Гибриди батареяи PSA чӣ гуна кор мекунад: HYbrid2 ва HYbrid4
Мундариҷа
Оё шумо Hybrid4-ро солҳои 2010-ум дар хотир доред? Вақти он расидааст, ки дар ин бора фаромӯш кунем, зеро насли нав дар зери бадани Peugeot / Citroën меояд (ба ёдоварӣ аз DS ...). Ҳамин тавр, онҳо версияҳои гибридии плагини 4X2 мебошанд (2 h.p. Hybrid225) ва 4X4 (4 h.p. Hybrid300).
Аз ҷониби Айсин (трансмиссия), PSA, Valeo (муҳаррики пушти) ва GKN (қуттии редуктор) тарҳрезӣ шудааст ва ҳамчун премераи ҷаҳонӣ дар Париж дар соли 2018 муаррифӣ шудааст, сухан дар бораи тамаркузи ҳама чиз дар интиқоли автоматӣ меравад, ки дар ин ҷо барои сохтани мошин аз нав тарҳрезӣ шудааст. гибридӣ.
| Гибрид | Гибрид4 | PSE | |
|---|---|---|---|
| гармӣ | 180 h | 200 h | 200 h |
| электрикӣ | 110 * соат | 110 *ч AV. + 110 * ARR. | 211 h |
| Танҳо як ҷуфт | 360 нм | 520 нм | 520 нм |
| Қудрати умумӣ | 225 h | 300 h | 360 h |
| аккумулятор | 13 кВт / соат | 13 кВт / соат | 11.5 кВт / соат |
*: вобаста ба версия: Opel / DS / Peugeot / Citroën муҳаррикҳои барқиро аз 108 то 113 асп эълон мекунанд. Моторҳо дар пеш ва қафо якхелаанд.
Ҳадафи Айсин пешниҳод кардани гибридизатсия ба ҳама истеҳсолкунандагон аст, бидуни ворид кардани тағирот ба шасси ва муҳаррикҳои онҳо. Бо вуҷуди ин, эҳтиёт бошед, ҳалли мо дар ин ҷо гап мезанем, бо мошинҳои дорои муҳаррикҳои трансверсиалӣ мувофиқ аст ва на дигарон бо версияи тӯлонӣ (ба ҳар ҳол фаронсавӣ ҳеҷ чизи тӯлонӣ надоранд... Ба ғайр аз Chiron ва Alpine, аммо ин воқеан муҳим аст. ?).
Хусусиятҳои асосии Hybrid PSA
Тавре ки ман гуфтам, ин дар бораи электриконидани қуттии мавҷуда барои ҷойгир кардани ҳарчи бештари мошинҳо меравад. Ва азбаски ман дар бораи муҳаррики трансверсиалӣ сухан ронда будам, он як қуттии хеле паймон аст, ки аз васеътар аз классикӣ худдорӣ мекунад ва аз ин рӯ, аз зарурати каме ба тарафи рост кӯчонидани муҳаррик, ба монанди A3 e-Tron (ё) канорагирӣ мекунад. Golf GTE). ки дастгоҳи муфтаи калонтар доранд.
Ҳамин тавр, ӯ аз Ҷопон аст, онҳое, ки машҳури HSD-ро офаридаанд: Айсин Тойота (аз ин рӯ, 30% ба бренди Toyota тааллуқ дорад). Барои версияҳои 4X4 HYbrid4, муҳаррики паси Valeo аслӣ аст.
Муаррифӣ дар Mondial Paris 2018, ҳамзамон бо муаррифии оммавии гибридизатсияи PSA ва DS (E-Tense), ки ин технологияро истифода мебаранд. Хамин тавр, мо муяссар шудем, ки дар стенди Айсин материалхоеро, ки ба намоиш гузошта шудаанд, пайдо кунем, гарчанде мехмонон инро равшан нафахмиданд.
Ростқавлона, Айсин бо BVA8 FWD (Фронт = Drive Transversal Wheel Wheel) оғоз кард, ки хуб маълум аст, ки он дар BMW (танҳо моделҳои Steptronic, transverse) ва PSA (EAT8) истифода мешавад. Ҳамин тариқ, ин қуттии табдилдиҳандаи момент мебошад, ки сохтори дохилии он фишанги сайёра мебошад.
Онҳо фикр карданд, ки табдилдиҳандаи моментро хориҷ кунанд, то онро бо муфтаи бисёрпластинӣ муҷаҳҳаз бо муҳаррики электрикӣ иваз кунанд ...
Aisin ду ҳалли худро пешниҳод мекунад: кашиш ва чорчарха. Дар ҳолати аввал, танҳо тири пеш аниматсионӣ карда мешавад ва ин фаҳмо аст, вақте ки сухан дар бораи фишори паҳлӯии мотор меравад. Ҳалли дуюм ин аст, ки ба тири қафо муҳаррики электрикӣ илова карда шавад, ки насли якуми Hybrid4-ро ба хотир меорад, ки аз 508 ва 3008 фоида ба даст овардааст. Фарқият дар ин ҷо дар он аст, ки мо ду қатори электрикиро муттаҳид карда истодаем, дастгоҳи кӯҳна танҳо маънои онро дошт пушти.
Дар ин ҷо шумо метавонед бо тамоми қувваи барқ (HYbrid ва HYbrid4) аз 40 то 50 км, вобаста ба конфигуратсия ҳаракат кунед.
Чӣ тавр он кор мекунад?
Аслан, он ҳамон тавре, ки пешниҳодҳои рақобаткунанда кор мекунад, гарчанде ки дар ин ҷо баъзе хусусиятҳо мавҷуданд ... Ҳамин тавр, он як васлаки мувозӣ бо муҳаррики гармидиҳӣ (180 асп), муҳаррики электрикӣ (108 асп) ва қуттии редуктор барои интиқоли қувваи ҷамъшуда ба чархҳо (ки он аз 225 қувваи асп зиёд нест, то ки гардонанда вайрон нашавад, ба назари ман каме нозук менамояд, аз афташ, онро компютер идора мекунад). Аммо биёед ба шеваҳои гуногуни истифода назар андозем, то каме муфассалтар ба даст орем ва пас биёед бо режими электрикӣ оғоз кунем, ки ба бисёриҳо таваҷҷӯҳ хоҳад кард.
Ин аст аслаш
Бо диаграммае, ки каме мантиқи механизмро шарҳ медиҳад, дар ин ҷо ғайрифаъол аст, бинобар ин дар режими 100% барқ. Сурх меҳвари муҳаррик (маҳон/кранк) ва сиёҳ тири вуруди қуттии редуктор аст.
Он дар ин ҷо иштирок мекунад, ки муҳаррикро бо қуттии редуктор (ва дар як вақт бо ротор) мепайвандад. Дар ин ҷо мо дар реҷаи омехта ё гармӣ қарор дорем, вобаста ба он, ки статор шарбат мегирад ё не.
Реҷаи барқ
Дар ин ҷо муфтаи дастгоҳ барои ҷудо кардани муҳаррики гармӣ аз боқимондаи занҷири кинематикӣ истифода мешавад. Яъне, вақте ки он ҷудо мешавад, ҳама чиз бо ҳам пайваст мемонад, ба истиснои муҳаррик, ки дар канор гузошта шудааст, аслан гӯё шумо онро дар бордони худ мегузоред, он бо қисми боқимондаи мошин тамоман алоқа надорад.
Дар ин сурат мотори электрикии иктидори 108 асп. аз муҳаррики гармии вазнин халос мешавад (гузариш ҳангоми хомӯш кардани муҳаррик воқеан душвор аст, аз стартер пурсед!) Барои идора кардани чархҳои сабуктар, ин муфта қариб дар ҳама дастгоҳҳои рақобаткунанда мавҷуд аст (ба истиснои Toyota HSD, ки махсус аст) .
Хотиррасон менамоем, ки муҳаррики электрикӣ чунин кор мекунад: ҷараён дар печи мисӣ дар атрофи магнити доимӣ давр мезанад (ё ҳатто дар печи барқӣ ҳамон як аст), ҷараёне, ки аз печ дар печ мегузарад, қувваи электромагнитиро (магнитизатсия) ба вуҷуд меорад, ки бо магнит мутақобила хоҳад кард. Дар натиља љараёне, ки аз ѓалтак мегузарад, магнитро дар доира њаракат мекунад, зеро васила барои ќабули ин њаракат (мантиќї аст, агар мо чархро аниќ кардан хоњем) сохта шудааст. Хулоса, мо бо қувваи электромагнитӣ бозӣ мекунем, то ҳаракат ба даст орем, бинобар ин аз сабаби набудани тамос фарсудашавии фрикционӣ вуҷуд надорад. Бо вуҷуди ин, дар ҳар сурат фарсудашавӣ кам аст, зеро печ ба эффекти Ҷоул дучор мешавад, ки боиси гарм шудани он мегардад, на дар бораи подшипник, ки роторро бо суръати баланд мегардонад.
Реҷаи омехта
Дар ин ҷо мо, тавре ки дар боло нишон дода шуда буд, дар ҳолати электрикӣ қарор дорем, ба истиснои он ки мо ба занҷири кинематикӣ як муҳаррики гармиро илова мекунем. Пас аз он компютер ба кор медарояд (ё дурусттараш, онро фаъол гузоред, зеро қисми зиёди дискҳои гуногун иштирок мекунанд. Компютер танҳо метавонад воқеан хомӯш шавад) муҳаррики гармиро барои пайваст кардани он ба ротор. Ҳамин тариқ, ротор аз ҳисоби қувваи электромагнитии муҳаррики электрикӣ моменти момент мегирад («печҳое, ки магнитизатсияро ба вуҷуд меорад»), балки моментро тавассути вали кранкавии муҳаррик ба воситаи муфтаи бисёрдискӣ низ фаро мегирад.
Барќарорсозии энергия
Қувваи инерсияи автоматӣ имкон медиҳад, ки магнитҳои доимии ротор дар печ гарданд. Ҳангоми чархзанӣ, ин ҷараёнро (аз ин рӯ номи индуктор барои статор) дар печ / статор ба вуҷуд меорад, ки баъдан дар батареяҳо барои пур кардани онҳо барқарор карда мешавад. Ин инчунин тормози муҳаррикро ба вуҷуд меорад, ки вобаста ба назорати электрикии паҳнкунандаи барқ камтар ё муҳим аст (пас мо барои танзими он танзимот дорем). Маълумоти бештар дар бораи бозсозӣ / барқарорсозии энергия дар ин ҷо.
Версияи HYbrid4?
Ҳамин тариқ, версияи HYbrid4 имкон медиҳад, ки ин дафъа рондани чорчарҳа, бахусус бо муҳаррики электрикӣ дар тири ақиб (Valeo). Ин муҳаррики пешина якхела буда, 108 қувваи асп истеҳсол мекунад. Пас аз он компютер пайгиронаи истифодаи се муҳаррикро идора хоҳад кард, зеро ягон чоҳи интиқол барои ҳамоҳангсозии ҳама чиз тавассути парвандаи интиқол/дифференсиалӣ ба ақиб ҳаракат намекунад.
Ин аст он чизеро, ки мотори электрикӣ, ки тири ақибро ба ҳаракат медарорад, дар ҳаёти воқеӣ медиҳад.
Реҷаи барқ
Дар ин чо аккумулятор ду двигатели электрикиро, аз афташ, дар холати хомуш шудани двигатели гармй медихад. Дар қафо ба муфта ё дигар дастгоҳи шабеҳ лозим нест, мотор ба дифференсиал тавассути қуттии редуктор пайваст карда мешавад (мо ҳеҷ гоҳ басомади муҳаррики барқро ба чархҳо баробар намекунем, пас мо қуттии редукторро илова мекунем, ки пас аз он таҷассум меёбад. қуттии редуксияи ягона).
Батареяҳо метавонанд дар ин ҷо зудтар холӣ шаванд, зеро муҳаррикҳои бештар талаб карда мешаванд, аз ин рӯ он нисбат ба версияҳои кашиш каме калонтар аст.
Реҷаи омехта
Режими омехтаро муайян кардан осон аст, ки дар ин маврид ба версияи гардонандаи тамоми чарх монанд аст.
Реҷаи барқарорсозии энергия
Он дар ин ҷо ҳамон тавре кор мекунад, ки дар кашиданҳо кор мекунад, ба истиснои он ки мо бартарии калон дорем. Доштани ду мотор ба мо имкон медиҳад, ки барқарорсозии энергияро ду баробар зиёд кунем, аз он вақт мо ба ҷои як генератор ду генератор хоҳем дошт.
Ин як бартарӣ аст, ки латифа нест, зеро як мотор танҳо энергияи маҳдудро барқарор карда метавонад, вагарна он аз ҳад зиёд гарм мешавад ва катҳоро об мекунад (он дертар фурӯ хоҳад рафт...).
Албатта, батарея бояд ҳамаи ин энергияро қабул кунад, ки одатан чунин нест ... Энергияи зиёдатӣ ба резисторҳое фиристода мешавад, ки махсус барои табдил додани энергияи электрикӣ ба гармӣ пешбинӣ шудаанд (эффекти Ҷоул), ки нури оддиро месозад. лампа. , Ман розӣ. Лутфан таваҷҷӯҳ намоед, ки тормози электромагнитӣ дар мошинҳои боркаш ба таври васеъ истифода мешавад, зеро эффекти Ҷоул нисбат ба фриксияи механикӣ (подкаҳои диск) аҳамияти камтар дорад, аммо ин намуди боздорӣ барои пурра қатъ кардани массаи инерсиалӣ кифоя нест (ҳар қадаре ки мо бекор истодаем, тормоз камтар ...) ...
чӣ?
