Механизми клапани муҳаррик, дастгоҳ ва принсипи кори он

Механизми вентилятсия як фаъолкунандаи бевоситаи вақт мебошад, ки дар сари вақт ба баллонҳои муҳаррик додани омехтаи сӯзишвории ҳаво ва пас аз он хориҷ шудани газҳои хориҷшударо таъмин мекунад. Унсурҳои асосии система клапанҳо мебошанд, ки дар байни чизҳои дигар бояд мустаҳкамии камераи сӯзишро таъмин кунанд. Онхо дар зери бори вазнинанд, бинобар ин кори онхо ба талаботи махсус гузошта мешавад.

Унсурҳои асосии механизми клапан

Барои дуруст кор кардан муҳаррик дар як силиндр ҳадди аққал ду клапан, як гиреҳ ва ихроҷро талаб мекунад. Худи клапан аз поя ва сари шакли табақ иборат аст. Ҷойгоҳ он ҷоест, ки сари клапан бо сари силиндр вомехӯрад. Клапанҳои қабулкунанда нисбат ба клапанҳои ихроҷӣ диаметри калонтар доранд. Ин бо омехтаи сӯзишвории ҳаво беҳтар пур кардани камераи сӯзишро таъмин мекунад.

Унсурҳои асосии механизм:

• клапанҳои қабул ва хориҷкунанда - барои ворид шудан ба омехтаи сӯзишвории ҳаво ва газҳои ихроҷшуда аз камераи сӯзишворӣ пешбинӣ шудаанд;
• втулкахои рохнамо — самти аники харакати клапанхоро таъмин мекунанд;
• пружина - клапанро ба ҳолати аввалааш бармегардонад;
• курсии клапан - ҷои тамоси пластинка бо сари силиндр;
• крекерҳо - ҳамчун дастгирии баҳор хизмат мекунанд ва тамоми сохторро ислоҳ мекунанд);
• мӯҳрҳои пояи клапан ё ҳалқаҳои slinger нафт - пешгирӣ аз ворид намудани нафт ба силиндр;
• теладиҳанда - фишорро аз камераи экспресс интиқол медиҳад.

Камераҳои дар милаи экспресс ба клапанҳое, ки пружина бор мекунанд, пахш мекунанд, то ба ҳолати аввалаашон баргарданд. Пружина бо крекер ва табақи пружина ба чӯбча пайваст карда мешавад. Барои паст кардани ларзишҳои резонансӣ дар чӯб як не, балки ду пружаи дорои печи гуногунҷабҳа насб кардан мумкин аст.

Отини роҳнамо як порчаи силиндрӣ мебошад. Вай соишро кам карда, кори мураттабу дурусти ротаро таъмин мекунад. Ҳангоми кор ин қисмҳо инчунин ба фишор ва ҳарорат дучор мешаванд. Аз ин рӯ, барои истеҳсоли онҳо хӯлаҳои тобовар ва ба гармӣ тобовар истифода мешаванд. Бутингҳои клапанҳои ихроҷ ва қабулкунанда аз сабаби фарқияти сарборӣ каме фарқ мекунанд.

Чӣ тавр механизми клапан кор мекунад

Клапанҳо доимо ба ҳарорати баланд ва фишорҳо дучор мешаванд. Ин ба тарҳрезӣ ва масолеҳи ин қисмҳо диққати махсусро талаб мекунад. Ин махсусан ба гурӯҳи ихроҷҳо дахл дорад, зеро газҳои гарм тавассути он хориҷ мешаванд. Лавҳаи клапанҳои ихроҷкунанда дар муҳаррикҳои бензин то 800˚C - 900˚C ва дар муҳаррикҳои дизелӣ 500˚C - 700°C гарм кардан мумкин аст. Сарборӣ дар лавҳаи клапанҳои воридотӣ якчанд маротиба камтар аст, аммо ба 300˚С мерасад, ки ин ҳам хеле зиёд аст.

Аз ин рӯ, дар истеҳсоли онҳо хӯлаҳои металлҳои ба гармӣ тобовар бо иловаҳои хӯладор истифода мешаванд. Илова бар ин, клапанҳои ихроҷкунанда одатан як пояи холии пур аз натрий доранд. Ин барои беҳтар кардани терморегуляция ва хунуккунии табақ зарур аст. Натрий дар дохили чӯб гудохта, ҷорӣ мешавад ва як қисми гармиро аз табақ гирифта, ба чӯб интиқол медиҳад. Бо ин роҳ, аз ҳад зиёд гармшавии қисмро пешгирӣ кардан мумкин аст.

Ҳангоми кор дар болои зин метавонад конҳои карбон пайдо шаванд. Барои пешгирии ин ҳодиса, тарҳҳо барои гардиши клапан истифода мешаванд. Ҷойӣ як ҳалқаи хӯлаи пӯлоди пурқувват аст, ки барои тамоси сахттар мустақиман ба сари силиндр пахш карда мешавад.

Илова бар ин, барои кори дурусти механизм, бояд фосилаи гармии танзимшаванда риоя карда шавад. Ҳарорати баланд боиси васеъ шудани қисмҳо мегардад, ки боиси вайрон шудани клапан мегардад. Фосилаи байни камераҳои вал ва теладиҳандаҳо бо интихоби мошинҳои махсуси металлии ғафсии муайян ё худи теладиҳандаҳо (айнакҳо) танзим карда мешавад. Агар двигатель лифтхои гидравликиро истифода барад, пас фосила ба таври автоматй танзим карда мешавад.

Фосилаи хеле калони тозакунӣ ба пурра кушодани клапан монеъ мешавад ва аз ин рӯ силиндрҳо бо омехтаи тару тоза камтар самаранок пур мешаванд. Фосилаи хурд (ё набудани он) имкон намедиҳад, ки клапанҳо пурра баста шаванд, ки ин боиси сӯхтани клапан ва кам шудани фишурдани муҳаррик мегардад.

Тасниф аз рӯи шумораи клапанҳо

Варианти классикии муҳаррики чорзарба барои кор кардан дар як силиндр танҳо ду клапанро талаб мекунад. Аммо муҳаррикҳои муосир дар робита ба нерӯ, истеъмоли сӯзишворӣ ва эҳтиром ба муҳити зист ба талаботҳои бештар дучор мешаванд, бинобар ин, ин барои онҳо кофӣ нест. Азбаски клапанҳо зиёдтар бошанд, пур кардани силиндр бо заряди нав ҳамон қадар самараноктар мешавад. Дар вақтҳои гуногун, схемаҳои зерин дар муҳаррикҳо санҷида шуданд:

• се клапан (даромад - 2, баромад - 1);
• чор-вентили (даромад - 2, ихроҷ - 2);
• панҷ клапан (даромад - 3, ихроҷ - 2).

Беҳтар пур кардан ва тоза кардани силиндрҳо тавассути клапанҳои бештар дар як силиндр ба даст оварда мешавад. Аммо ин сохти моторро душвор мегардонад.

Имрӯз, муҳаррикҳои маъмултарин бо 4 клапан дар як силиндр. Аввалин муҳаррикҳо дар соли 1912 дар Peugeot Gran Prix пайдо шуданд. Дар он вақт ин ҳалли васеъ истифода намешуд, аммо аз соли 1970 мошинҳои истеҳсоли оммавӣ бо чунин шумораи клапанҳо фаъолона истеҳсол карда шуданд.

Тарҳрезии драйв

Барои дуруст ва сари вацт кор кардани механизми клапан двигатель ва хронометраж масъуланд. Тарҳ ва шумораи camshafts барои ҳар як намуди муҳаррики алоҳида интихоб карда мешавад. Қисм чоҳест, ки дар он камераҳои шакли муайян ҷойгиранд. Вақте ки онҳо гардиш мекунанд, онҳо ба штангаҳо, гидравликӣ ё дастҳои рокер фишор меоранд ва клапанҳоро мекушоянд. Навъи схема аз муҳаррики мушаххас вобаста аст.

Шаффоф бевосита дар сари силиндр ҷойгир аст. Мошин ба он аз вали кранк меояд. Он метавонад занҷир, камар ё фишанг бошад. Аз ҳама боэътимод занҷир аст, аммо барои он дастгоҳҳои ёрирасон лозим аст. Масалан, дамфери ларзиши занҷир (дампфер) ва шиддатдиҳанда. Суръати гардиши вали экспресс ба нисфн суръати гардиши мили кранка баробар аст. Ин кори мутобикшудаи онхоро таъмин мекунад.

Миқдори camshafts аз шумораи клапанҳо вобаста аст. Ду нақшаи асосӣ вуҷуд доранд:

• SOHC - бо як чоҳ;
• DOHC - ду чоҳ.

Барои як шахта танҳо ду клапан кифоя аст. Он чарх мезанад ва ба навбат клапанҳои қабул ва хориҷкуниро мекушояд. Дар муҳаррикҳои маъмултарини чор-вентили ду вал доранд. Яке ба кори клапанхои кабул ва дигаре ба клапанхои ихрочкуни кафолат медихад. Двигательхои типи V бо чор разряд мучаххаз мебошанд. Дар ҳар тараф ду.

Камераҳои экспресс штампи клапанро мустақиман тела намекунанд. Якчанд намуди "миёнаравҳо" вуҷуд доранд:

• фишангҳои ғилдирак (дасти рокер);
• теладиҳандаҳои механикӣ (айнак);
• теладиҳандаҳои гидравликӣ.

Фишангҳои ғалтаки бартарӣ доранд. Дастҳои ба истилоҳ рокер дар меҳварҳои васлшаванда чарх мезананд ва ба фишори гидравликӣ фишор меоранд. Барои кам кардани соиш, дар фишанг ролике гузошта шудааст, ки бевосита бо камера тамос мегирад.

Дар схемаи дигар тела-хои гидравлики (компенсаторхои фосила) истифода мешаванд, ки бевосита дар рота чойгиранд. Компенсаторхои гидравликй фосилаи гармиро ба таври автоматй танзим карда, кори мураттабу ороми механизмро таъмин мекунанд. Ин қисми хурд аз силиндр бо поршен ва пружина, гузаргоҳҳои нафт ва клапани чек иборат аст. Мошини гидравликӣ бо равғане, ки аз системаи молидани муҳаррик дода мешавад, кор мекунад.

Телкунакҳои механикӣ (айнакҳо) дар як тараф буттаҳои пӯшида мебошанд. Онҳо дар корпуси сари силиндр насб карда мешаванд ва қувваро мустақиман ба пояи клапан интиқол медиҳанд. Камбудиҳои асосии он зарурати давра ба давра танзим кардани холигоҳҳо ва зарбаҳо ҳангоми кор бо муҳаррики хунук мебошанд.

Дар вақти кор садо

Норасоии асосии клапан зарбаи муҳаррики хунук ё гарм аст. Тахтаи мотори хунук баъди баланд шудани харорат аз байн меравад. Вақте ки онҳо гарм мешаванд ва васеъ мешаванд, фосилаи гармӣ баста мешавад. Гайр аз ин, часпакии равган, ки дар хачми дуруст ба гидравликаторхо чорй намешавад, сабаб шуда метавонад. Ифлосшавии каналҳои нафтии компенсатор низ метавонад сабаби зарбаи хос бошад.

Клапанҳо метавонанд муҳаррики гармро аз сабаби фишори пасти равған дар системаи молиданӣ, филтри равғани ифлос ё тозакунии нодурусти ҳароратӣ бикӯбанд. Инчунин фарсудашавии табиии қисмҳоро ба назар гирифтан лозим аст. Нобудиҳо дар худи механизми клапан (фасидани пружина, гидравликӣ, кранҳои гидравликӣ ва ғайра) буда метавонанд.

Танзими тозакунӣ

Танзимот танҳо дар муҳаррики хунук анҷом дода мешавад. Тафовути гармии ҷорӣ тавассути зондҳои махсуси металлии ҳамвори ғафсии гуногун муайян карда мешавад. Барои тағир додани фосила дар дастҳои рокер як винти махсуси танзимкунанда мавҷуд аст, ки гардиш мекунад. Дар системаҳои дорои теладиҳанда ё ҷилдҳо, танзим тавассути интихоби қисмҳои ғафсии зарурӣ анҷом дода мешавад.

Раванди зина ба зина танзим кардани клапанҳоро барои муҳаррикҳо бо фишор (айнак) ё шустушӯй дида мебароем:

1. Сарпӯши клапани муҳаррикро хориҷ кунед.
2. Вали кранкро тавре гардонед, ки поршени силиндраи якум дар маркази мурдаи боло бошад. Агар аз рӯи аломатҳо ин корро кардан душвор бошад, шумо метавонед шами шарораро кушоед ва ба чоҳ отвертка гузоред. Ҳаракати максималии боло ба маркази мурда хоҳад буд.
3. Бо истифода аз маҷмӯи ченакҳои ҳискунанда, тозакунии клапанҳоро дар зери камераҳое, ки ба кранҳо пахш намекунанд, чен кунед. Санҷиш бояд бозии қатъӣ дошта бошад, аммо на он қадар озод. Рақами клапан ва арзиши тозакуниро сабт кунед.
4. Вали кранкаро як гардиш (360°) гардонед, то поршени силиндраи 4-умро ба TDC биёред. Тозакунии зери клапанҳои боқимондаро чен кунед. Маълумотро нависед.
5. Санҷед, ки кадом клапанҳо аз таҳаммул берунанд. Агар вуҷуд дошта бошанд, теладиҳандаҳои ғафсии дилхоҳро интихоб кунед, милҳоро ҷудо кунед ва айнакҳои нав насб кунед. Ин равандро анҷом медиҳад.

Тавсия дода мешавад, ки дар хар 50—80 хазор километр кафомонй тафтиш карда шавад. Арзишҳои тозакунии стандартиро дар дастури таъмири автомобил пайдо кардан мумкин аст.

Лутфан қайд кунед, ки тозакунии клапанҳои қабул ва ихроҷ баъзан метавонанд фарқ кунанд.

Механизми дуруст танзим ва танзимшудаи тақсимоти газ кори мураттабу якхелаи муҳаррики дарунсӯзиро таъмин мекунад. Ин ба захирахои двигатель ва рохати ронанда низ таъсири мусбат мерасонад.