100 километр дар як соат тай кунад, вай метавонад «режими шитоб»-ро истифода барад, ки ин кувваи электрики пешро 10 ва акибро 15 киловатт, чамъ 300 киловатт ва 660 зиёд мекунад. Нютонҳо. метр моменти момент дорад, ки барои Audi e-tron кифоя аст, то дар 5,7 сония то 100 километр дар як соат суръат гирад ва дар як соат тақрибан 200 километр наистад. Моторҳои бо об хунукшаванда ҳам хунуккунии статор ва ротор, инчунин подшипникҳои хунукшуда ва электроникаи идоракунӣ доранд. Бо ин роҳ, Audi аз талафоти нерӯи барқ дар натиҷаи гармкунӣ, ки барои муҳаррикҳои электрикии ин намуд хос аст, пешгирӣ кард (ва бори дигар, масалан, дар рӯзҳои хунуктар гарм кардани кабинаро эҳтиёт кард).
Инчунин, кори зиёде ба системаи регенератсия бахшида шудааст, ки он ба шумо имкон медиҳад, ки танҳо бо педали газ ҳаракат кунед. Он дар се марҳила танзим карда мешавад (бо истифода аз фишангҳои чархи руль) ва метавонад бо иқтидори максималии 220 киловатт барқарор шавад. Тормози барқароршаванда, мегӯянд онҳо дар Ауди, барои 90 дарсади ҳолатҳои роҳ кифоя аст ва e-tron метавонад танҳо бо регенератсия бо сустшавии то 0,3 Г тормоз кунад, пас тормозҳои фриксионии классикӣ аллакай ба кӯмак шурӯъ мекунанд.
Батареяи Audi e-Tron аз 36 модул бо 12 бастаи ҳуҷайраи литий-ион, дар якҷоягӣ бо системаи хунуккунии моеъ (ва гармидиҳӣ), корпуси бениҳоят мустаҳкам ва сохтори мобайнӣ, ки барои муҳофизат кардани ҳуҷайраҳо дар ҳолати бархӯрд пешбинӣ шудааст, иборат аст. электроника. 699 килограмм вазн дорад. Тамоми маҷмӯа 228 дарозӣ, 163 паҳно ва 34 сантиметр баланд аст (дар болои батарея дар зери кабина, ғафсии хуб 10 сантиметр, баландтар танҳо дар зери курсиҳои қафо ва дар пеш, ки дар он ҷо электроника насб шудааст), ва ба таги мошин часпонда шудааст 35 хол. Ҳар як модул дар нуқтаи тамос бо қисми хунуккунӣ бо равғани гармӣ пӯшонида шудааст ва қисми сардшавии моеъ инчунин клапани махсус дорад, ки ҳангоми бархӯрд моеъро аз батарея хориҷ мекунад, то бо ягон унсури вайроншуда тамос нагирад. . Барои беҳтар муҳофизат кардани шумо, на танҳо бадан хеле қавӣ аст, балки инчунин пайвандҳои дарозмӯҳлат ва паҳлуии байни онҳо, ки қувваи бархӯрдро аз ҳуҷайраҳо дур мекунанд.
Audi аллакай истеҳсоли тахти электрониро дар корхонаи сифр карбонаш дар Брюссел оғоз кардааст (ҳоло дар як рӯз 200 тахти электронӣ истеҳсол мекунад, ки 400-тои онҳо аз корхонаи Ауди Венгрия мебошад) ва дар охири сол ба роҳҳои Олмон мебарояд. . Интизор меравад, ки он аз тақрибан 80.000 360 74.800 евро тарҳ карда шавад. Нархгузорӣ дар ИМА аллакай равшан аст: версияи Premium Plus хоҳад буд, ки аллакай дорои чарм, курсиҳои тафсон ва хунукшуда, навигация, камераи 10 дараҷа, чароғҳои LED матритса, системаи аудиоии B&O ва як қатор таҷҳизотҳои дигар дорад. XNUMX доллар арзиш дорад (ба истиснои субсидияҳо). Дар баробари ин, Audi e-tron бо диапазони васеътар ва таҷҳизоти хеле бойтар нисбат ба Tesla Model X тақрибан XNUMX ҳазор ҳиссаи арзонтар аст (дар бораи сифати кор ёдовар шудан лозим нест). Дар робита ба нарх, ҳаҷм, иҷроиш ва диапазон, он инчунин дар муқоиса бо Mercedes EQ C, ки ду ҳафта пеш муаррифӣ шуда буд, пешсафи назаррас дорад, аммо дуруст аст, ки Мерседес барои диапазон ба таври дуруст интиқодҳои зиёд гирифтааст, ки ҳанӯз маълум аст, ки аз он оғоз мешавад. фурӯш. чи гуна дигаргунии далерона.
Барои он муштариёне, ки аллакай e-tron-ро фармоиш додаанд, Audi инчунин як силсилаи махсуси стартапи нашри 2.600 Audi e-tron-ро бо ранги кабуди Антигуа бо доираи васеи лавозимот омода кардааст.
Истеҳсоли мошинҳои электрикии Audi бо суръат афзоиш хоҳад ёфт, ки соли оянда як мошини варзишии e-tron паймонтар ва купеи варзишии чорошёна (ки технологияро бо Porsche Taycan мубодила мекунад) ва модели хурдтари барқии паймон дар соли 2020 меояд. То соли 2025, танҳо ҳафт Q-SUV бо гардонандаи пурраи барқӣ ва панҷтои дигар электриконида мешаванд.
Аз курсии пеши пассажир
Чӣ қадар вақт зуд мегузарад! Вақте ки Уолтер Рохрл дар соли 1987 дар Колорадо бо мошини Audi Sport quattro S1 дар тӯли 47,85 дақиқаю 4.302 сония ба Пикес Пикс бархӯрд, коршиноси ралли аз Регенсбург тасаввур карда наметавонист, ки мусобиқаи афсонавии кӯҳӣ рӯзе ба майдони бозӣ табдил меёбад. ҳаракати барқ. Имсол, Ромен Дюмас дар мошини барқии худ VW ID R, бо вақти 7: 57: 148 дақиқа, ҳама рекордҳои қаблиро дар масири дақиқи 20-километрӣ шикаст. Ауди шояд фикр мекард, ки он чизе, ки боло меравад, низ бояд бомуваффақият аз он оғоз шавад ва онҳо як маркази нави зиёратро барои ҳаракати электрикӣ барои санҷиши рондани Audi e-tron интихоб карданд ва моро ба ҷои лозима даъват карданд.
Таассуроти аввал: ҳангоми фуромадан аз қуллаи Пикс, барқарорсозӣ комилан кор мекунад. Агар ронанда концепцияи рондани автомобили электрикиро пурра кабул кунад ва ба таври пешбинишуда идора кунад, вай аслан бо шароитхои тормоздихй мубориза бурда метавонад, ки дар он кувваи то 0,3 Г кифоя аст ва педали пурра тезонидашудаи газ кифоя аст. Бо вуҷуди ин, агар сустшавии қавитар ё тормози хашмгинтар талаб карда шавад, тормозҳои гидравликии классикӣ низ халал мерасонанд. "Мо ин мушкилотро бо педали тормоз ҳал кардем - мисли мошинҳои классикӣ", - шарҳ дод техник Виктор Андерберг.
Таъсири мутақобилаи системаҳои тормози дунёи кӯҳна ва нав низ дар суръати камтар аз даҳ километр дар як соат муҳим аст. Ин аст, ки регенерацияи электрикй каму беш кор карда, корро ба зиммаи тормозхои гидравликй мегузорад. Ин омехтаи ба истилоҳ (яъне, гузариши нозук аз тормози барқӣ ба тормози фриксионӣ) бояд то ҳадди имкон нарм бошад - ва шумо воқеан танҳо пеш аз таваққуф ларзишро эҳсос мекунед. Дар натиҷа, рондан бо круиз-контроли фаъол, ки пурра ба ҳолати истодагӣ барқарор шудааст, ба таври назаррас оромтар мешавад.
Ҳангоми рондан, системаҳо якҷоя кор мекунанд. Илова бар ин, қудрати 265 киловатт дар ҳолати муқаррарӣ ва 300 киловатт (408 "қувваи асп") дар режими Boost барои мусофирон кифоя аст, ки ҳангоми суръатбахшӣ як такони намоёнро дар қафо эҳсос кунанд. Пас аз шаш сония, шумо дар роҳи кишвар ба суръати баланд мерасед ва бо суръати 200 километр дар як соат электроника суръатро қатъ мекунад. Барои муқоиса, Jaguar I-Pace метавонад даҳ километр тезтар бошад. Ҳамин ки e-tron аз кунҷҳо тезтар мегузарад, шумо инчунин ҳис мекунед, ки вазн дар курсии пеши мусофирон ба берун фишурда мешавад. Дар ҳар сурат, гардонандаи чорчарха, ки ба қадри имкон момент ба чархҳои қафо интиқол дода мешавад, кӯшиш мекунад, ки вазни афзояндаи мошинро (тавассути вектори момент ва истифодаи интихобии тормозҳо) ва дар шароити бад пинҳон кунад. дар рох ба он пневматика хам ёрй мерасонад.
Агар шумо рост ба пеш ҳаракат кунед, электроника кашиши тири пешро коҳиш медиҳад, то энергияро сарфа кунад. Дар баробари ин, ронанда наметавонад ба тақсимоти нерӯ дахолат кунад ва гардонандаро ба ҳама чархҳои пушти ё пеши дастӣ танзим кунад. "Ин мошин самараноктар кор мекунад, агар тири пеш ҳамеша ба ҳаракат каме кӯмак кунад", - шарҳ медиҳад Виктор Андерберг. Биёед ба баланси энергетикии сафари кутохмуддати худ назар андозем: дар фуромадан ба масофаи 31 километр бо пастшавии вертикали 1.900 метр, Audi e-tron масофаи худро бештар аз 100 километр зиёд кард.
Вольфганг Гомол (матбуот)
