Kawasaki ZRX 1100
Муқаддима ба супервелосипедҳо танҳо нишон додани он аст, ки пайдоиши мушакҳо ва муҳаррикҳое, ки бо номҳои XJR, GSX, эҳтимолан CBR ва қисми ҳозираи ZRX мо мераванд, то чӣ андоза дур рафтаанд. Ман ин Кавасакиро дар Фаронса ронда будам, он нав буд ва ба агенти фаронсавӣ Кавасаки тааллуқ дошт. Аммо ман хушбахттар мешудам, агар ба ман дар ҷангали сабз аз Лоусон мошин пешниҳод кунанд, на сиёҳ.
Дар хотир доред? Дар Югославияи собик танхо Игорь Акрапович медонист, ки америкоиён чиро аз cap мегузаронанд ва худи у чунин кадамхоро пеш гирифт — аз табдили нажод. Имрӯз, бозори мотосиклҳои Словения то ҳол мисли аспи мурда вокуниш нишон медиҳад ва аз ин рӯ (ҳанӯз?) мо фикр намекунем, ки мотосиклронҳо ин дучархаҳои хуб сохташуда бо тарҳҳои классикии варзиширо мехоҳанд.
Ва, албатта, технологияи навшуда барои нигоҳ доштани чаҳорчӯба, таваққуф, тормозҳо, шинаҳо ва чароғҳо ба замон ва меъёрҳои сахттар. Варзишгарони зебои пластикии даҳсолаи охир ба мо мавқеъҳои пойгаи нороҳаткунанда, балки хусусиятҳои серталаби ронандагӣ ва, албатта, нигоҳубини босалоҳиятро таълим доданд. Баъзан он дигар буд.
Пластмасса зиреҳи ҳадди ақал дар атрофи чароғҳои росткунҷаи сахт ва hips дар атрофи курсии аст. Аз ин чост, ки двигатели сиёх рангубор, пораи металли зебои дорой 16 клапан, кабурхои зебои мунаввар ва системаи пуриктидори ихрочкуни дар навбати аввал диккатро ба худ мекашад. Ин тақрибан 100 қувваи аспро нишон медиҳад. ва тақрибан 100 Нм момент. Мошини 1052 метри мукааб ба назар ҳаво сард шудааст, аммо дар об оббозӣ карда мешавад.
Агар версияи истеҳсолӣ ба назари шумо қабеҳ бошад, шумо метавонед қубурҳои ZZ-R ва Akrapovic, инжекторҳои Dynojet-ро ҷустуҷӯ кунед. ... Ман фикр мекунам, ки мо низ ба 150 қувваи асп ноил мешавем. Дар inline-чор аз ZZ-R1100-и ултра-тез меояд, ба истиснои он дорои кашиши пурратар аз паст то миёна ва як қуттии муфтаи панҷсуръати гидравликӣ идорашаванда, ки фишанги хоҷагии ҷангалро талаб намекунад.
Чӣ қадар камтар 280 км / соат парвоз мекунад, ман намедонам, зеро дар 220 км / соат кисаҳоям канда шуданд ва ман мехостам куртаи эндуро нодуруст насбкардаамро дарронам. Суръати максималй дар ин сурат, албатта, роли калон намебозад, зеро мухофизати аэродинамики кам аст. Он ба назар мегирад, ки ҳайвони ваҳшӣ шуморо барои навбати навбатӣ чӣ қадар самаранок туф мекунад.
Ҳатто чаҳорчӯбаи қубурии дукаратаи пӯшида ба таври равшан намоён аст ва суспензияи ғафси классикӣ (танзимшаванда) низ равшан намоён аст, ки калибрҳои шаш поршениро дар дискҳои 310 мм ошкор мекунад. Оё як ҷуфт шокҳои классикии Каяба дар фаршҳои қубурии шӯҳрати пойга зиёфати чашм нест?
Дар курсии васеъ печида, шумо он мошинҳои 750 см-ро хоҳед ёфт. Бубинед, инҳо мопедҳо ҳастанд. Баки сӯзишвории зебо тарҳрезишуда байни пойҳои шумо, бале, мисли боми мошин. Хуб, ин гуна машина киел нест, гарчанде ки вазни он дар шакли хушк 222 килограммро ташкил медиҳад. Он хеле хуб менишинад ва руль метавонад боз ҳам ҳамвортар бошад. Аммо чӣ нохушие.
Вақте ки ман таваққуфро ба намоиши кундтар танзим кардам, ман подшоҳи роҳҳои соҳилӣ ва кӯҳӣ будам. Дар болои кунҷ суръати баланд лозим нест, ки ин ҳам эҳсоси иртибот бо роҳ ва таваккалро талаб мекунад, ба шайтон ниёз дорад, ки ҳангоми фурӯзон кардани дроссель бемалол ҳаракат кунад. Ва ин вак ба таври баллистикӣ ҳаракат мекунад. Ва ронандагӣ талаб намекунад. Ҳангоми ворид шудан ба гардиш каме тардидро бубахшед, агар дар миёнаи гардиш ба фишанги тормоз даст занед, эътироз накунед.
То лағви шаҳодатномаи ронандагӣ муқовимати ҳаво қобили қабул боқӣ мемонад. Ва агар шумо ба сӯрохи асфалт пешпо хӯред, худро дар канори пирс буридан он қадар душвор нест. Ин мотоцикли муфид аст - ҳатто барои ду нафар.
Шунидам, ки харидори аслии чунин мошин марди миёнсолест, ки дар паси ӯ касби гӯё муваффақ дорад. Вай бо занаш низ муносибати мураттаб дорад. Агар шумо хоҳед, охиринашро хонед.
Kawasaki ZRX 1100
МАFORMЛУМОТИ ТЕХНИКИ
муҳаррик: 4-силиндрӣ - 4-зарба - бо моеъ сардшаванда - 2 экстраксияи болоӣ (DOHC) - 16 клапан - 4x keihin CVK 36 карбюратор, eurosuper OŠ 95 сӯзишворӣ
Диаметри сӯрохи x: 76 x 58 mm
Меъёри: 1052 см3
Фишурдасозии: 10 1:1
Интиқоли энергия: ванна нафт мултаки бисёрсоҳавӣ судї - 5-суръати қуттии - занҷири
Чаҳорчӯба: дугона, пӯшида, қубури пӯлод - пойгоҳи чарх 1450 мм - кунҷи сар 25 ° - аҷдодӣ 103 мм
Таваққуф: чангакҳои телескопии пеш танзимшавандаи f 43 мм - қафои алюминийи қубурии секунҷаи гардишкунанда, ҷуфт амортизаторҳои газии танзимшавандаи классикӣ
Шинаҳо: пеш 120 / 70ZR17 - пушти 170 / 60ZR17, бренди Bridgestone
Черезҳо: пеши 2х диски f 310 мм бо 6 поршень диски паси f 250 мм бо калипери 2 поршен
Себҳои яклухт: дарозӣ 2120 мм - бараш 780 мм - баландии нишаст аз замин 800 мм - баки сӯзишворӣ 20 л - вазн (хушк, завод) 222 кг
Намояндагӣ ва фурӯшад:
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Марибор.
Митя Хустинчич
ДАР СУРАТ: Уро П Потокник
Маълумоти техникӣ
муҳаррик: 4-силиндрӣ - 4-зарба - бо моеъ сардшаванда - 2 экстраксияи болоӣ (DOHC) - 16 клапан - 4x keihin CVK 36 карбюратор, eurosuper OŠ 95 сӯзишворӣ
Интиқоли энергия: ванна нафт мултаки бисёрсоҳавӣ судї - 5-суръати қуттии - занҷири
Чаҳорчӯба: дугона, пӯшида, қубури пӯлод - пойгоҳи чарх 1450 мм - кунҷи сар 25 ° - аҷдодӣ 103,5 мм
Черезҳо: пеши 2х диски f 310 мм бо 6 поршень диски паси f 250 мм бо калипери 2 поршен
Таваққуф: чангакҳои телескопии пеш танзимшавандаи f 43 мм - қафои алюминийи қубурии секунҷаи гардишкунанда, ҷуфт амортизаторҳои газии танзимшавандаи классикӣ
Вазн: дарозӣ 2120 мм - бараш 780 мм - баландии нишаст аз замин 800 мм - баки сӯзишворӣ 20 л - вазн (хушк, завод) 222 кг
