Чӣ тавр дуруст кор кардани Dsg 7

DSG (аз қуттии редуксияи мустақим - "қуттии редукторҳои мустақим") як қуттии фишанги роботист, ки 2 муфта дорад ва аз ҷониби агрегати электронӣ (мехатроника) идора карда мешавад. Бартарии ин интиқол зуд ивазшаванда аз ҳисоби ҷуфт кардани муфтаҳо, имкони идоракунии дастӣ ва сарфаи сӯзишворӣ мебошад, дар ҳоле ки камбудиҳо мӯҳлати хидматрасонӣ, хароҷоти таъмир, гармии аз ҳад зиёд дар зери сарборӣ ва ифлосшавии сенсорҳо мебошанд.

Кори дурусти қуттии 7-суръати DSG ба шумо имкон медиҳад, ки мӯҳлати редукторро дароз кунед ва хатари вайроншавӣ аз фарсудашавии подшипникҳо, бутҳо ва дигар қисмҳои соишро кам кунед.

Қоидаҳои рондани мошини DSG-7

Чангҳои қуттии роботӣ зиёдатӣ нестанд. 1-ум барои дохил кардани фишангҳои ҷуфтнашуда масъул аст, ва дуюм - ҷуфтшуда. Механизмҳо дар як вақт ба кор медароянд, аммо бо диски асосӣ танҳо ҳангоми фурӯзон шудани режими мувофиқ тамос мегиранд. Маҷмӯи дуюм ҳаракатро тезтар мекунад.

Клатчҳои DSG-7 метавонанд "хушк" ва "тар" бошанд. Аввалин кор оид ба фриксия бе хунуккунии равған. Ин сарфи равганро 4,5—5 баробар кам мекунад, вале суръати максималии двигательро кам мекунад ва хавфи вайрон шудани редукторро аз фарсуда зиёд мекунад.

DSG-ҳои "хушк" дар мошинҳои хурд бо мотори камиқтидор насб карда мешаванд. Сарфи назар аз он, ки онҳо барои рондани шаҳр пешбинӣ шудаанд, баъзе ҳолатҳо дар роҳ (бандшавии трафик, тағирёбии режим, кашолакунӣ) метавонад боиси гармшавии шадид гардад.

DSG-7-ҳои "тар" метавонанд ба бори вазнин тоб оранд: моменти чунин интиқол метавонад то 350-600 Нм бошад, дар ҳоле ки барои "хушк" он метавонад на бештар аз 250 Нм бошад. Бо сабаби сардшавии равғани гидравликӣ, он метавонад дар ҳолати сахттар кор кунад.

Мо дар рохбандии шахр дуруст харакат мекунем

Ҳангоми рондан, DSG ба таври худкор ба фишанги баландтар мегузарад. Ҳангоми рондан, ин метавонад сарфи сӯзишвориро ба таври назаррас коҳиш диҳад, аммо ҳангоми боздоштани зуд-зуд дар роҳбандӣ, он танҳо интиқолро фарсуда мекунад.

Аз сабаби хусусияти қуттии редуктор ин смена ҳарду муфтаро ба кор мебарад. Агар ронанда дар вацти харакат дар вацти харакат ба суръати дилхох на-шазад ё тормозро зер кунад, пас пас аз гузаришн аввал ба фишанги пасттарин, якум баргаштан ба амал меояд.

Ҳаракати чархзананда системаҳои муфтаро маҷбур мекунад, ки пайваста кор кунанд, ки ин боиси зуд фарсудашавии элементҳои фриксия мегардад.

Ҳангоми рондани мошин дар роҳбандии шаҳр, шумо бояд якчанд қоидаҳоро риоя кунед:

• хангоми харакати 0,5—1 метр педалхои газ ва тормозро давра ба давра на-резед, балки машинаи пеш-пешистодаро 5—6 метр дур карда, бо суръати паст аз паси он равед;
• ба режими нимавтоматй (дастй) гузашта, ба фишанги якум гузаштан, ба автоматика аз руи принципи сарфакорй рох надодан;
• фишанги селекторро ба ҳолати нейтралӣ нагузоред, зеро ҳангоми пахш кардани педали тормоз муфта ба таври худкор кушода мешавад.

Мо дуруст тормоз мекунем

Ҳангоми наздик шудан ба чароғаки светофор ё чорроҳа, бисёр ронандагон ба соҳил рафтанро афзал медонанд, яъне фишангро хомӯш карда, ба бетараф гузаштан ва аз ҳисоби инерцияи бадастомада ҳаракатро идома медиҳанд.

Баръакси тормози ҳамвор муҳаррик, дар соҳил ҳаракат на танҳо сарфи сӯзишвориро ба сифр кам намекунад, балки хатари фарсудашавии трансмиссияро низ зиёд мекунад. Агар шумо педали тормозро дар ҳолати селектори N якбора зер кунед, он гоҳ муфта барои кушодани маховик бе осеб расонидан фурсат намеёбад.

Сарбории баланд ба қуттии редуктор боиси ташаккули балл дар сатҳи тамоси маховик мегардад. Бо гузашти вақт, қуттӣ ҳангоми тағир додани суръат, ларзиш ва садои гиреҳ ба ларза оғоз мекунад.

Педали тормоз бояд бемалол пахш карда шавад, то муфта пурра кушода шавад. Истеъмоли ногаҳонӣ танҳо дар ҳолатҳои фавқулодда иҷозат дода мешавад.

Чӣ тавр оғоз

Ронандагоне, ки ба суръатбахшии тез одат кардаанд, аксар вакт ба пахш кардани педалхои газ ва тормоз машгул мешаванд. Автоматикунонии «робот» ба ин бо зиёд кардани суръат муносибат мекунад, бинобар ин вакте ки шумо пои худро аз педали тормоз дур мекунед, суръат хеле меафзояд.

Чунин чархзаниҳо мӯҳлати редукторро хеле кам мекунанд. Пахшидани педали газ дискҳои фриксиониро мебандад, аммо тормози додашуда ҳаракати мошинро манъ мекунад. Дар натиҷа, лағзиши дохилӣ ба амал меояд, ки боиси фарсудашавии дискҳо ва аз ҳад зиёд гарм шудани интиқол мегардад.

Баъзе истеҳсолкунандагон қуттиҳои роботиро бо муҳофизати электронӣ муҷаҳҳаз мекунанд. Вақте ки шумо 2 педали пахш мекунед, система пеш аз ҳама ба тормоз вокуниш нишон дода муфта ва маховикро мекушояд. Суръати двигатель зиёд намешавад, бинобар ин дар як вакт ба кор андохтани тормоз ва газ бемаънй аст.

Агар ба шумо лозим ояд, ки суръатро дар оғоз зуд баланд кунед, танҳо педали газро пахш кунед. "Робот" имкон медиҳад, ки як қатор ҳолатҳои фавқулодда, ки оғозёбии ногаҳонӣ дар бар мегиранд. Ҳиссаи онҳо набояд аз 25 фоизи ҳаҷми умумӣ зиёд бошад.

Ҳангоми ба боло рафтан, шумо бояд тормози дастро истифода баред. Педали газ дар як вакт бо аз тормози дастй баровардани машина 1—1,5 сония пахш карда мешавад. Бе муътадил гардондани мавкеъ, мошин ба акиб медарояд ва лағжида мешавад.

Тағироти ногаҳонӣ дар суръат

Услуби пешгӯишаванда ва эҳтиёткоронаи ронандагӣ мӯҳлати қуттии DSG-ро дароз мекунад. Бо афзоиши ҳамвор суръат, агрегати интиқоли электронӣ идора мекунад, ки фишанги дилхоҳро ба кор дарорад, бо навбат муфтаҳои 1 ва 2-ро ба кор мебарад.

Оғози шадид ва тормоз фавран пас аз суръатбахшӣ мехатроникаро дар ҳолати фавқулодда кор мекунад. Ҷойивазкунии босуръат ва соиш боиси пошхӯрӣ ва осеб дидани диск мегардад. Интиқолҳои хушк дар ин лаҳза низ аз гармии зиёд азоб мекашанд.

Барои он ки кори бесарусомони электроника ба вуҷуд наояд, ҳангоми рондан дар услуби хашмгин, ба таври дастӣ фурӯзон кардан лозим аст. Шитоби тез бо тағирёбии якбораи суръат набояд аз 20-25% вақти ронандагӣ зиёд бошад. Масалан, пас аз суръатбахшии 5-дақиқа, шумо бояд қуттии редукторро дар ҳолати бароҳат барои 15-20 дақиқа истироҳат кунед.

Дар мошинҳои дорои масса ва андозаи хурди муҳаррик, ки бо қуттиҳои "хушк" муҷаҳҳаз шудаанд, шумо бояд бо тағирёбии якбораи суръат аз рондан комилан даст кашед. Ба ин мошинҳо дохил мешаванд:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 ва 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Ауди А1, А3, ТТ.
3. Сеат Толедо, Алтеа, Леон.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Кашидани ва лағжиши

Интиқоли роботӣ аз нигоҳи ҳассосияти лағзиш аз интиқоли автоматӣ бартарӣ дорад. Он на танҳо фарсудашавии босуръати қисми механикии интиқолро ба вуҷуд меорад, балки агрегати электрониро низ ноустувор мекунад.

Барои пешгирӣ кардани лағжиш, тавсияҳои зеринро риоя кардан лозим аст:

• барои зимистон шинаҳои хуби дӯхташуда гузоштан;
• дар сурати тез-тез боридани борон ва дар фасли сармо баромадгоххои аз хавлиро барои чукур шудани хок ва ё майдонхои калони ях пешакй тафтиш кунед;
• мошинҳои дармондашударо танҳо дастӣ, бе пахш кардани педали газ (ҳолати N) тела диҳед;
• дар сатҳҳои душворгузар дар фишанги 2-юм ҳаракатро дар ҳолати дастӣ оғоз кунед ва аз оғози ногаҳонӣ бо педали газ худдорӣ намоед.

Ҳангоми баромадан ба сатҳи лағжиш, шумо бояд режими M1-ро фурӯзон кунед ва педали газро камтар пахш кунед, то лағжишро пешгирӣ кунед.

Кашидани мошини дигар ё прицепи вазнин ба қуттии редуктор бори аз ҳад зиёд меорад, аз ин рӯ тавсия дода мешавад, ки онро бо навъи хушки интиқол рад кунед.

Агар мошини ДСГ-7 худаш харакат карда натавонад, пас ронанда бояд мошини эвакуаторро даъват кунад. Дар ҳолатҳое, ки аз кашолакунӣ пешгирӣ кардан ғайриимкон аст, он бояд дар ҳолати кор кардани муҳаррик ва интиқол дар ҳолати бетараф анҷом дода шавад. Масофаи тайкардаи мошин набояд аз 50 километр ва суръат аз 40—50 километр/соат зиёд набошад. Маълумоти дақиқ барои ҳар як модел дар дастури дастур нишон дода шудааст.

Гузаришҳои режимҳо

Мехатроника ба дахолати зуд-зуд ба кори худ токат намекунад, бинобар ин режими дастй (М) бояд танхо дар холатхои гайриоддии электроника истифода шавад. Ба инҳо оғоз кардан дар роҳҳои душвор, рондан дар трафик, зуд тағир додани суръат ва ҳаракати хашмгин бо суръат ва сустшавии зуд-зуд дохил мешаванд.

Ҳангоми истифодаи реҷаи дастӣ, пеш аз паст кардани вазн суръатро кам накунед, инчунин ҳангоми болоравии он суръатро зиёд накунед. Шумо бояд байни режимҳоро бо таъхири 1-2 сония осонтар кунед.

Таваққуфгоҳ

Ҳолати таваққуфгоҳро (P) танҳо пас аз таваққуф фаъол кардан мумкин аст. Педали тормозро озод накарда, тормози дастро пахш кардан лозим аст: ин дар вакти акиб гаштан вайрон шудани махдудкунандаро пешгирй мекунад.

Вазни мошин ва DSG

Ҳаёти як DSG-7, махсусан навъи хушк, бо вазни мошин ба таври баръакс алоқаманд аст. Агар массаи мошин бо мусофирон ба 2 тонна наздик шавад, пас вайроншавӣ дар трансмиссияе, ки ба изофабор ҳассос аст, бештар рух медиҳад.

Бо иқтидори муҳаррики зиёда аз 1,8 литр ва вазни мошин 2 тонна, истеҳсолкунандагон навъи муфтаи "тар" ё қуттии редуксияи 6-суръати (DSG-6) устувортарро афзалтар медонанд.

Нигоҳубини мошин бо DSG-7

Ҷадвали нигоҳдории навъи DSG-7 "хушк" (DQ200) пур кардани равғанро истисно мекунад. Мувофиқи тавсифи истеҳсолкунанда, равғанҳои гидравликӣ ва интиқолдиҳанда барои тамоми мӯҳлати хидмат пур карда мешаванд. Бо вуҷуди ин, механикҳои автомобилӣ тавсия медиҳанд, ки ҳолати қуттиро ҳангоми ҳар як нигоҳдорӣ тафтиш кунед ва дар ҳолати зарурӣ равған илова кунед, то мӯҳлати корбарии редукторро зиёд кунед.

Муфтаи «тар» дар хар 50—60 хазор километр бо равган пур кардан лозим аст. Равғани гидравликӣ ба мехатроника, равгани силсилаи G052 ё G055 ба қисми механикии қуттӣ вобаста ба намуди механизмҳо рехта мешавад. Якҷоя бо равғани молиданӣ, филтри қуттии редуктор иваз карда мешавад.

Пас аз ҳар 1-2 нигоҳдорӣ, DSG бояд оғоз карда шавад. Ин ба шумо имкон медиҳад, ки кори электроникаро калибровка кунед ва ҳангоми тағир додани суръат чархҳоро бартараф кунед. Агрегати электронӣ аз воридшавии намӣ суст муҳофизат карда шудааст, бинобар ин шумо бояд онро дар зери капот бодиққат бишӯед.